Johnson, Clarence

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. november 2019; checks kræver 5 redigeringer .
Clarence Leonard Johnson
Clarence Leonard Johnson
Fødselsdato 27. februar 1910( 27-02-1910 )
Fødselssted Ishpeming ( Michigan )
Dødsdato 21. december 1990 (80 år)( 1990-12-21 )
Et dødssted Los Angeles ( Californien )
Land
Beskæftigelse Flybygning
Præmier og præmier

US National Medal of Science (1965)
NAE Founders Award (1971)
US National Medal of Technology and Innovation (1988)
Præsidentens Frihedsmedalje (bånd).svg

 Mediefiler på Wikimedia Commons

Clarence Leonard "Kelly" Johnson ( født 27. februar  1910 - 21. december 1990  ) var en amerikansk flydesigner. I mere end fyrre år ledede han Skunk Works , forskningsafdelingen af ​​Lockheed , hvor han fik et ry som et "organisatorisk geni" [2] . Johnson var direkte involveret i udviklingen af ​​mere end 40 fly, som stadig har verdensrekorder inden for luftfart. Han betragtes med rette som en af ​​de mest talentfulde flydesignere i det 20. århundrede . Hall Hibbard , Johnsons chef hos Lockheed, sagde engang om ham til Ben Rich : "Den forbandede svensker kan bogstaveligt talt se luften . "

Tidlige år

Clarence Leonard Johnson blev født i den afsidesliggende mineby Ishpeming , Michigan af svenske immigrantforældre. I gymnasiet gjorde hans usædvanlige navn ham til latterliggørelse. En dag ved navneopråb i klassen kaldte en klassekammerat Johnson "Clara". Johnson kastede sig over gerningsmanden og slog ham så hårdt, at han brækkede benet. Efter sådan en afgørende afvisning genovervejede klassekammerater deres holdning og begyndte at kalde Johnson mere neutralt - "Kelly" . Det var under dette kaldenavn, at Clarence Johnson gik over i flyhistorien.

Efter at have forladt skolen gik Clarence Johnson ind på University of Michigan i Ann Arbor , som på det tidspunkt aktivt samarbejdede med Lockheed-selskabet. Fra dette tidspunkt begynder en lang fælles historie om "Lockheed" og Kelly Johnson.

Karriere hos Lockheed

Som studerende testede Johnson en model af Lockheed L-10 Electra tomotorede fly i en universitets vindtunnel og bemærkede manglen på retningsstabilitet af modellen. For at eliminere denne mangel foreslog Johnson brugen af ​​en H-hale. Hans forslag blev accepteret, og L-10 blev et meget vellykket projekt. Dette gjorde den studerende opmærksom på Lockheed-ledere, og i 1933 , efter at have modtaget sit eksamensbevis, blev han ansat som værktøjsingeniør. Gennem en række stillinger blev Johnson i 1938 den ledende forskningsingeniør.

I 1937 udgav det amerikanske forsvarsministerium i forventning om en forestående krig en liste over krav til en ny højhøjde, højhastighedsjager-interceptor, der er i stand til at modstå Messerschmitt-fly . En gruppe ingeniører på Lockheed-fabrikken i Burbank , ledet af Hall Hibbard og Clarence Johnson, gik i gang med at designe et fly, der opfyldte kravene. Den første prototype, kaldet Lockheed Model 22 , stod færdig i december 1938 og foretog sin første flyvning den 27. januar 1939 . Dette fly, senere kendt som " P-38 Lightning ", blev et af de mest succesrige amerikanske luftvåbens jagerfly.

I foråret 1943 henvendte det amerikanske luftvåben sig, bekymret over den voksende trussel fra tyske jetjagere, til Lockheed med et forslag om at udvikle deres eget jetjagerfly baseret på den mest kraftfulde motor til rådighed for de allierede - British Goblin . I betragtning af at Tyskland var klart foran USA på dette område, krævede luftvåbnet resultater så hurtigt som muligt. En måned efter det første møde præsenterede Johnson det oprindelige design for " XP-80 " flyet for USAF. To dage efter introduktionen gav Lockheed-ledelsen ham tilladelse til at fortsætte arbejdet med projektet. En gruppe på 28 ingeniører ledet af Johnson begyndte arbejdet den 26. juni 1943 . Efterfølgende udgjorde denne gruppe kernen i Lockheeds avancerede udviklingsafdeling, kendt som " Skunk Works ". Det første prototypefly (uden motor) blev leveret til March Air Force Airfield ( nu Edwards Air Force Base ) før tidsplanen, efter 143 dage.

I 1952 blev Clarence Johnson udnævnt til Chief Engineer for Lockheed-fabrikken i Burbank og i 1956  Vice President of Research.

I 1955 , efter opgave fra CIA , overvågede Johnson opførelsen af ​​et testanlæg ved Groom Lake, kendt som " Area 51 ". Dette kompleks blev efterfølgende brugt til at teste mange af flyene udviklet af Johnson.

Skunk Works

I 1958 blev Johnson Lockheeds vicepræsident for avanceret udvikling. På det tidspunkt besatte den avancerede udviklingsafdeling en bygning nær plastfabrikken. Den dårlige lugt derfra var så kraftig, at medarbejderne døbte deres afdeling "Skonk Works"  - efter den frygteligt ildelugtende plante fra den dengang populære tegneserie "L'il Abner" . Med ingeniør Irving Culvers lette hånd gik navnet ud over virksomheden og spredte sig hurtigt ud over dets grænser. Så besluttede lederne af Lockheed at ændre navnet på afdelingen til Skunk Works for at undgå mulige copyright-problemer.

Clarence Johnson ledede Skunk Works indtil 1975.

Fjorten regler

Clarence Johnsons ledelsesstil var fuldt ud præget af Skunk Works motto - "hurtig, stille, til tiden" . Johnson formulerede 14 regler for styring [3] :

  1. Lederen af ​​Skunk Works burde have næsten fuldstændig kontrol over sit projekt. Han bør rapportere om projektets fremskridt til i det mindste virksomhedens vicepræsident.
  2. Små, men stærke designteams skal skabes af både kunden og entreprenøren.
  3. Antallet af personer tilknyttet projektet på den ene eller anden måde bør begrænses på den mest drastiske måde. Brug små teams af kvalificerede fagfolk.
  4. Tegningskrav bør holdes så enkle som muligt for at gøre ændringer i designet lettere.
  5. Antallet af rapporter bør holdes på et minimum, men alt vigtigt arbejde bør omhyggeligt registreres.
  6. Der bør indføres månedlig rapportering både om de anvendte midler og de opnåede mål samt om de planlagte omkostninger ved at gennemføre programmet. Indsend ikke rapporter tre måneder for sent, og chok ikke kunden med pludselige omkostningsoverskridelser.
  7. Entreprenøren skal have større frihed og større ansvar for outsourcing og underentreprise. Tilbud fra kommercielle organisationer er ofte meget mere rentable end offentlige.
  8. Det kontrolsystem, der i øjeblikket bruges på Skunk Works, er godkendt af den amerikanske hær og flåde og opfylder alle krav og bør bruges ved udvikling af nye projekter. Uddelegere det meste af den primære kontrol til underleverandører og producenter. Dupliker ikke kontroller unødigt.
  9. Entreprenøren skal have mulighed for at flyve teste produktet. Entreprenøren kan og bør udføre sådanne tests. Ellers mister han hurtigt kompetence i udviklingen af ​​sådanne projekter.
  10. Udstyrsspecifikationer skal aftales på forhånd. Derfor er den sædvanlige praksis i Skunk Works, hvor specifikationen klart angiver, hvilke punkter i specifikationen der ikke vil blive opfyldt og hvorfor, at foretrække.
  11. Finansieringen til programmet skal være rettidig. Entreprenøren bør ikke finansiere statslige projekter for egen regning.
  12. Forholdet mellem kunden og entreprenøren bør være baseret på gensidig tillid, tæt samarbejde og daglig udveksling af information. Dette reducerer mængden af ​​korrespondance og risikoen for misforståelser til et minimum.
  13. Udefrakommendes adgang til projektet og dets deltagere bør være strengt reguleret af passende sikkerhedsforanstaltninger.
  14. Da en meget lille del af projektdeltagerne er direkte involveret i designet og en meget større del er engageret i andet arbejde, bør der etableres et system med aflønning og bonusser, hvor størrelsen af ​​aflønningen af ​​en bestemt medarbejder ikke vil afhænge af antallet af hans underordnede.

Noter

  1. ↑ http://www.nytimes.com/2009/08/02/automobiles/02tailfins.html
  2. ↑ Bennis, Warren og Patricia Ward Biederman. Organizing Genius: The Secrets of Creative Collaboration. Perseus-bøger, 1997.
  3. ↑ Johnsons fjorten regler på Lockheed Martins hjemmeside . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 5. januar 2014.
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis
 U.S. National Medals of Science and Technology-modtagere (samtidige)
Naturvidenskab
Teknisk videnskab