| hölchtalbrücke | |
|---|---|
| Sammenlign broens dimensioner med bilens størrelse | |
| 50°37′21″ s. sh. 12°14′45″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Går over broen | Leipzig-Hof jernbane [d] og saksisk-frankisk hovedlinje [d] |
| Kryds | Golch-floden og motorvejen |
| Beliggenhed | Neckkau og Reichenbach im Vogtland [1] |
| Design | |
| Materiale | mursten |
| Antal spænd | 29 |
| total længde | 574 |
| Brobredde | 23 |
| Strukturhøjde | 78 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Schubert, Johann Andreas |
| Åbning | 15. juli 1851 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Golchtalbrücke ( Göltzschtalbrücke ) er verdens største murstensviadukt . Denne jernbanebro blev bygget mellem 1846 og 1851 med over 26 millioner mursten.
Broen er 78 meter høj, 574 meter lang og 23 meter bred ved basen. Broen er fire-etagers, har 29 spænd.
Broen er i øjeblikket en del af motorvejen Dresden - Nürnberg .
Broen løber langs Golch-flodens dal mellem byerne Milau og Nechkau , 4 km vest for byen Reichenbach im Vogtland ( Sachsen ), nær grænsen mellem forbundsstaterne Thüringen og Sachsen nær byen Greiz .
Hölchtalbrücke blev bygget mellem 1846 og 1851 som en del af konstruktionen af den saksiske-bayerske jernbane nær byen Milau, samtidig med en lignende arkitektonisk struktur, Elstertalbrücke -broen mellem byerne Josnitz og Joketa .
Ved anlæggelsen af denne motorvej, som fører fra Leipzig via Plauen og Hof til Nürnberg , skulle en af de største forhindringer overvindes - Goelch -flodens dal . Da det saksisk-bayerske jernbaneselskab ikke havde mange penge, forsøgte de den 27. januar 1845 at finde en rentabel arkitektonisk løsning til opførelsen af broen ved hjælp af en konkurrence med en præmiefond på 1000 thaler , udmeldt i alt. tyske aviser. Der indkom 81 forslag til konkurrencen, men ingen af ansøgerne kunne ud fra statiske beregninger bevise evnen til at estimere belastningen af den planlagte jernbanedrift. Derfor blev pengene fordelt på de fire bedste forslag, hvoraf ingen blev til noget.
Formanden for kommissionen, professor Johann Andreas Schubert , udarbejdede på baggrund af sin egen erfaring med statiske beregninger et udkast til en mulig løsning, hvori der brugte individuelle forslag fra de konkurrerende projekter. Dermed blev denne bro verdens første statisk beregnede bro. Arkitekten valgte mursten som det vigtigste byggemateriale , et meget usædvanligt materiale for dengang. Der var store forekomster af ler i dette område, og mursten var derfor billige og nemme at fragte. Kun nogle få af de mest tvivlsomme steder planlagde Schubert at bruge granit .
Broen blev lagt den 31. maj 1846 . Efter byggestart blev projektet igen udsat for ændringer på grund af tekniske vanskeligheder. Derudover var jorden på byggepladsen i dalen ikke så fast som forventet, hvilket medførte, at de oprindeligt planlagte symmetriske buer blev erstattet i midten med en meget større bue designet af chefingeniør Robert Wilcke. Dette prydede broen yderligere og gjorde den til en imponerende arkitektonisk struktur.
Hver dag blev der brugt 50.000 mursten af en usædvanlig størrelse i byggeriet: 28x14x6,5 cm arbejdede omkring 20 murstensfabrikker langs byggelinjen. I alt var der beskæftiget 1736 arbejdere i byggeriet, hvoraf 31 personer døde under arbejdet. Efter færdiggørelsen og åbningen af broen den 15. juli 1851 blev Hölchtalbrücke den højeste jernbanebro i verden, og den er stadig den største murstensbro den dag i dag.
Gölchtalbrücke er også navnet på hovedbanegården i dalen af floden Gölch , der flyder under broen. Derfra divergerer jernbanesporene til Reichenbach Oberer Bahnhof og til Legenfeld ( Vogtland ).
I øjeblikket er broen en del af den såkaldte Saxon-Franconian Railway, som blev rekonstrueret i 1997-2000 og tillader tog at overvinde snoede strækninger med hastigheder op til 160 km/t. Maleriske veje løber langs broen, hvorfra et imponerende panorama af broen åbner sig, resultaterne af ingeniør og teknisk tanke. Ikke langt fra broen var en tøjret ballon , hvorfra det var muligt at observere dalen, der strækker sig nedenunder fra en højde på 150 meter, samt det nærliggende Nechkau- slot og Milau- fæstningen . Siden midten af august 2007 har denne attraktion desværre ikke været i drift på grund af de høje reparationsomkostninger.
Broen er berømt og omgivet af legender, også fordi den i løbet af dens 150-årige historie gentagne gange er blevet sprunget og begået selvmord. I august 2001 sprang tre teenagere fra det nærliggende Reichenbach af det på én gang. The Devil's Game , der blev udgivet i 2002, er en dokumentar om livet for venner til døde teenagere og deres forsøg på at forstå, hvad der skete. Efter 8 selvmord inden for otte måneder af 2002, er broen stærkt bevogtet af en afdeling af det føderale politi.
Fra 2006 til 2008 blev der løbende udført reparationer på broen. Deutsche Bahn investerede 2,2 millioner euro i dem . I 2009 blev viadukten den anden bygning, der blev optaget på listen over historiske monumenter for ingeniør- og arkitektonisk kunst i Tyskland .