I øjeblikket er der 44 [1] stater , der ikke grænser op til oceanerne .
De fleste af disse lande er i Afrika (16) og Europa (14). I Asien har 12 stater ingen adgang til havet, i Sydamerika - 2. Der er ingen sådanne stater i Nordamerika , og kontinentet Australien er helt besat af ét land .
To indlandsstater, nemlig Usbekistan og Liechtenstein , grænser udelukkende op til lande, der heller ikke har adgang til havene [2] . Liechtenstein blev en sådan stat i 1918 efter sammenbruddet af Østrig-Ungarn , som havde adgang til havet. Under Tysklands Anschluss of Austria (1938-1945) mistede Liechtenstein igen denne status, da Nazi-Tyskland også havde adgang til havet. Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 blev Usbekistan den anden sådan stat.
Tre små stater er fuldstændigt omgivet af en anden stats territorium ( enklaver ): San Marino og Vatikanet grænser kun til Italien , Lesotho - kun til Sydafrika og det ikke-anerkendte NKR - kun til Aserbajdsjan . De syv stater er fuldstændigt omgivet af to staters territorium: Andorra , Bhutan , Liechtenstein , Moldavien , Mongoliet , Nepal og Eswatini , samt delvist anerkendte Sydossetien og ikke-anerkendte Transnistrien . De fleste af staterne omgivet af to andre stater er også små i størrelse og befolkning, men der er også store blandt dem (for eksempel Mongoliet ).
Etiopien , som er hjemsted for 116,7 millioner mennesker (2020), er den største målt i befolkning i de stater, der ikke har adgang til havene. Det blev det i 1993 efter Eritreas løsrivelse . Der bor også mere end 25 millioner mennesker i Uganda - 44,8 millioner (2020), Usbekistan - 34,0 millioner (2020) og Nepal - 28,1 millioner (2018). I 2011, som et resultat af opdelingen af Sudan i selve Sudan og Sydsudan , mistede sidstnævnte adgangen til havet.
Den største med hensyn til areal af de stater, der ikke grænser op til oceanerne, er Kasakhstan ( 2.724.900 km² ); Mongoliet ( 1.566.500 km² ), Tchad ( 1.284.000 km² ), Niger ( 1.276.000 km² ), Mali ( 1.240.000 km² ), Etiopien ( 1.104.300 km² ) og Bolivia ( 51 ] km² ( 51 ] km² )
De fleste (9 ud af 15) stater dannet efter USSR 's sammenbrud har ikke grænser til Verdenshavet . Samtidig er territoriet for staterne Armenien , Aserbajdsjan , Turkmenistan , Usbekistan , Kirgisistan og Tadsjikistan fuldstændig inkluderet i bassinerne af endorheiske reservoirer og regioner. Der er ingen andre lignende stater i verden. Samtidig kan stater, der har adgang til Det Kaspiske Hav (Aserbajdsjan, Kasakhstan, Turkmenistan), få adgang til Sortehavet , Østersøen og Hvidehavet via vand gennem det Unified Deep-Water Transport System of Russia (EGTS) på grundlag af internationale aftaler . På nuværende tidspunkt er tonnagen af fartøjer, der passerer gennem EGTS, op til 10 tusinde tons, hvilket gør det muligt for disse stater at bruge ikke kun flodsøfartøjer , men også fuldgyldige havfartøjer.
Den delvist anerkendte og observatørstatus ved FN, Maltas Orden , der hovedsageligt ligger, ligesom Vatikanet , i Rom , lejede Fort Sant'Angelo på Malta i 1998 i 99 år .
Selv Adam Smith bemærkede i sit arbejde "The Wealth of Nations", at adgang til havet og dermed til handelsruter er vigtig for indikatorerne for landets økonomiske aktivitet. Over tid har udviklingen inden for landtransport og kommunikation reduceret kystlandenes fordele i forhold til lande uden land. Søtransport spiller dog stadig en central rolle i verdenshandelen, og i den forbindelse skaber den manglende adgang til havet visse problemer. Især kan nabolande have økonomiske eller militære grunde til at blokere adgangen til havet eller transit gennem deres territorium.
I henhold til international lov ( 1982 De Forenede Nationers havretskonvention , del X) har indlandsstater ret til adgang til havet. Denne ret udøves gennem indgåelse af særlige aftaler mellem interesserede indlandsstater og transitstater.
Indlandslande kan have skibe under deres eget flag baseret i udenlandske havne (f.eks. benytter tjekkiske skibe havnen i Szczecin på grundlag af en aftale med Polen ) [4] .
På åbent hav nyder de indre lande alle rettigheder på lige fod: de har især ret til at udføre navigation , fiskeri , flyflyvninger, lægge søkabler og rørledninger.
I august 2003, i Alma-Ata , blev Alma-Ata-erklæringen og Alma-Ata-handlingsprogrammet for at sikre staters adgang til søtransport vedtaget. Det bemærkes, at dette program praktisk talt er det eneste program, der er en "køreplan" med henblik på at opfylde de særlige behov i udviklingslande uden for land. Den indeholder specifikke foranstaltninger og anbefalinger vedrørende politikken inden for transittrafik og udvikling af transportinfrastruktur [5] .