Gent sporvogn

Ghent-sporvognen  er en form for offentlig transport i Gent , Belgien . Fra 2007 er den samlede længde af sporvognsnettet 35 km, der er fire ruter. Udbygningen af ​​systemet er planlagt i fremtiden.

Gent-sporvognen drives af De Lijn- organisationen .

Historie

Ridning dukkede op i Gent i 1875 . Hestesporvognens rullende materiel bestod af 43 biler, 29 af dem var lukkede, resten var åbne. Antallet af heste nåede et hundrede. Sporvejsnettet blev drevet af Les Tramways de ville de Gand , som varede indtil 1897 .

Den 13. august 1897 blev koncessionen til at drive netværket tildelt to virksomheder: Société Anonyme des Railways Economiques de Liège-Seraing et Extensions , kort sagt RELSE og Compagnie Générale des Railways à voie étroite .

Den 4. januar 1898 dannede de to selskaber et fælles datterselskab, SA des Tramways Electriques de Gand , med det formål at erstatte hestetrækkraften med elektrisk og yderligere drive det elektriske sporvognsnet. Det blev besluttet at bruge batterisporvogne, da de ikke krævede en uæstetisk køreledning .

Batterisporvognenes effekt var 25 hestekræfter. Hver sporvogn havde 25 passagerer. Den maksimale hastighed var 12 km / t, denne begrænsning var ikke teknisk, men lovgivningsmæssig: betingelserne for koncessionen forbød sporvogne at bevæge sig med en højere hastighed.

Et særligt kraftværk med en kapacitet på 600 kW blev bygget til at oplade sporvognens batterier .

Batteritrækket var dog ikke særlig vellykket, så i 1903 blev det besluttet at bygge et kontaktnetværk. I 1904 begyndte en elektrisk sporvogn at køre i Gent, som modtog energi gennem et kontaktnet. Det er denne dato, der traditionelt betragtes som tidspunktet for fødslen af ​​Gent-sporvognen (f.eks. blev 100-årsdagen for sporvognen fejret i 2004).

I løbet af elektrificeringen blev sporvognens sporvidde reduceret fra 1435 mm til 1000 mm .

Fra 1904 blev Gent-sporvognen drevet af Tramway Electrics de Gand (TEG).

Fra 1956 begyndte sporvognsnettet i Gent at falde, selvom en dramatisk reduktion af nettet begyndte i 1962 og fortsatte indtil 1969, hvor linje 3 blev lukket. Det var planlagt, at den første rute for den underjordiske metrosporvogn skulle køre langs denne. linje, men disse planer blev ikke ført ud i livet. I 1989 blev en trolleybus søsat langs ruten for den tidligere sporvognslinje nr. 3 (se Gent trolleybus ), som arvede rutenummeret fra sporvognen. I fremtiden er det planen at omdanne den tredje rute til en sporvognsrute igen.

Indtil begyndelsen af ​​halvfjerdserne blev der brugt arkaiske to- og treakslede sporvogne fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede i Gent. I løbet af deres lange liv har de alle været udsat for adskillige ændringer. Nogle af de sporvogne, der fortsatte med at køre i Gent i slutningen af ​​tresserne, blev bygget som batterisporvogne, det vil sige, de arbejdede på gaderne i byen i mere end halvfjerds år, efter at de dukkede op allerede i 1898. Ikke underligt, at folk i Gent i spøg omtalte deres sporvogne som "middelalder".

Efter Anden Verdenskrig gik udviklingen i retning af fuldstændig eliminering af sporvognen i Gent, så det rullende materiel blev ikke opdateret. I 1969 blev der dog truffet en grundlæggende beslutning om at beholde sporvognen. Samtidig blev det besluttet at beholde sporvognen for gradvist at omdanne den til en metro. Der var planlagt opførelse af tunneler, hvor sporvogne først skulle bruges og senere fuldgyldige metrotog. Et sådant etapedelt metroprogram blev også indført i Bruxelles (hvor en fuldgyldig metro til sidst blev skabt på grundlag af sporvognen, selvom sporvognen også overlevede og forbliver en vigtig transportform i byerne den dag i dag) og i Antwerpen (hvor den program stoppet på stadiet af den underjordiske sporvogn). Den planlagte "metrosporvogn" krævede dog moderne materiel. Derfor blev det "middelalderlige" rullende materiel i 1971 - 1974 fuldstændig erstattet af belgisk fremstillede PCC -sporvogne. I alt blev der modtaget 54 sådanne biler, som fik halenummer 6201-6254.

Snart blev ideen om at bygge en fuldgyldig metro i en by med to hundrede tusinde mennesker opgivet, og selv opførelsen af ​​en underjordisk sporvogn blev ikke til noget. Byen besluttede at udvikle en klassisk gadesporvogn.

I 1961 overtog sporvognsforretningen fra Tramway Electrics de Gand til den kommunale organisation MIVG ( Maatschappij voor Intercommunaal vervoer te Gent ). I 1991 blev Gents sporvognsforretning en del af De Lijn .

I 1990'erne begyndte sporvognssystemet at vokse igen. I 1993 blev linje 21 forlænget til Melle Leeuw, og i 1999 blev linje 21/22 forlænget fra Sint-Pieters station til Zwijnaardebrug området. Den sidste netværksudvidelse fandt sted den 15. april 2005, da linje 1 blev udvidet til Flanders Expo-messeområdet.

I perioden frem til 2025 er der planlagt en væsentlig udbygning af sporvognsnettet i Gent. Netværkets samlede længde bør stige fra de nuværende 35 til 80 km. Antallet af linjer fordobles (fra tre til seks).

Siden 1998 er Gent PCC'erne blevet moderniseret, hvor det indre af sporvognene blev fuldstændig opdateret, en separat førerkabine udstyret med aircondition blev udstyret.

Siden 2001 er en ny generation af rullende materiel blevet leveret til Gent - HermeLijn lavgulvssporvogne. Før dette blev sådanne sporvogne leveret til Antwerpen. I modsætning til Antwerpen er Gent PCC'er tosidede. HermeLijn-sporvogne i den første serie har numrene 6301 - 6314. I 2005 ankom yderligere 17 HermeLijn-sporvogne (nr. 6315 - 6331) til Gent.

Beskrivelse af systemet

Den samlede længde af Gents sporvognsnetværk er cirka 35 kilometer. Sporbredde  - 1000 mm . Spændingen på kontaktnettet er 600 volt. Sporvognslinjer kører både på separate spor og på kombinerede baner. På Groot-Britanniëlaan bruges en separat sporvognsbane også af busser .

Systemet har to døve kryds  - mellem ruterne på rute nr. 1 og nr. 21/22. De er placeret i krydset mellem Zonnestraat og Veldstraat og Korte Meer. Der er præcis to kryds, fordi rute nr. 1 i dette område går gennem to gader, som hver har ét spor. På Korte Meer kører sporvognen til byens centrum til Koremarkt-stoppestedet, og den kører tilbage ad shoppingsporvognen og gågaden Veldstraat.

Systemet har en kort (ca. 150 m) tunnelsektion. Tunnelen går under Sint-Pieters-stationens jernbanedæmning. Sint-Pieters-stationen ligger i tunnelen. Nogle gange kaldes denne tunnel i spøg for "Ghent Underground". Tunnelen åbnede den 28. juni 1996.

Systemet har ingen drejeringe eller trekanter , så alt rullende materiel er dobbeltsidet (har to kabiner og døre på begge sider).

På de gader, hvor sporvognssporene er placeret ikke tæt på fortovet , men i midten, er alle stoppesteder placeret på sikkerhedsøer , hvortil fodgængerfelter fører . Dermed mindskes den fare, som passagerer udsættes for fra vejtransport.

Depot

Det eneste depot (Gentbrugge depot, efter navnet på bydelen) er placeret på Brusselsesteenweg (adresse - Brusselsesteenweg 361 9050 Gentbrugge), ved siden af ​​krydset med Steenvoordelaan gaden. Dette depot er ikke kun et sporvognsdepot, men også et bus- og trolleybusdepot . Fra begyndelsen af ​​2007 påbegyndes byggeriet af et nyt depot i Wissenhage-området, som skal erstatte det nuværende depot i 2008 eller 2009. Det nye remise får plads nok til firs HermeLijn lavgulvssporvogne og 175 busser. Det skal også rumme værksteder til reparation af sporvogne og busser.

Behovet for at bygge et nyt remise skyldes, at det gamle remise efter ankomsten af ​​nyt rullende materiel til det ekspanderende offentlige transportnet blev for lille. Som en midlertidig foranstaltning er der installeret en midlertidig sump til sporvogne, trolleybusser og busser (uformelt benævnt "Gentbrügge 2 remise") under overføringen af ​​E17-afkørslen nær det nuværende remise. I fremtiden er det planlagt at udvide både sporvogns- og busnettet i byen yderligere (og følgelig vil indkøbet af nyt materiel blive gennemført), derfor kan problemet med mangel på plads til materiel kun være løses ved opførelse af et nyt depot.

Det nye remise skal erstatte Gentbrugge-depotet og tage læsset af Destelbegren-busremisen. Dette depot, der er designet til 60 busser, skal allerede nu placere 80-90 busser.

Kilder til afsnittet:

• Den flamske regering investerer i offentlig transport (fra den flamske regerings officielle hjemmeside). Fra 1. april er linket brudt, Google cache
• Store investeringer i offentlig transport i Gent (fra Flamnadic-regeringens officielle hjemmeside).
• Depot i Østflandern
• Der er for mange busser i remisen (fra avisen Het Nieuwsblad)

Ruter

I Gent kaldes sporvognsruter officielt "linjer" (lijnen), men på russisk er det mere korrekt at kalde dem ruter, da ruternes ruter falder sammen mange steder (i modsætning til f.eks. metrolinjer ).

Der er fire ruter i alt: nr. 1, 4, 21, 22 og 24. Da ruten for rute 21 og 22 næsten er sammenfaldende, betragtes de ofte som én rute. Hver rute har sin egen farve, denne farve har en ruteindikator på sporvognen, de angiver også ruten på diagrammer og kort.

Ruter:

Udover fuldgyldige er der også forkortede ruter. Indtil 2004 inklusive havde de deres egne numre. For eksempel blev forkortede ruter, der passerede langs en del af ruten på den første rute, udpeget som 11, 12 osv. (selve den første rute var dengang kendt som nr. 10), forkortede ruter langs ruten for den fjerde rute - 41, 42 (den fjerde rute blev dengang nummereret 40 ). Nu er separate numre for forkortede ruter aflyst, og det endelige stop er angivet på ruteindikatorerne for sporvogne, der følger disse ruter.

Der arrangeres ofte ekstra genveje i forbindelse med massearrangementer, for eksempel når festivalen Gentse Feesten finder sted i bymidten. Organiseringen af ​​sådanne ruter er ikke vanskelig, da hele det rullende materiel er tovejs, derfor kræver dets cirkulation ikke drejeringe eller trekanter  - kun en pil mellem to spor.

Organisering af arbejdet

Åbningstider, tidsplaner

Arbejdet med sporvogne på alle strækninger starter cirka klokken halv seks om morgenen og fortsætter til klokken halv tolv om natten, både på hverdage og i weekenden. Trafikintervallet på alle ruter overstiger ikke femten minutter, i myldretiden kan det reduceres til fem minutter. Køreplaner er tilgængelige ved hvert stop.

Takster, betalingssystem

Sporvognen drives af De Lijn- organisationen (som sørger for offentlig transport i hele Flandern ), så priserne og betalingssystemet på Gent-sporvognen er de samme som på al offentlig transport i Flandern. En billet til en tur inden for én zone (som omfatter næsten hele byen) i en time koster €1,50, hvis den købes hos chaufføren eller €1,20, hvis den er købt på forhånd. Billetter sælges fra automater ved mange stoppesteder, særlige Lijnwinkel-kiosker (som også sælger rejsebilletter) og mange aviskiosker. Hvis et stop har en billetautomat, er det forbudt at købe en billet fra chaufføren ved det stop. Der er ingen konduktører på sporvogne. Nogle gange kontrolleres billetter af controllere, i tilfælde af billetløse rejser kan en bøde nå op på seks hundrede euro.

Ved indstigning i sporvognen skal passageren markere billetten i validatoren . Der er ingen drejekors (såvel som på resten af ​​den offentlige transport i Flandern). På PCC sporvogne fungerer hoveddøren kun til indkørsel, på HermeLijn sporvogne er ind- og udstigning gratis gennem alle døre.

Stopper

Alle stop er efterspørgselsstop. En sporvognspassager, der vil stå af ved næste stop, trykker på en speciel knap inde i sporvognen. Samtidig lyder et kort bip, en særlig rød lampe lyser i kabinen og en advarselslampe på førerens fjernbetjening.

En passager, der venter ved et stop, løfter hånden ved synet af en sporvogn (gesten minder om den, der blev brugt til at stoppe en taxa i Rusland ).

Rullende materiel

Historisk

Indtil begyndelsen af ​​halvfjerdserne blev der brugt arkaiske to- og treakslede sporvogne fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede.