Højhastighedsjernbane i Rusland er jernbaneinfrastruktur med hastigheder over 200 km/taf højhastighedstog, der sørger for bevægelserullende materielog [1 ] [2] ).
I henhold til standarderne fra International Union of Railways er der i øjeblikket ingen højhastighedsjernbanelinjer specielt bygget til høje hastigheder (med en hastighed på over 250 km/t), men ifølge disse standarder er St. . ) er den første moderniserede højhastighedsmotorvej i Rusland (med hastigheder over 200 km/t). På det meste af denne motorvej kører togene med en maksimal hastighed på 200 km/t; på strækningen Okulovka - Mstinsky-broen - op til 250 km/t er den mindste rejsetid mellem hovedstaden og St. Petersborg 3 timer 30 minutter [3] . Spørgsmålet om at designe en anden HSR Moskva-Kazan overvejes også . I januar 2019 blev byggeriet af den første strækning af motorvejen godkendt, men derefter blev projektet udskudt på grund af urentabilitet og utilstrækkelig passagertrafik [4] . I november 2021 blev det kendt, at den russiske regering overvejer muligheden for at opgive konstruktionen af højhastighedslinjer til fordel for ombygning og modernisering af den eksisterende linje mellem Moskva og Skt. Petersborg og øge hastigheden på den [5] [6] .
Som en af de alternative muligheder for højhastighedstogtrafik og for at øve høje hastigheder på jernbanespor blev der i 1970'erne testet en prototype jettogvogn , der ikke havde motortrækkraft fra hjulparbogier.
I slutningen af 1960'erne udsendte ministeriet for jernbaner (MPS) en instruks, hvorefter VNIIZhT , Giprotrans TEI, Mosgiprotrans og LIIZhT i 1974 i fællesskab udviklede et projekt for et særligt højhastighedsjernbanecenter - Syd. Vejen gik fra Moskva til Kharkov og Lozovaya med forgreninger til Simferopol og Rostov-on-Don , den maksimale hastighed for tog på den skulle være 250 km/t. Byggeriet af vejen var planlagt til at være afsluttet i 1990 med en anslået rejsetid mellem Moskva og Sochi på 7 timer og 3 minutter. Projektet blev aldrig gennemført, da ministeriets hovedopgave på det tidspunkt var at klare de øgede mængder af godstrafik [7] .
Som den første fase, parallelt, i 1973, blev et projekt udviklet og delvist implementeret for at overføre Moskva- Leningrad - sektionerne af Oktyabrskaya-jernbanen til høje hastigheder . Siden 1984 er et elektrisk højhastighedstog ER-200 blevet lanceret med lav intensitet på denne delvist rekonstruerede jernbane .
I 1986 tilsluttede Sovjetunionen sig den europæiske aftale om hovedjernbanelinjer, og i 1987 pålagde ministeren for jernbaner i USSR N. S. Konarev at genoptage arbejdet med problemet med højhastighedspassagertrafik. Den 30. december 1988 godkendte USSR's ministerråd ved ordre nr. 1474 programmet "Højhastigheds miljøvenlig transport", ifølge hvilket, ud over implementeringen af center-syd højhastighedsbanen projekt, var det også planlagt at skabe en transport på magnetisk ophæng ( maglev ). Togets maksimale hastighed på motorvejen skulle nu være 300-350 km/t, og der blev også udviklet planer om at udvide HSR-nettet. Den 23. februar 1989 blev en handlingsplan for gennemførelsen af det godkendte program annonceret ved Ministeriet for Jernbaner i USSR, mens Center-Syd-motorvejen nu havde retningen Leningrad-Moskva-Krim og Kaukasus. G. M. Fadeev blev udnævnt til leder af programmet , og Moskva-Leningrad-linjen blev valgt som hovedsektion. Det var planlagt at starte i 1993 og i 1998 afslutte konstruktionen af en ny jernbane fra Moskva til Leningrad med et muligt anløb til Novgorod . Elektrificeringen af vejen blev sørget for vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz og en spænding på 25 kV [8] . På grund af den vanskelige økonomiske situation og det efterfølgende sammenbrud af USSR blev disse planer ikke gennemført.
I 9 år blev det indenlandske højhastighedstog " Sokol-250 " udviklet, bygget og testet. Mange innovative ideer blev anvendt i det. Det blev antaget, at det ville blive en milepæl før skabelsen af et hurtigere tog: Sokol-350 (indeks "250", "350" - den omtrentlige maksimale hastighed for de udviklede tog), som blandt andet skulle være udstyret med et kropstiltsystem til kurver med høj hastighed. Under testene blev der opnået en hastighed på 237 km/t. Men på grund af en række årsager (primært politiske og økonomiske [9] ), blev toget aldrig bragt til et operationelt niveau. I 2003 blev alt arbejde på det elektriske tog helt indstillet. Hele komplekset af værker, inklusive pilotforsøg på 60.000 kilometer, kostede kun 799,23 millioner rubler (32,5 millioner dollars), hvilket kan sammenlignes med prisen på et almindeligt serielt tog, såsom den franske TGV , tyske ICE eller italienske Pendolino , som betragtes som verdens førende inden for højhastighedstogtransport. Ifølge udviklerens designbureau var der brug for omkring 3 millioner dollars til finjustering.
I maj 2013 blev der på et møde med præsident V. Putin annonceret planer for anlæg af 4.000 kilometer højhastighedsmotorveje i Rusland frem til 2030 [10] .
I 2015 begyndte designet af Ruslands første højhastigheds-højhastighedslinje Moskva-Kazan . Estimeret designtid - 2 år, konstruktion - 5 år. Men siden 2019 har projektet været udskudt (udskudt for en mere præcis begrundelse af rentabiliteten og bekræftelse af passagertrafik), anlægsarbejde er ikke påbegyndt.
I maj 2006 underskrev Russian Railways og Siemens Transportation Systems en aftale om levering af 8 højhastighedstog (kontraktværdien er 276 millioner euro [11] ), der kan køre hastigheder op til 250 km/t (en stigning til 330 km). /h er muligt), også om deres vedligeholdelse i 30 år eller for en løbetur på mindst 14 millioner km.
Følgende typer tog leveres:
Den 20. juli 2007 i Tyskland (Krefeld-Uerdingen) fandt en højtidelig ceremoni igangsættelse af produktionen af det første højhastigheds elektriske tog Velaro RUS sted .
26. december 2008 - JSC " Russiske Jernbaner " præsenterede i St. Petersborg det første højhastigheds elektriske tog "Sapsan" fremstillet af det tyske firma Siemens [12] . En prøvekørsel af det nye tog fandt sted i begyndelsen af august 2009, og rutefarten åbnede den 18. december 2009. Under driften, allerede den 8. februar næste år, blev der afsløret et betydeligt slid på hjulsættene, der væsentligt oversteg det beregnede. Minimumsrejsetiden mellem de to hovedstæder er 3 timer og 30 minutter. De samlede omkostninger ved at organisere højhastighedstrafik mellem Moskva og Skt. Petersborg beløb sig til mere end 700 millioner euro [13] .
I sommeren 2010 blev der åbnet en højhastighedstjeneste på Sapsan-toget på ruten Moskva - Nizhny Novgorod (minimum rejsetid 3 timer 55 minutter).
Den 12. december 2010 blev der åbnet en højhastighedsforbindelse på Allegro -toget på ruten St. Petersborg - Helsinki .