| Øvre Svanebro | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′48″ s. sh. 30°19′55″ in. e. | |||
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
| Kryds | Svanenille | ||
| Beliggenhed | Centrale distrikt i St. Petersborg | ||
| Design | |||
| total længde | 12,5 m | ||
| Brobredde | 14,9 m | ||
| Udnyttelse | |||
| Start af byggeri | 1711 | ||
| Åbning | 1715, 1768 | ||
| Lukker for renovering | 1754, 1767-1768, 1927-1928 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Øvre Lebyazhy-broen ( Verhne-Lebyazhy ) er en vejbuebro over Svanekanalen i det centrale distrikt i St. Petersborg , der forbinder øerne 1. Admiralteysky og Sommerhaven . Broens ydre design er den dag i dag bevaret i sin oprindelige form [1] . En af de ældste broer i St. Petersborg [2] . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.
Det er placeret langs aksen af Palace Embankment , ved kilden til Svanekanalen. Broen er placeret i koncentrationen af historiske steder: direkte mellem sommerhaven og Champ de Mars . Nedstrøms for Svanekanalen ligger Nedre Lebyazhy-broen . Den nærmeste metrostation (900 m) er Gorkovskaya (placeret på den anden side af Neva).
Navnet på broen er givet af navnet på Svanekanalen. I det 19. århundrede var der flere navne på broen: Svanebroen (1821-1829) , Svanestensbroen (1836-1846), Verkhne-Svanebroen (siden 1849) [3] .
En vindebro i træ på dette sted blev bygget i 1711-1715, umiddelbart efter at kanalen var gravet [1] . I 1754 blev broen genopført i træ [4] . I 1767-1768 , under opførelsen af Nevas granitvolde , blev broen ombygget til en enkelt-spand stenbuebro. Byggeriet blev overvåget af mesteren T. I. Nasonov [2] , forfatteren til projektet var angiveligt arkitekten I. L. Rossi [5] .
I årene 1840-1845 begyndte hvælvingens sætning og uorden i dets murværk at blive observeret. I 1847 blev der udarbejdet et projekt til en større renovering af broen med udskiftning af den gamle, parabolske omrids af buen med en ny mursten med en cirkulær omrids og buens hæle, hævet til flodniveauet med 1 m [1] . Men dette projekt blev ikke godkendt. I 1908 udarbejdede ingeniør K. V. Efimiev et projekt for lægning af landfæste og fortove, men det blev ikke gennemført [5] .
I 1927-1928, ifølge projektet af ingeniører B. D. Vasiliev og L. A. Krushelnitsky, blev stenhvælvingen erstattet med armeret beton uden at ændre broens arkitektoniske udseende [6] [7] [8] . I 1934 blev dens overbygning efterisoleret [5] [1] .
Broen er enkelt-spand buet. Armeret betonhvælving af parabolsk form er beklædt med granit. Brostøtterne og åbningerne er lavet af murbrokker og er desuden beklædt med granit. Basen af støtterne er pælegriller. Broens længde er 12,5 m, bredden er 14,9 m (kørebanens bredde er 10,6 m og bredden af fortovene er hver 2,15 m), brystningsblokkene er 82x42 cm [5] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 2 kørebaner. Fortove er adskilt fra kørebanen af en granitkant. Kørebanens belægning er asfaltbeton på diabasbelægningssten [9] , fortovene er belagt med granitplader. Solide granitbrystninger, der støder op til voldens brystninger, blev brugt som hegn.