| Nedre Svanebro | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′29″ N sh. 30°20′09″ in. e. | |||
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
| Kryds | Svanenille | ||
| Beliggenhed | Centrale distrikt i St. Petersborg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | buebro | ||
| Materiale | armeret beton | ||
| total længde | 23,9 m | ||
| Brobredde | 19,9 m | ||
| Udnyttelse | |||
| Åbning | 1733, 1837 | ||
| Lukker for renovering | 1835-1837, 1849, 1924-1926 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Nizhny Lebyazhy Bridge ( Nizhne-Lebyazhy ; tidligere 1. Tsaritsynsky Bridge ) er en vejbro af armeret beton over Svanekanalen i det centrale distrikt i St. Petersborg , der forbinder øerne i 1. Admiralteysky og Sommerhaven . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.
Det er placeret langs den nordlige (ulige) dæmning af Moika-floden , ved mundingen af Svanekanalen. Broen er placeret i koncentrationen af historiske steder: direkte ved Mikhailovsky Garden , Summer Garden , Field of Mars og ensemblet af Engineering (Mikhailovsky) Castle . Det danner et ensemble med den tilstødende 1. Sadovy-bro over Moika-floden . Opstrøms for Svanekanalen ligger Øvre Lebyazhy-broen . Den nærmeste metrostation er Gostiny Dvor
I det 18. - begyndelsen af det 19. århundrede blev det kaldt den 1. Tsaritsynsky (ifølge den nærliggende Tsaritsyn-eng ) [• 1] . Fra 1828 blev broen kaldt Lebyazhy , Sommer eller Lebyazhy træ . Det nuværende navn har været kendt siden 1849. I slutningen af 1920'erne dukkede Nizhne-Lebyazhy-broen [1] [2] op .
En vindebro i træ på dette sted blev bygget af ingeniøren H. van Boles mellem 1720 og 1733. I 1760'erne blev den erstattet af bjælker [3] . Den nye stenbro blev bygget i 1835-1837 ( ingeniører P.P. Bazen , A.D. Gotman , A.I. Remizov) [4] . Overbygningen var en skrå bjælke af granitmurstenshvælving med læggende rækker af kalkstensplader og granitbuer langs facaderne. Hegnet var et støbejernsrækværk af den oprindelige udformning [5] . Måske er broens arkitektoniske design udviklet med deltagelse af C. Rossi [6] . I 1846 blev broen på grund af hvælvingens bebyggelse genopbygget i de samme materialer, med bibeholdt det ydre udseende [7] .
I 1890'erne blev der opdaget alvorlige fejl i murstenshvælvingen: murværket på den nederste overflade begyndte at falde sammen og falde i vandet. Broens generelle tilstand var også utilfredsstillende. Indtil 1917 blev flere projekter til genopbygning af broen [8] [9] [10] udarbejdet , men alle blev ikke gennemført. I 1924 blev der truffet beslutning om at revidere broen [7] . I 1924-1926 blev broens spændingsstruktur erstattet med en monolitisk hængselsløs elliptisk hvælving af armeret beton foret med granit (ingeniører B. D. Vasiliev , A. L. Solareva). Broens udseende og rækværk er bevaret [4] .
I 2001-2002 blev broen renoveret. Kunden til arbejdet var Udvalget for Forbedring og Vejfaciliteter i St. Petersborg, hovedentreprenøren var CJSC "RPNC" "Specialist" [11] . I løbet af arbejdet blev der udskiftet vandtætning, anlagt ny asfaltbeton vejbane, restaureret rækværk og anlagt granitplader af fortove [12] [10] .