Veldhuizen van Zanten, Jacob

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. september 2018; checks kræver 10 redigeringer .
Jacob Veldhuizen van Zanten
Jacob Veldhuyzen van Zanten
Fødselsdato 5. februar 1927( 05-02-1927 )
Fødselssted Lisse , Holland
Dødsdato 27. marts 1977( 27-03-1977 ) (50 år)
Et dødssted Los Rodeos Lufthavn , Tenerife , De Kanariske Øer , Spanien
Land
Beskæftigelse pilot , luftfartøjschef

Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten (  5. februar 1927 – 27. marts 1977  ) var en hollandsk flyveinstruktør. Han var chef for en Boeing 747 , der blev dræbt i det værste flystyrt i civil luftfarts historie .

Biografi og karriere hos KLM

Født 5. februar 1927 i Lisse , Holland. Forældre - Marinus Jacob Veldhuizen van Zanten, blomsterhandler af profession, mor - Maria Katharina Filippo, husmor [1] [2] .

Den 21. juni 1947 fik han privatflyvercertifikat og den 18. april 1950  et erhvervsflyvercertifikat. Samme år begyndte han at arbejde for KLM Royal Dutch Airlines som flyvedirektør. I 1951 overtog han som andenpilot på en Douglas DC-3 [3] .

Den 22. september 1952 modtog Van Zanten sit flyveradiooperatørcertifikat, den 19. oktober 1956  sit  linjepilotcertifikat og den 6. august 1963 sit navigatørcertifikat [4] .

Før hans forfremmelse til flyveinstruktør var Veldhuizen van Zanten privatpilot. I løbet af sine år hos KLM fik han licens til at flyve følgende flytyper:

I 1971 sluttede van Zanten sig til besætningen, der var ansvarlig for leveringen fra Seattle , USA , til Holland af den første Boeing 747 bestilt af KLM (på den flyvning var han andenpilot) [5] [6] [7] . Et par år efter flyselskabets opkøb af Boeing 747 blev han forfremmet til Chief Flight Instructor for Boeing 747: efter at den siddende pilot trak sig tilbage, blev van Zanten forfremmet til Head of Pilot Training for Boeing 747 [8] . En af hans elever var Klaas Meurs , andenpilot på flyvning KL4805: den 17. januar 1977 overrakte van Zanten ham et certifikat [  9] .

I 1976 deltog van Zanten i en reklamekampagne for KLM [10] . Magasiner med denne annonce var angiveligt om bord på det hollandske linjeskib på katastrofedagen. Der er modstridende meninger og forslag, hvorfor han af alle KLM-piloterne var den, der blev inviteret til at deltage i PR-kampagnen: Den mest almindelige teori er, at van Zanten blev valgt på grund af sin høje status i flyselskabet, men der er en anden mening: han blev valgt af den grund på grund af det faktum, at van Zanten, skuespillerinstruktør, tilbragte det meste af sin tid på jorden, så han havde mere fritid til sin rådighed end andre piloter af lignende rang, der optrådte regelmæssigt og hyppige flyvninger [8] .

Han døde i et flystyrt i Los Rodeos den 27. marts 1977 [11] . Da oplysninger om katastrofen nåede KLM-cheferne, forsøgte de at kontakte van Zanten og bede ham om at tage til Tenerife for at hjælpe i efterforskningen: på det tidspunkt vidste de ikke, at det var ham, der var chefen for det styrtede linjeskib. [12] . På tidspunktet for hans død havde han 11.700 flyvetimer, hvoraf 1.545 var på en Boeing 747 [13] .

Veldhuizen van Zanten var en af ​​flere dusin døde, som ikke kunne identificeres og har ikke noget officielt gravsted [14] . Hans navn er dog nævnt i listen over de døde på et mindesmærke rejst på Westgarde-kirkegården ( hollandsk.  Westgaarde ) i Amsterdam.

Personligt liv

I de sidste år af sit liv boede Veldhuizen van Zanten i byen Sassenheim . I sin fritid var han glad for billøb og musik, såvel som USA. Han efterlod sig en kone og to børn: sønnen Ron (f. 1951) og datteren Marryat (f. 1953) [6] [7] [15] [16] [17] . Som protestant af religion havde han ry for at være dybt religiøs, og nogle kilder indikerer, at han var en tilhænger af calvinismen [18] .

Sidste flyvning

Den 27. marts 1977 skete et flystyrt, der krævede det største antal menneskeliv i den civile luftfarts historie. To passagerer Boeing 747 kolliderede på landingsbanen i Los Rodeos Lufthavn på øen Tenerife. Kollisionen dræbte 583 mennesker: 248 passagerer om bord på KLM-flyselskabet og 335 ombord på Pan Am- flyselskabet . Det var en grusom ironi , at det værste flystyrt nogensinde skete på jorden.

I kraftig tåge på lufthavnens eneste bane lettede van Zanten uden tilladelse fra flyvelederen og styrtede ind i et Pan Am-fly, der bevægede sig langs samme bane til udgangspunktet på forpladsen i retning af taxakontrolløren. KLM-mandskabet var klar over Pan Am-mandskabets handlinger, men kraftig tåge forhindrede visuel kontakt. PIC for KLM-flyet, Jacob van Zanten, troede fejlagtigt, at Pan Am-flyet havde forladt landingsbanen og lettede uden tilladelse. Han troede, at han havde fået starttilladelse , selvom flyvelederen kun gav ham afgangstilladelse .  Flyvelederen mente i mangel af taxakontroludstyr, at KLM-flyet afventede yderligere instruktioner.  

Der er flere meninger om årsagerne til van Zantens mærkelige opførsel:

Samtidig indeholder rapporten fra International Pilots Association (ALPA) citater, der tilbageviser den udbredte tro på, at van Zanten var respektløs over for sine kolleger eller tillod sig selv at opføre sig forkert [13] . Denne påstand tilbagevises også af Jan Bartelski, en pensioneret KLM-kaptajn og tidligere præsident for International Federation of Pilots' Associations (IFALPA) [8] .

ABC News analytiker , linjepilot John Nance ( født  John Nance ), vurderede betydningen af ​​denne katastrofe og van Zantens rolle i den [23] :

KLM-kaptajnens fejltagelse på Tenerife har revolutioneret holdningen til sikkerhed inden for både luftfart og medicin. Besætningsmedlemmerne "fangede" næsten fejlen, men i stedet for at stoppe processen med dens overgang til en katastrofe, overbeviste de sig selv om, at deres kaptajn ikke kunne tage fejl.

Disse begivenheder var en af ​​de vigtigste drivkræfter for udviklingen af ​​Crew Resource Management (CRM; Crew Resource Management), som forpligter piloter til at koordinere deres handlinger med hinanden.

Noter

  1. ↑ Stichting Oud Sassenheim Arkiveret 6. juli 2015 på Wayback Machine  (n.d.)
  2. ↑ Open Archieven Arkiveret 7. juli 2015 på Wayback Machine  (n.d.)
  3. ↑ "Der er han...se på ham!" råbte han. "For fanden... den tæve kommer"  = Kaptajn van Zanten havde fløjet siden 1947 og havde været flyvepilot hos KLM siden 1951, da han som 24-årig begyndte tjenesten som førstebetjent på DC-3'ere. // Airmanship online. - 1999. - Udgave. Efterår/efterår/efterår . Arkiveret fra originalen den 23. august 2012.
  4. ↑ 1 2 Første del af den spanske rapport Arkiveret 8. juni 2020 på Wayback Machine 
  5. ↑ Hvem var Veldhuyzen van Zanten? Arkiveret 16. februar 2012 på Wayback Machine  (n.d.)
  6. ↑ 1 2 Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragedie på Tenerife: den største luftramp, optelsom af små missers . - Kok, 202. - 216 s. — ISBN 9043505633 .  (brug for.)
  7. ↑ 1 2 3 Een handbreed gesteld  (utilgængeligt link)  (n.d.) , Reformatorisch Dagblad
  8. ↑ 1 2 3 Bartelski, Jan. Katastrofer i luften : mystiske luftkatastrofer forklaret  . - Airlife, 2001. - P. ?. - ISBN 978-1-84037-204-5 .
  9. ↑ Remembering Tenerife Arkiveret fra originalen den 13. maj 2006. Air Line Pilot, af Gerard M. Bruggink  
  10. ↑ KLM-annonce . Hentet 28. november 2013. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014.
  11. ↑ Boeing-kollision . Hentet 5. december 2012. Arkiveret fra originalen 3. december 2013.
  12. ↑ "Et tilbageblik på den katastrofale kæde af begivenheder, der forårsagede historiens dødeligste flystyrt for 30 år siden"  = Senere, da KLM-chefer først får besked om styrtet, vil de forsøge at kontakte van Zanten i håb om at sende ham til Tenerife for at hjælpe efterforskningsholdet. // Salon.com. - 2007. - Udgave. april .
  13. ↑ 1 2 ALPA-rapport Arkiveret 17. februar 2012 på Wayback Machine  
  14. ↑ Papa var en schakel i det ongeluk Arkiveret 5. oktober 2013 på Wayback Machine  (n.d.) , Trouw.nl
  15. ↑ Hvem var Veldhuyzen van Zanten? Arkiveret 16. februar 2012 på Wayback Machine  (n.d.)
  16. ↑ Interview med datteren van Veldhuyzen van Zanten Arkiveret 2. marts 2013 på Wayback Machine  (n.d.)
  17. ↑ [ Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife   (n.d.) , Aviacrash.nl . Hentet 26. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. Grootste vliegramp uit de historie på Tenerife   (n.d.) , Aviacrash.nl]
  18. ↑ "Geboren voor het ongeluk"  = Så kom kaptajn Veldhuyzen van Zanten - van wie aldrig noget skulle blive tilbagegevonden - uit Sassenheim. Han stod i en bog som en religiøs mand, som hører til en streng oprettet kommune. // De Volkskrant. - 2012. - Udgave. august .
  19. ↑ 1 2 John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson og Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Menneskelige faktorer: Tenerife Revisited  =  KLM andenpiloten og flyveingeniøren er muligvis blevet skræmt af kaptajnens anciennitet og prestige og er gået tilbage til alt for underordnet adfærd ved ikke at rejse spørgsmålet om startklarering og tilstedeværelse af Pan Am mere eftertrykkeligt . // Journal of Air Transportation World Wide. - Research and Innovative Technology Administration (RITA) • US Department of Transportation (US DOT) , 1998. - Vol. 3 , iss. 1 . - S. 25-26 .
  20. ↑ "Der er han...se på ham!" råbte han. "For fanden... den tæve kommer"  = Samtidig gjorde hans erfaring og høje status i virksomheden sandsynligvis hans besætning tilbageholdende med at stille spørgsmålstegn ved hans beslutninger. Derudover var hans førstebetjent en tidligere DC-8-kaptajn, som først for nylig havde kvalificeret sig til at bemande et Boeing 747-fly, og hvis erfaring på typen var begrænset til kun 95 timer. Efter at have fundet sig selv i at flyve med den træningskaptajn, der havde givet ham hans Boeing 747-rating, ville han have været endnu mere omhyggelig i sin holdning til kaptajn van Zanten. // Airmanship online. - 1999. - Udgave. Efterår/efterår/efterår . Arkiveret fra originalen den 23. august 2012.
  21. ↑ Sekunder til styrt - Kollision på landingsbanen - YouTube . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 21. september 2016.
  22. ↑ "Tenerife 30 år senere"  = Flyvningen var en af ​​kaptajnens første efter at have brugt seks måneder på at træne nye piloter i en flysimulator. Han kan have lidt af "træningssyndrom", efter at have været ansvarlig for alt i en simulator (inklusive simuleret ATC), og efter at have været væk fra den virkelige verden af ​​flyvning i længere perioder. // The Controller - journal of air traffic control. - 2007. - Udgave. december/december . Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2013.
  23. ↑ Vitaly Derevyanko, ledende pilotinspektør, leder af CRM-gruppen i Aeroflot-RA OJSC Safety Culture . Forretningsluftfartsportal ato.ru (1. februar 2001). Hentet 6. december 2012. Arkiveret fra originalen 19. december 2012.

Links