| Burlak | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||
| Fabrikant | ATV'er Makarov | ||||||||||||||||||||
| Års produktion | siden 2015 | ||||||||||||||||||||
| klasse | terrængående køretøj | ||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||
| kropstype _ | roterende | ||||||||||||||||||||
| Layout | frontmotor, firehjulstræk | ||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 6×6, 4×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||
| Længde | 7380 mm | ||||||||||||||||||||
| Bredde | 2900 mm | ||||||||||||||||||||
| Højde | 3200 mm | ||||||||||||||||||||
| Klarering | 700–750 mm | ||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 750 mm | ||||||||||||||||||||
| Vægt | 4000 kg | ||||||||||||||||||||
| Fuld masse | 7000 kg | ||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 2000 kg | ||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 400 l | ||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
Burlak er et russisk sne- og sumpfartøj . Den blev udviklet i 2015 af Makarova ATV'er, som blev skabt af designeren Alexei Makarov og grundlæggeren af den internationale taxabestillingstjeneste Maxim Belonogov [1] .
"Burlak" flyder frit på vandet [2] , hvert hjul på terrængående køretøj har en slagvolumen på omkring 1200 kg, så maskinen forbliver flydende , selv når den er lastet.
Maskinens egenskaber: autonomimargin for en måneds rejse, superfremkommelighed, kraftfulde slutdrev, der aflæser transmissionen 4 gange, stor kapacitet og bæreevne, komfort for besætningen, mulighed for drift året rundt i polar- og tæt på deres forhold. Adgang til hovedkomponenter og samlinger, dæktryksjustering udføres inde fra kabinen [3] .
Sne- og sumpkøretøjer "Burlak" af forskellige modifikationer opererer i Chukotka , Khanty-Mansiysk , Yamalo-Nenets Autonome Okrugs, republikkerne Komi og Yakutia , såvel som i Antarktis . På Sydpolen er terrængående køretøjet involveret i opførelsen af en ny antarktisk station "Vostok" [4] .
I 2015 begyndte Makarovs terrængående køretøjer at bygge den første Burlak 6x6 [5] .
I 2016 blev bilen testet i det subpolære Ural og i det arktiske hav [3] .
I 2017 blev sne- og sumpvognens design og ydeevne forbedret, de vigtigste ændringer var forbundet med en reduktion i vægt og vægtfordeling af køretøjet [3] .
I 2018 begyndte masseproduktionen [6] .
I 2019 blev en 4×4 model udviklet og bygget [7] .
I 2020 planlagde Makarov ATV-firmaet at introducere den sydlige modifikation af Burlak-sne- og sumpkøretøjerne med et klimaanlæg [8] .
I maj 2021, på udstillingen Integrated Security , præsenterede Burlak ATV'er et terrængående køretøj med en kranmanipulatorinstallation. [9] Den er i stand til at transportere last, der vejer op til 2 tons. Bæreevnen af KMU-3K monteret på Burlak-chassiset er 900 kg. [ti]
I august 2021 på hærens forum præsenterede virksomheden Burlak for et medicinsk modul. [elleve]
Den 7. september 2021 deltog brandslukningen "Burlak" med installationerne "Blizzard 40" i det russiske nødministeriums arktiske øvelser . [12]
I 2016 rejste Burlak 6×6 omkring 3.000 kilometer til det arktiske hav. Ekspeditionen startede fra Ivdel, Sverdlovsk-regionen, passerede gennem det subpolære Ural og nåede sit højeste punkt - Narodnaya-bjerget, der overvandt Dyatlov-passet . Gennem Inta og Vorkuta nåede vi Baidaratskaya-bugten i Karahavet. Vi gik ned til vandet fra Levdiev-øen, bevægede os derefter på is og åbent vand og kom i land ved mundingen af Khokhoreytose-floden. Gennem Salekhard og Saranpaul vendte vi tilbage til udgangspunktet. Hele ruten blev tilbagelagt på 16 dage, selvom de forventede at bruge 3 uger på dette [13] .
I 2017 gentog Burlak med et nyt design ruten [13] . Som et resultat blev en film af et medlem af ekspeditionen, den rejsende Alexei Kamerzanov , "Næste stop er Nordpolen", udgivet. Særlige fremvisninger fandt sted i biograferne i Novosibirsk, Jekaterinburg og Kurgan [14] .
I 2017 nåede fem rejsende fra Letland på den allerførste Burlak til Bely Island i Karahavet. Turen tog over en måned. I 2020 planlagde et hold rejsende fra Letland og Rusland i samme bil en fælles ekspedition til Grønland for at sætte verdensrekord - at køre autonomt fra øens sydligste punkt til det nordligste [15] .
I 2019 deltog tre sne- og sumpfartøjer "Burlak" i "North is Near"-ekspeditionen fra Novy Urengoy til Anadyr langs kanten af det nordlige hav, der dækkede mere end 6.000 km [16] . Under ekspeditionen "The North is Near" optog instruktør Roman Super en film af samme navn om Burlak [17] . Særlige visninger fandt sted i biograferne i Jekaterinburg og Kurgan [18] .
I slutningen af 2019 blev Burlak-ekspeditionsmodifikationen leveret til Antarktis til behovene for den 65. Russiske Antarktis-ekspedition. Bilen transporterer mennesker og gods mellem Progress-kyststationen og Vostok-stationen, der ligger ved Pole of Cold, som er 1450 km en vej. Bilen bevæger sig fra en højde på 400 meter til et mærke på 3,5 kilometer over havets overflade og tilbage. For at kompensere for det indre tryk, som på det højeste punkt når 0,5 kg/cm, blev en ventil specielt indbygget i forseglede termoruder. Dette er den eneste modifikation i bilen til Antarktis [4] .
I 2021-2022 deltog seks Burlak-sne- og sumpvogne i transporten af byggematerialer og moduler til genopbygningen af Vostok -stationen i den centrale del af Antarktis [19] .
Den produceres i tre modifikationer [3] : fragt-passager, spedition og industri. Strukturelt adskiller de sig i rum, som kan indeholde passager- og sovepladser, helmetal, telte eller åben plads til last eller industrielt udstyr.
I ekspeditionsmodifikationen er bilen designet til at bære op til 15 personer, den har 8 senge. Det er et mobilhome: udstyret med et køkken med gasbrændere, en emhætte og et klapbord, en 20-liters snesmelter til varmt drikkevand, et automatisk vandforsyningssystem, hylder og skabe , stikkontakter, USB-stik til gadgets, autonom kabinevarmere, et lydsystem, et tv . Derudover er der installeret et tørt skab , bruser eller sauna. Reserven af en autonom kurs på de indbyggede tanke er op til 2500 km [20] .
Fremstillet i ekspeditionær modifikation. De vigtigste forskelle på den sekshjulede model: en akselafstand , en (central) transferkasse , firehjulstræk, bremser på forakslen, næsten et ton lettere [21] og en meter kortere. På grund af dette manøvrerer den bedre, hvilket er vigtigt for at bevæge sig gennem taigaen og skov-tundraen.