Projekt 04983 slæbebåde

Projekt 04983 slæbebåde, type "Anton Mazin"  - en serie af vippeslæbebåde til havneangreb med to justerbare propeller i drejelige separat styrede styredyser. Strukturelt er de en videreudvikling af projektet 498 slæbebåde . De kom ind i USSR Navy under koden "Zuyd". De var også kendt under navnene "b/c 1600" og "tyr".

De blev brugt som offshore slæbebåde af forskellige civile havnetjenester og flådebasestøttetjenester, og de udgjorde faktisk kernen i landets havneslæbebådeflåde [2] . Adskillige slæbebåde af denne type bruges som grænsevagtskibe, udover indenlandsk brug blev de leveret i små mængder til Cuba, Irak, DDR, FRG og andre lande.

Navigationsområde: havnefarvande med adgang til åbne veje. Registerklasse: KM*L1 III A2 (slæbebåd).

Projekt

Historie

Projektet med vippeslæbebåden 04983 blev udviklet i 1980 på Baltsudoproekt Central Design Bureau , chefdesigner E.S. Vasiliev erstattede han det allerede veletablerede projekt 498 . Hovedårsagen til den seriøse modernisering var manglen på kapacitet på Project 498 slæbebåde, som viser sig på baggrund af en tendens til at øge tonnagen af ​​transportflåden og behovet for at arbejde under vanskelige vejrforhold i nærvær af is i havnens farvande. Projekt 04983 skulle gradvist erstatte slæbebådene fra den tidligere serie.

Den første slæbebåd af Anton Mazin-serien blev overdraget til kunden i oktober 1983 på Gorohovets Shipbuilding Plant [3] , de fleste af skibene af denne type blev efterfølgende bygget der, yderligere 10 slæbebåde blev bygget af Kaliningrad-værket Yantar , to Kronstadt Marine Plant og et skibsværft Şantierul Naval Braila i Rumænien. In-line produktion på Gorohovets skibsbygningsfabrik ophørte i 1995, sammen med nedlukningen af ​​fabrikken, et mere, det sidste skib, med store besvær, blev færdiggjort i 2004 ifølge et forenklet projekt.

Tekniske funktioner

Fartøjer af projekt 04983 er stål, enkeltdæks dobbeltskruede diesel-tilt-over slæbebåde med justerbare propeller i roterende separat styrede dyser, et maskinrum i den midterste del og en to-etages overbygning forskudt fremad med en navigationsbro. Takket være den isbrydende stævn, anti-is-forstærkning af huden og anti-is-beskyttelse af propel-ror-komplekset, kan de betjenes hele året rundt i alle ikke-arktiske have i det tidligere USSR og i de arktiske områder om sommeren - efterårsperiode.

Hovedformål: at udføre bugsering og vippeoperationer under fortøjning, indsejling i havnen og forlade havnen til transportskibes åbne veje, deltagelse i brandslukning på andre skibe og havnefaciliteter.

Den grundlæggende forskel mellem de nye slæbebåde er brugen af ​​mere avancerede og kraftfulde motorer, hovedgearkasserne, propellerne med justerbar stigning, kølesystemet blev også seriøst opgraderet, mængden af ​​tanke blev øget, automatiseringen blev forbedret, dybgangen i agterstavnen var øget med 0,4 m for at forbedre propellernes driftsforhold og styrke deres isbeskyttelse. Under moderniseringen var opgaven at bevare vellykkede designløsninger og sikre maksimal forening med forgængeren, så formen på skibets skrog og dimensioner forblev uændret. Den største ydre forskel mellem projekt 04983 og 498 er de rettede frontlinjer på overbygningen, lavet for at forenkle produktionsteknologien.

Grundlæggende taktiske og tekniske egenskaber

• Maksimal længde: 29,3 m.
• Længde efter design vandlinje : 28,2 m.
• Længde mellem perpendikulære: 27,0 m.
• Bredde: 8,3 m.
• Dybde midtskibs: 4,3 m.
• Gennemsnitlig dybgang: 3,4 m.
• Samlet højde fra køl
  • med kollapset mast: 11,8 m.
  • til kabinens tag: 9,2 m.
• Deplacement med fulde lagre: 360 tons.
• Kraftværkskapacitet: 2x590 kW.
• Friløbshastighed: 11 knob
• Krogtræk på fortøjninger: 200 kN.
• Registreret kapacitet
  • brutto: 182 reg.t.
  • netto: 54 reg.t.
• Besætning: 3 personer. (kigge på)

Skibssystemer og -enheder

Ramme. Skrevet efter tværskemaet, afstand 600 mm, isforstærkning i henhold til kategorien UL. Materiale - stål RSV (VSt3sp4), fældning - stål RSA (VSt3sp2). Korrosionsbeskyttelse - etinol lak EKZhS-40, antifouling maling XB-5153, konserverende emalje KF-751, slidbanebeskyttelse med kortsluttede beskyttere.
Hovedkraftværk. To dieselgearede enheder med en kapacitet på 590 kW hver med ikke-reversible 4-takts turboladede dieselmotorer 8CHNP 25/34, kører hver på sin egen propel. To-trins gearkasser STs2-515-5/3 med et gearforhold på 1,57 har kraftudtagsaksler, den højre til akselgeneratoren MSS 83-4 (50 kW), den venstre til DPN-220/100 brandredningspumpe. Luftopsendelse. L-0,2 brændstofforsyning på 45 tons giver 150 timers drift ved fuld motor- og kedeleffekt.
Hjælpekraftværk. Dieselgenerator DGA 50M1-9 (50 kW). Kedelenhed KOAV-63 (263 MJ/h) til opvarmning og varmtvandsforsyning.
Skruetrækker kompleks. To VRSh-498M propeller med justerbar stigning (opgraderet sammenlignet med projekt 498 for at forbedre pålideligheden) med en diameter på 1,8 m og en vægt på 1,25 tons hver er placeret i roterende ringformede styredyser med en diameter på 2 m, den indvendige overflade af dyser er lavet af rustfrit stål for længere levetid. Hver dyse styres separat af sin egen P09 elektrohydrauliske styremaskine. Isbeskyttelse - isfjernende finner og halvringe, en trebladet modpropel ved udgangen af ​​dyserne (ikke installeret i den tropiske version).
Strømforsyningssystem. Trefaset 220 volt 50 Hz. Strømforsyning: når fartøjet opererer fra en akselgenerator, på parkeringspladsen fra en hjælpedieselgenerator eller fra kystnære kilder gennem kraftværket SHCHBTA-100/TM. Nødstrømforsyning 24 V DC, kilde til 4 grupper nikkel-cadmium-batterier 5NK-80T (80 Ah, 6V, 4 i serie i hver gruppe).
Brandslukningsudstyr. Intern, drevet af en pumpe NTsV 25/65A, ekstern, til bekæmpelse af brand på andre skibe - pumpe DPN-220/100 drevet af hovedmotoren på bagbord side og en stationær brandmonitor på hovedbroen. Skumsystem: skumblander DPS-36, to bærbare skumgeneratorer GSP-600, skumkoncentratkapacitet 1200 l. Systemet med volumetrisk kemisk slukning af maskinrummet med brandslukningsvæske. Kulsyresystem til slukning af brande i lyddæmpere.
ankeranordning. To Hallankre på hver 250 kg med en kæde på 22 mm kaliber og en længde på 125 m. Ankerspil B2 i stævnen.
Beboelighed. Hvilekabine, to servicekabiner, pantry, bruserum, toilet, omklædningsrum, tørrerum, pantry, arbejdstøjsrum.
Navigation. Fjernbetjening "Watch-2M" i styrehuset, skibet styres af en person uden fast vagt i maskinrummet. El-varme af kabinens vinduer anvendes, tre front- og to agtervinduer er udstyret med børsteviskere. Manøvredygtighed: cirkulationsdiameter 2 skrog, fuldstop 3,5 skrog.
Kommunikation og navigation. VHF-radiostationer i marineområdet (156.050-162.025 MHz): R-625, "Prichal", "Seiner" eller "Raid-1". Navigationsradar : " Lotsiya ", på de senere udgivelser af "Furuno" FR-360, "Koden" MD-3700. Magnetisk kompas KM100-2.

Byggeteknologi

Slæbebådene blev bygget ved flow-position metoden efter blok-modulprincippet med fuld aggregering af motoranlæggets mekanismer og udstyr. Skroget var dannet af 3 blokke - den midterste med maskinrum, stævn og agterstavn, den fjerde blok var udstyret med et styrehus med motorkapsel. Mætningen af ​​huset blev forberedt ved forsamlingen i form af ti monteringsblokke og syv paneler med rørledninger, kedelenheden og dieselgeneratoren blev installeret i en aggregeret form.

Billeder

• "MEN. Belikov" (IMO 8934348) projekt 04983 i Barentsburg , juni 2008

• RB-327 projekt 04983 i Kronstadt, 10. august 2016

• "Nikifor Poyarko" (IMO 8837734) projekt 04983 i havnen i Sochi, 13. februar 2017

• "Nikifor Poyarko" og "Ruslan" (IMO 8725773) projekt 04983 slæber passagerskibet "Prince Vladimir" i havnen i Sochi, 8. juni 2017

Noter

1. ↑ Vandtransport. Tabel over fartøjer af projekt 04983, type Anton Mazin . Hentet 6. august 2017. Arkiveret fra originalen 4. august 2017. (ubestemt)
2. ↑ Vasiliev E.S., Kirillov E.A., Krapivin K.K. Havnslæbebåd "Anton Mazin"  (russisk)  // Skibsbygning: magasin. - 1985. - September ( nr. 9 ). - S. 8 - 12 .
3. ↑ Newsreel Panorama 1983 nr. 19 . Arkiv af nyhedsfilm og dokumentarer net-film.ru . Hentet 15. marts 2020. Arkiveret fra originalen 9. juni 2019. (ubestemt)