Bugatti, Ettore

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. august 2020; checks kræver 3 redigeringer .
Ettore Bugatti
ital.  Ettore Bugatti
Navn ved fødslen ital.  Ettore Arco Isidoro Bugatti
Fødselsdato 15. september 1881( 15-09-1881 )
Fødselssted Milano
Dødsdato 21. august 1947 (65 år)( 21-08-1947 )
Et dødssted Neuilly-sur-Seine , Frankrig
Land
Beskæftigelse ingeniør
Far Carlo Bugatti
Mor Teresa Lorioli
Børn Ebe (født 1903)
Linda (født 1907)
Jean (født 1909)
Roland (født 1922)
Thérèse (født 1942)
Michel (født 1945)
Præmier og præmier
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ettore Arco Isidoro Bugatti ( italiensk:  Ettore Arco Isidoro Bugatti ; 15. september 1881 , Milano  - 21. august 1947 , Paris ) var en italiensk designer og industrimand, grundlægger af den franske bilfabrikant Bugatti .

Biografi

Ettore blev født den 15. september 1881 i Castella della Sforzo i Milano , søn af den italienske møbelsnedker og smykkedesigner Carlo Bugatti ( italiensk: Carlo Bugatti ) og Teresa Lorioli ( italiensk : Teresa Lorioli ) . Den ældre bror til den berømte dyreskulptør Rembrandt Bugatti , Ettore, er også nevø til kunstneren Giovanni Segantini og barnebarnet til Giovanni Luigi Bugatti , en berømt billedhugger og arkitekt . Ettores barndom blev tilbragt i Milano, hvor han efter at have modtaget en klassisk uddannelse studerede på Kunstakademiet ( fr. Académie des Beaux-Arts ) i Milano, hvor han studerede skulptur sammen med sin ældre bror, Rembrandt Bugatti.      

Ettore giftede sig i 1907 med Barbara Maria Giuseppina Bolzoni ( fransk  Barbara Maria Guiseppina Mascherpa Bolzoni ), med hvem han fik fire børn, to døtre og to sønner. Efter sin første hustrus død giftede Ettore sig for anden gang med Geneviève Marguerite Delcuze ( fransk:  Geneviève Marguerite Delcuze ). I sit andet ægteskab blev hans datter Teresa født i 1942 og søn Mikhail i 1945 .

Professionel aktivitet

Bugatti designede sin første bil i en alder af 17. For ham modtog Ettore en guldmedalje på en udstilling i Milano . Bilen var ret ufuldkommen, men den unge designer formåede at interessere grev Gunelli med sine ideer, med sin økonomiske støtte bygger Ettore to år senere sin anden bil "Bugatti" , som også modtog en medalje på en udstilling i Milano . Denne model gav ham et ry som en seriøs og lovende designer. Han begyndte at samarbejde med forskellige firmaer, såsom " De Dietrich " ( Frankrig ), "Türka-Mary" ( Frankrig ). I løbet af sit liv nåede Bugatti at arbejde for de fleste af de største bilvirksomheder i Europa. Passion for bilvæddeløb havde en gavnlig effekt på Bugattis designtanke: hans første racerbil, Bugatti-10, dukkede op i 1909. Bugatti blev selv en berømt racerbil på samme tid.

Biler Ettore Bugatti

Med finansiel hjælp fra bankmanden Augustin de Vizcaya grundlagde Ettore Bugatti og hans partner Ernst Friedrich den 1. januar 1910 firmaet Automobiles Ettore Bugatti. Anlægget lå i byen Molsheim , som dengang tilhørte Tyskland. Efter aftale med Peugeot udviklede han " Peugeot Bébé" fra 1911, produceret på licens i 1911-1916 af Peugeot, Rabag ( Düsseldorf ), Diatto ( Torino ), Crossley (Manchester).

Vendepunktet for virksomheden var 1912, hvor Bugatti begyndte arbejdet med Bugatti Type 13 , som blev grundlaget for den videre udvikling. Indtil 1926 blev der fremstillet 2000 maskiner. I 1914 beskæftigede fabrikken 200 arbejdere, der producerede 75 maskiner om måneden. Under krigen flyttede Bugatti-familien til Milano og derefter til Paris, hvor Ettore udviklede 8- og 16-cylindrede flymotorer. I 1917 fremstillede han en 16-cylindret flymotor til USA .

Efter krigen vendte Bugatti tilbage til Molsem og genoprettede produktionen af ​​Type 13, som havde vundet mere end 400 løb i 1925. Produktionen af ​​Bugatti Type 30 begyndte i 1922. Den mest succesrige var racer- og sportsmodellen Bugatti Type 35 , som herskede i løbene i slutningen af ​​1920'erne.

Bugatti Type 41 Royal , Bugatti Type 50, Bugatti Type 57 modellerne havde stor indflydelse på bilindustrien .

På grund af den globale krise fokuserede Ettore Bugatti på produktionen af ​​højhastighedstog. I 1933 satte et tog designet af Bugatti verdens hastighedsrekord for passagertog - 172 km/t, i alt blev der bygget 88 tog.

Efter en arbejderstrejke overlod han ledelsen af ​​virksomheden til sin ældste søn Jean (1909 - 1939), som fra 1936 begyndte at spille en aktiv rolle i design og produktion af biler. Jean Bugatti døde den 11. august 1939, mens han testede en racermodel Bugatti Type 57 C. Med en hastighed på 200 km/t styrtede han ind i et træ i et forsøg på at komme uden om bilen, som pludselig dukkede op foran ham. Hans søns død påvirkede i høj grad Ettore Bugattis formue.

Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev produktionen indstillet. Efter krigens afslutning overtog den mellemste søn Roland Bugatti ledelsen af ​​virksomheden. De nye modeller havde ingen succes, og virksomheden blev solgt i 1960'erne.

Ettore Bugatti døde den 21. august 1947 og blev begravet i familiens hvælving i Molsem. I løbet af hans levetid blev der lavet 7900 biler, hvoraf næsten 2000 har overlevet den dag i dag. De værdsættes primært på grund af designløsninger.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis