| Jingyuan-klasse krydsere | |
|---|---|
|
Krydser "Jingyuan" |
|
| Projekt | |
| Producenter |
|
| Års byggeri | 1885-1888 |
| År i tjeneste | 1888-1895 |
| Bygget | 2 |
| Tab | 2 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2900 tons |
| Længde | 83 m |
| Bredde | 12 m |
| Udkast | 4.9 |
| Booking |
bælte: 127 til 230 mm barbette: 202 mm dækshus: 152 mm dæk: 37 til 76 mm (fasning) kanonskjolde: 76 mm |
| Motorer | 4 cylindriske kedler |
| Strøm | 5700 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | max 16,5 knob |
| Mandskab | 202 personer (ifølge andre data - 270) |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
1x2 210mm/35 [1] 2x1 149mm/40 2x1 47mm 5x5 37mm |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 350 mm TA |
Jingyuan-klasse krydsere er en serie af to pansrede krydsere af 3. rang. De blev bygget i Tyskland på Stettin-skibsværfterne i Vulkan -kompagniet til de kinesiske flådestyrker. Tog en aktiv del i den første kinesisk-japanske krig
"Jingyuan" ("Kong Yuen"). Nedlagt 1. Januar 1885. Søsat 3. Januar 1887. Idriftsat 1. Januar 1888.
"Laiyuan" ("Lai Yuen"). Nedlagt 1. januar 1885 Lanceret 25. marts 1887 Ibrugtaget 1. januar 1888
Skibene blev bygget på tyske værfter efter et projekt specielt udviklet til Kina. "Jingyuan" og "Laiyuan" blev kaldt krydsere i den kinesiske flåde, men i Tyskland blev de, ligesom den tidligere bygget "Jiyuan", betragtet som store pansrede kanonbåde (en variant af kanonbåde af Vespe- eller Brumer-typen steg tre gange i tonnage). Faktisk, hvad angår tonnage og hastighed, kunne Jingyuan godt klassificeres som en 3. klasses krydser. Med hensyn til forskydning overgik den den japanske panserkrydser Chiyoda (Chiyoda) , og dens hastighed var lig med hastigheden for de japanske krydsere af Matsushima -klassen . Men med hensyn til artilleribevæbning svarede Jingyuan virkelig til et kystforsvarsskib med en barbettetankpistolbeslag af stor kaliber (for eksempel en rammonitor ) , dog med en relativt høj side.
Jingyuans hovedkaliber bestod af to 8,2-tommer (210-mm) 13-tons Krupp-bagladekanoner af 1880-modellen, som var parret i stævnbarbetten og fuldstændig dækket ovenfra med pansrede skjolde, der dannede et rektangulært tårn. Hovedkanoner havde begrænset ammunition - 50 patroner pr. Den gennemsnitlige kaliber af Jingyuan var begrænset til to 5,9-tommer (150 mm) Krupp-kanoner på sponsoner på hver side. Hjælpeartilleribevæbning - to 47 mm og fem 37 mm hurtigskydende kanoner. Der var også fire Schwarzkopf torpedorør.
Kroppen er af stål, opdelt af langsgående og tværgående skillevægge i 66 vandtætte rum. Cofferdams er fyldt med kork. Der var kun dobbelt bund i den midterste del. Næsen var udstyret med en fremspringende ram. Dæk uden forkast og overbygninger; en næsebro. To lave rør, en mast med en kampmars . To triple ekspansionsmaskiner med en samlet kapacitet på 5700 hk. Med. givet et maksimalt slag på 16,5 knob. Beholdningen af kul er 325 tons. Panserbeskyttelse (to-lags panserblanding) bestod af et smalt panserbælte langs vandlinjen med en tykkelse på 9,5 til 5,5 tommer, der ikke nåede yderpunkterne, og et panserdæk 2,5 tommer tykt (ved yderpunkterne - 3 tommer). Kanontårnets barbet havde 8 tommer panserbeskyttelse, conning-tårnet havde 6 tommer.
Da de var de andet forskydningsskibe i den kinesiske flåde efter slagskibene, var Jingyuan og Laiyuan alvorligt underlegne i hovedbatteriartilleriet i forhold til panserkrydserne i Zhiyuan-serien , der blev bestilt samtidigt med dem i England (to 8-tommer kanoner mod tre) og kun lidt overskredet i mellemkaliber krydser "Jiyuan" bygget et par år tidligere i Tyskland (to 6-tommer kanoner i stedet for en), men er meget stærkere end den i bueild, på grund af fjernelse af medium kaliber kanoner til sponserne . Samtidig var Jingyuan betydeligt bagefter Zhiyuan (18 knob) i hastighed og var kun lidt hurtigere end Jiyuan (15 knob). Meget mere alvorligt, Jingyuan var underlegen i forhold til sine hovedmodstandere i en fremtidig krig - de japanske "flyvende" panserkrydsere af engelsk design, som overgik den tyskbyggede kinesiske panserkrydser i tonnage, hastighed og bevæbning - primært i talrige mellem- kaliber artilleri.
Tilstedeværelsen af et smalt panserbælte på Jingyuan, hvis øvre kant knap steg over vandlinjen, gav den ikke en alvorlig fordel i kamp. Det luksuriøse 2-tommer tykke teakdæk, lakeret, gjorde Jingyuan ekstremt brandfarlig. Men den mest fatale designfejl ved krydserne i denne serie, som dukkede op allerede under krigen, var ustabilitet, en tendens til at kæntre.
Efter ankomsten til Kina i 1888 blev Jingyuan og Laiyuan inkluderet i den nordlige Beiyang-eskadron under kommando af admiral Ding Zhuchang . I sommeren 1889 aflagde panserkrydsere sammen med træningsskibene Weiyuan og Kanji et besøg i Vladivostok. I begyndelsen af 1894 eskorterede Jingyuan og Laiyuan slagskibene Dingyuan og Zhenyuan på et besøg i Singapore, men blev omgående kaldt tilbage til Weihaiwei på grund af truslen om krig med Japan.
Begge pansrede krydsere deltog i det vigtigste søslag i den kinesisk-japanske krig - slaget nær flodens munding. Yalu 17. september 1894 I begyndelsen af slaget, under angrebet af hovedstyrkerne fra admiral Ding Zhuchang fra den japanske eskadrons bagtrop, begyndte Laiyuan at forfølge Akagi- kanonbåden, der forsøgte at komme ud af slaget (620 tons slagvolumen, fire 120 mm kanoner). Efter at have overhalet lavhastigheds "Akagi" skød "Laiyuan" mod hende fra 8-tommer kanoner fra en afstand af 800 til 300 meter; japanerne reagerede kraftigt med deres hurtigskydende kanoner. Panserkrydserens ildduel med den japanske kanonbåd, som var fire gange ringere end den i tonnage, endte uafgjort. På den ene side blev masten og en af kanonerne væltet på Akagi, damprørledningen blev beskadiget, skibet fik 8 huller i skroget, kinesiske granater ramte broen to gange, kanonbådschefen og 10 flere personer fra hold døde. Laiyuan blev dog også alvorligt beskadiget af japanske sprængstofgranater; en kraftig brand udbrød på krydseren, og han blev tvunget til at bremse og stoppe forfølgelsen. Faktisk satte begge skibe hinanden ud af drift.
I anden fase af slaget kæmpede de kinesiske krydsere, der havde bevæget sig væk fra deres slagskibe, med den japanske "Flying Squad" af kontreadmiral Tsuboi fra højhastigheds panserkrydsere: Yoshino , samme type Takachiho og Naniwa , samt Akitsushima . Efter at have sænket Zhiyuan, som forsøgte at iværksætte et rammandsangreb, valgte japanerne de største kinesiske Laiyuan og Jingyuan som deres hovedmål. Den første af dem kunne ikke slukke ilden, der var begyndt på den, den fortsatte med at brænde i halvanden time. På Lai-Yuen antog ilden sådanne proportioner, at det pansrede dæk blev varmt, og den øverste officer reddede skibet fra døden ved at oversvømme krogkamrene og brænde sig selv under slukningen . [2] . Krydseren brændte næsten helt ud til vandlinjen, så bjælkerne blev deformeret og presset ind i siderne. Skibet kunne ikke fortsætte med at kæmpe, men beholdt sin kurs og kontrol. Således udviste krydseren med alle dens mangler ikke desto mindre høj overlevelsesevne. Under slaget modtog "Laiyuan" ifølge kinesiske data mere end 200 hits, men ingen af dem viste sig at være dødelige. Skibet blev 10 dræbt (ifølge andre kilder, 17) og 20 sårede, mange fik alvorlige forbrændinger.
Tilsyneladende, i betragtning af at Laiyuan, der var opslugt af flammer, var dømt til at være dømt, koncentrerede de øverste japanske krydsere Yoshino og Takachiho deres ild mod Jingyuan fra kl. 15.50. De skød fra en afstand af 2-3 km. I en time modstod Jingyuan, som fik flere og flere nye skader, nogle gange fuldstændigt forsvundet af syne fra eksplosioner af højeksplosive granater, denne beskydning. På et tidspunkt begyndte han at nærme sig Yoshino, muligvis i et forsøg på at ramme fjendens flagskib, men kom under successiv beskydning fra alle de forbipasserende japanske skibe. Klokken 16:48 listede det kinesiske skib til havn og brød i flammer. Undervandsdelen dukkede op; rattet var ubrugeligt; skibet strejfede fra side til side i røgen, midt i kampens brøl. Et helt hagl af granater ramte ham; agterstavnen sank, og med en frygtelig eksplosion gik den til bunds ... En tyk røgsky var synlig, og eksplosionen skete lige før skibets forsvinden, der ligesom Victoria'en kæntrede på hovedet. Af de 270 personer i hans besætning blev kun syv reddet [3] ... Klokken 17.30 stoppede japanerne, der var løbet tør for granater, kampen og gik til søs. Den kinesiske eskadron samledes igen og flyttede til basen i Luishun , den halvt brændte Laiyuan gik til reparationsbasen for egen kraft.
Ifølge nogle rapporter blev reparationer af Laiyuan aldrig fuldført, da den japanske offensiv tvang Beiyang-flåden til at flytte fra Luishun til Weihaiwei. Under slaget om Weihaiwei natten til den 5. februar 1895 blev Laiyuan, som var stationeret i Weihaiwei-bugten, angrebet af to japanske destroyere: For 1,5 kabler bemærkede kineserne destroyerne og åbnede ild. Destroyeren nr. 23 var den første, der nærmede sig panserkrydseren Lai-Yen og affyrede to miner ind i den, hvoraf den ene ramte krydseren og eksploderede. De langsgående skotter på Lai-Yen blev slået ned, og efter 10 minutter kæntrede det og dræbte omkring 170 mennesker. Efter destroyer nr. 23 affyrede han to Ko-Taka-miner, og chefen for den sidste destroyer foreslår, at en af minerne ramte den samme Lai-Yen, og den anden begravet i jorden, eksploderede og sænkede en lille transport, der stod bagved. krydseren Lai-Yen [4] ,