| Borisov bilreparationsanlæg | |
|---|---|
| Type | OAO |
| Grundlag | 1945 |
| Beliggenhed | Hviderusland :Borisov |
| Nøgletal | Sergei Alexandrovich Gladyshev (instruktør) |
| Industri | bilindustrien |
| Produkter | busser |
| Internet side | borisovarz.by |
Borisov Automobile Repair Plant (BARZ) er en fabrik i den hviderussiske by Borisov , der beskæftiger sig med reparation og genopretning af busser, lastbiler, motorer.
BARZ blev oprettet i 1945 på grundlag af en bilevakueringsbase. Dens første produkter var renoverede biltrailere, snart begyndte fabrikken at eftersyne GAZ-AA , ZIS-5 lastbiler , Lend-Lease hærlastbiler og siden 1950 - GAZ-51 lastbiler . Eftersynet af GAZ-03-30 busser blev mestret . I 1953 mestrede anlægget reparationen af gamle og produktionen af nye PAZ-651 (GZA-651) busser , som i Borisov modtog helt nye træ-metalkroppe, som adskilte sig fra Pavlovsk i form af et fuldt hus. Produktionen af disse busser foregik under ret vanskelige forhold: på grund af den lave højde af BARZ karosseriværkstedet måtte buskarosserier samles i en lejet bygning på Borisov-skibsværftet, fjernt fra fabrikken. I 1954 arbejdede man på at skabe en ny vogn-type bus på samme chassis (GAZ-51) i stedet for den forældede GZA-651. Han var en af de første sovjetiske vognbusser på GAZ-chassiset, men på grund af manglende produktionskapacitet gik han ikke i serie, og produktionen af GZA-651 fortsatte indtil 1970. I slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev reparationen af RAF-251 busser mestret . I 1963 var BARZ placeret på et nyt territorium, hvorefter det begyndte at genoprette busserne PAZ-652 , PAZ-653 og PAZ-659 . Værket beskæftigede sig med reparation af ovennævnte busser indtil begyndelsen af 1980'erne. I 1965 havde BARZ udviklet sin egen BZ-05- bus med et karrosseri af træmetal på GAZ-53F-chassiset : disse busser var beregnet til forbrugerservice for landbefolkningen og var mobile frisørsaloner og værksteder. Der var versioner af BZ-05 med almindelige passagerkabiner. Samme år blev BZ-05 sat i serieproduktion, som varede 3 år, hvor der ifølge forskellige kilder blev produceret fra 300 til 500 busser. Deres plads i produktionen blev overtaget af brødvognene KHA-2-57 . I begyndelsen af 1970'erne begyndte de i stedet for KHA-2-57 at producere kroppe af GZSA-892, hvis produktion varierede fra 50 til 150 stykker i forskellige år. I 1974 blev et parti PAZ-651Sh skolebusser produceret i Borisov og omdannet til eftersyn PAZ-652B skolebusser. De var blandt de første skolebusser, der blev produceret i USSR. De sidste biler af vores eget design var skolebusser BZ-06 og BZ-07Sh på GAZ-52/53-chassiset. Deres helmetal-kroppe lignede overfladisk stærkt KAvZ-685 . Disse busser blev produceret i små partier indtil slutningen af 1970'erne og blev kun distribueret på Belarus' område. I 1980'erne var BARZ hovedsageligt engageret i restaurering af karosserier til KAVZ-685 og PAZ-672 , indtil midten af 1990'erne udførte det eftersyn af PAZ, KAVZ, LAZ -busser , Gorky-lastbiler, deres enheder og var engageret i fremstilling af varevognskarosserier.