| Store Petrovsky Bridge | |
|---|---|
| Store Petrovsky Bridge | |
| 59°57′53″ s. sh. 30°15′17″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | bil, cykel, fodgænger |
| Kryds | Malaya Nevka -floden |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 7 |
| total længde | 291,74 (305,1) mio |
| Brobredde | 21,5 m |
| baner | fire |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1838, 2010 |
| Lukker for renovering | 1874-1875, 1897-1898, 1946-1948, 1993, 2009-2010 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bolshoi Petrovsky-broen er en metalbro over Malaya Nevka -floden i Petrogradsky-distriktet i Skt. Petersborg . Den forbinder Petrovsky- og Krestovsky- øerne og passerer også over en lille unavngiven ø. Broen er berømt for det faktum, at natten mellem den 16. og 17. december 1916 blev liget af den myrdede Grigory Rasputin smidt fra den [1] . Dette er den første bybro, som oprindeligt sørgede for en cykelsti [2] .
Broen forbinder Savina Street og South Road . Opstrøms ligger Lazarevsky-broen . Den nærmeste metrostation er Krestovsky Ostrov .
Siden 1849 blev broen kaldt Petrovsky-Krestovsky efter navnet på de øer, som den forbinder. I 1851 dukkede navnet Petrovsky op , og i 1860 - Bolsjoj Petrovskij [3] , for at skelne det fra Malo-Petrovskij-broen over Zhdanovka . I anden halvdel af det 19. århundrede blev broen kaldt Beloselsky , efter den første del af efternavnet til prinserne Beloselsky-Belozersky , ejerne af Krestovsky Island [4] .
I 1838 blev der ifølge projektet af ingeniør I.F. Buttats bygget en flerspandsbro af bjælke- stiversystemet med et trækspænd af vippesystemet [5] [6] [7] . En vagtpost blev oprettet nær broen. I nærheden, på bredden af Chukhonka-floden , blev der bygget to træhuse til soldaterne, der bevogtede objektet.
I 1874-1875 blev broens øverste struktur renoveret [8] . I 1897-1898 blev broen genopbygget med udvidelsen af trækdelen [9] [10] [11] . Arbejdet blev udført i henhold til projektet af ingeniør N. M. Mazurov [12] .
I 1946-1948, ifølge projektet udviklet i Lenmosttrest af ingeniør V. V. Blazhevich, blev broen ombygget til en 24-spans bro. Træoverbygninger blev udskiftet med metal I-bjælker. Vindebroens trærammer blev erstattet med metalspænd af et drop-down system, to-fløjet med en fast rotationsakse med en stift fastgjort modvægt med et elektromekanisk drev [13] . Broens længde var 297,1 (301) m, bredde 18,1 m (inklusive to fortove på 2,25 m) [5] .
I december 1993, under bevægelsen af is på Malaya Nevka, blev broen alvorligt beskadiget: to understøtninger af stationære overbygninger blev fuldstændig ødelagt og tre blev beskadiget [13] . Som følge heraf blev broen lukket for biltrafik og blev fodgænger [1] . Ifølge Mostotrest- ingeniøren L.V. Voroninas projekt blev broens bredde reduceret fra 18 til 2,25 m, og brostøtterne blev ombygget til armerede betonvægge på metalrørpæle. Mellemstøtter blev brugt gamle. Overbygningen bestod af tre metal I-bjælker forbundet med kanaler. Længden af spændene var fra 4,8 til 13,5 m, det femte spænd fra siden af højre bred var justerbart [14] . Restaureringen af broen blev udført af trusten "Lenmostostroy" under ledelse af lederen af sektionen O. S. Charnotsky [13] .
I 2003 blev åbningssystemets to-fløjede bevægelige spændstruktur udskiftet med en tilbagetrækkelig kabelstag. I 2005 blev brokonstruktionerne beskadiget under en oversvømmelse [7] . I forbindelse med udviklingen af territorier på Krestovsky Island, omstruktureringen af Kirov Stadion og planerne om at bygge en bro fra Vasilevsky Island til Petrovsky Island , blev der truffet en beslutning om at rekonstruere broen. Kunden til arbejdet var statsinstitutionen "Directorate of Transport Construction" (SPB GU DTS), hovedentreprenøren - OJSC "Mostostroy 6", den generelle designer - CJSC "Institute" Stroyproekt "" [15] . Forfatterne af brogenopbygningsprojektet er ingeniører T. Yu. Kuznetsova, R. I. Martsenkevich, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaya, A. E. Goryunov .
Broen blev lukket for trafik den 22. december 2009 [17] . Genopbygningsarbejde omfattede den fuldstændige demontering af en fodgængerbro af træ og konstruktion af en stålarmeret betonbro i stedet for bevægelse af køretøjer, fodgængere og cyklister med genopbygningen af Malaya Nevka-dæmningen og installationen af støttemure [15] . Ved konstruktionen af krydset blev elementer af spændstrukturerne på den undersøgte bro, der forbinder bredderne af Neva under genopbygningen af Bebudelsesbroen , brugt [2] . I begyndelsen af september 2010 blev objektet taget i brug. Åbningen af broen fandt sted den 18. september 2010 med deltagelse af guvernøren i St. Petersborg V. I. Matvienko .
Broen er en syv-spans fast metalbjælkebro. Spændvidde layout: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m., højre bred - 20 × 5,0 m [16] . Overbygningerne består af præfabrikerede kasseformede hovedbjælker med en ortotrop kørebaneplade. For at forbedre ydeevnen af spændestrukturen og øge bæreevnen på den ortotropiske plade er der arrangeret en monolitisk armeret betonplade med en tykkelse på 90 ... 120 mm [18] . Abutments og mellemstøtter er monolitisk armeret beton med fundamenter på borede armerede betonpæle med en diameter på 1,2 m med en udvidelse på 2,05 m. Broens samlede længde er 291,74 (305,1) m, bredden af broen mellem rækværkerne er 21,5 ... 66 m. Fortove 2x1,5 m [16] .
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, cyklister og fodgængere. Broens kørebane omfatter en 1,75 m bred cykelsti og fire kørebaner (to i hver retning). Dette er den første bybro, som oprindeligt sørgede for en cykelsti [2] . Vejbelægningen er asfaltbeton , fortovene er belagt med støbeasfalt. Fortove er adskilt fra kørebanen af et metalbrækværk. Rækværket på broen er metal af et simpelt mønster, der ender på landfæstet med granitsokler. De forreste flader af landfæste og støttemure er beklædt med granit .
| Broer over Malaya Nevka | |
|---|---|