| Store Krestovsky bro | |
|---|---|
| 59°58′01″ s. sh. 30°16′50″ Ø e. | |
| historiske navne | Krestovsky, Petersburg-Krestovsky, Koltovsky |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Malaya Nevka |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | Permanente spænd - gennemgående bjælker, trækspænd - to-fløjet, drop-down system med en fast rotationsakse |
| Materiale | stål |
| total længde | 149 m |
| Brobredde | 25,5 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniør P. V. Andreevsky, arkitekt L. A. Noskov |
| Åbning | 1850, 1951 |
| Lukker for renovering | 1882-1883, 1905, 1949-1951 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bolshoy Krestovsky-broen er en metalvindebro over Malaya Nevka i Skt. Petersborg , der forbinder Petrogradsky- og Krestovsky - øerne. Den første store bro bygget over Nevas grene [1] . Et karakteristisk træk ved broen er arrangementet af dobbelte understøtninger af trækspændet (i stedet for enkelte understøtninger af meget større tykkelse) [2] .
Broen forbinder Bolshaya Zelenina og Petrogradskaya gaderne. På Petrograd-siden nærmer Pesochnaya Embankment , Admiral Lazarev Embankment og Levashovsky Prospekt sig også broen .
Opstrøms er Kamennoostrovsky-broen , under Lazarevsky-broen .
Den nærmeste metrostation (900 m) er Chkalovskaya .
Oprindeligt blev broen kaldt Krestovsky eller Petersburg-Krestovsky (efter navnet på de øer, som den forbinder). Der var også navnet Koltovsky [3] , efter navnet på det tilstødende område - Koltovsky . Broen fik sit moderne navn i 1876 for at skelne den fra Malo-Krestovsky-broen over Krestovka [4] [5] .
For første gang dukkede en broovergang i stedet for bådtransport op her i 1850 [6] [7] . Dette var det første tilfælde af konstruktionen af en ny permanent bro over Neva og dens forgreninger på et nyt sted, og ikke for at erstatte den tidligere eksisterende flydende bro [8] . Det var en 13-spands træbro af bjælkestiversystemet, med en åbning fra 8,5 m til 12,8 m. Den samlede længde var 154,7 m, bredde - 8,53 m. En af broens alvorlige mangler var pitching. For at fjerne det i 1859 blev de mellemliggende understøtninger genopbygget i henhold til ingeniør A. I. Shtukenbergs projekt [3] . I 1877 blev broen forstærket og udvidet for at kunne rumme en enkelt hestetrukket bane [9] . I 1882-1883 blev broen overhalet og udvidet [10] [11] . I begyndelsen af det 20. århundrede gik broen i forfald og blev lukket for trafik i 1904. I 1905 blev der udført et større eftersyn i henhold til ingeniør P. A. Likhachevs projekt [12] . I 1928 var der en 11-spands spankulerbro på træstøtter med et trækspænd i midten, som bestod af fire løfterammer af træ. Broen blev tegnet op i hånden. Broen var 126,4 m lang og 17,9 m bred [13] [2] .
Under blokaden blev vindebrospændet stærkt beskadiget og var ikke længere hævet [14] [2] . I 1948 krævede den tekniske tilstand af hele broen et større eftersyn. Behovet for at bygge en ny bro blev ikke kun forklaret af den utilfredsstillende tekniske tilstand, men også af dens placering på en vigtig motorvej, der fører til parker, stadioner, vandbaser, rastehuse og sanatorier.
I 1949-1951 blev en fem-span metal vindebro bygget i henhold til projektet af Lengiproinzhproekt ingeniør P. V. Andreevsky og arkitekt L. A. Noskov . Konstruktionen af broen blev udført af SU-1 fra Lenmoststroy-trusten under vejledning af ingeniørerne P. V. Andreevsky, O. S. Charnotsky, V. E. Efimov [13] . Bolshoi Krestovsky-broen blev den første store bro bygget i Leningrad efter krigens afslutning og den første hovedstadsbro over Nevas forgreninger [1] [15] . Nogle af de tekniske løsninger, der blev brugt i konstruktionen af broen, blev brugt i husbrobygning for første gang: brugen af hule boks-type flodstøtter, fundamentet af understøtningerne var lavet af pæle på en høj grill (denne type fundament blev brugt for første gang i praksis med at bygge vindebroer) [16] .
I 1994 blev vindebroens promenade udskiftet med en polyurethanbelagt metalplade på broens vejbane og fortove. I 2005-2006 blev vindebroens stålkonstruktioner repareret. I 2007 blev vandtætning og asfaltbetonbelægning på permanente spænd og polymerbelægning på kørebanen i trækspændet udskiftet, sporvognsspor blev demonteret [13] .
Broen har fem spænd, hvoraf den midterste er vindebro. Broens længde er 135 (149,4) m, bredden er 25,5 m (hvoraf kørebanens bredde er 21,0 m og to fortove er 2,25 m hver) [6] [13] [17] [2] .
Stationære overbygninger af broen er gennemgående to-span all-svejsede bjælker med parallelle korder og massive vægge. I tværsnit består hvert spænd af 7 hovedbjælker forbundet med tværgående bjælker [18] .
To-vinget svingspænd af et nedfældeligt udkragningssystem med en stift påsat kontravægt og en fast rotationsakse. Når det er lukket, er det en udkragende bjælke med et langsgående bevægeligt hængsel i midten. I tværsnit består hvert spænd af syv hovedbjælker, hvor fire bjælker har rotationsakser og tre bjælker uden rotationsakser. Åbningen af trækspændet i lyset er 22,9 m. Åbningen af vingerne (maksimal vinkel - 78°) udføres af elektriske spil, men der er også manuelt drev til uforudsete tilfælde [19] . Vægten af kontravægtene er 325 tons [17] .
Broens anlæg er armeret beton, massiv, udstyret med bagvægge. Kroppen af abutments hviler på fundamentet, som har en lav pæl grillage. Pæle i fundamentet af abutments er af træ, 10 m lange. Flodstøtter er monolitisk armeret beton hule, kasseformede. Trækbroer består af parrede moler forbundet med dekorative armerede betonbuer i stedet for de tykke enkeltpiller, der normalt er konstrueret i trækbroer. Fundamenterne til understøtningerne er stablet på en høj grill. Pæle i fundamenter lavet af metalrør, fyldt med beton [17] . Understøtningernes overflader er beton, behandlet med en rustikeret søm. Dette er den første bro i byen, hvis søjler er bygget på en høj pælegrill [6] [16] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 6 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton på en jernbetonplade på permanente spænd, og polyurethanbelægning på en ortotrop plade på et trækspænd. Fortovet er adskilt fra kørebanen på permanente spænd af en høj granitparepet og på en vindebro - af en metal. På broen monteres et støbejernsrækværk bestående af riste og piedestaler. Rækværket er stiliseret som 1700-tals former og ligner rækværket i Vinterkanalen [2] . En granitrækværk blev installeret på brostøtterne og -støtterne (installeret i 1956-1957 i stedet for betonbrystninger [20] ). Lygtepæle er af støbejern, rørformet sektion, to ottekantede lamper er suspenderet fra dem på krøllede beslag. Vindebropavillonen er placeret på højre bred på oversiden.
| Broer over Malaya Nevka | |
|---|---|