| BelAZ-549 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||
| Fabrikant |
USSR Byelorussian SSR Byelorussian Automobile Plant , Zhodino |
||||||||||||||
| Års produktion | 1976 - 1988 | ||||||||||||||
| montage | BelAZ | ||||||||||||||
| klasse | dumper | ||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||
| kropstype _ | skraldevogn | ||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||
| Længde | 10 250 mm | ||||||||||||||
| Bredde | 5360 mm | ||||||||||||||
| Højde | 4730 mm | ||||||||||||||
| Vægt | 142 t (fuld) | ||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||
| lastekapacitet | 75 t | ||||||||||||||
| BelAZ-7549 | |||||||||||||||
BelAZ-549 er en super-tung minedrift dumper fremstillet af Belarusian Automobile Plant (BelAZ). Den blev masseproduceret fra 1976 til 1988 . Det var den første minedumper af mærket BelAZ med en elektromekanisk transmission .
I anden halvdel af 1960'erne havde den hviderussiske bilfabrik mestret produktionen af en linje af minedriftsdumper med en nyttelastkapacitet på 27 tons ( BelAZ-540A ) og 40 tons (BelAZ-548). I mellemtiden krævede det vedtagne produktionsprogram skabelse og udvikling af flere løftende og produktive maskiner med en lovende bæreevne på 65, 100 og 120 tons. Oprindeligt skulle et tipvogntog bestående af en BelAZ-548V lastbiltraktor og en BelAZ-5272 dumper sættevogn fungere som en 65-tons lastbil. Men ifølge testresultaterne viste denne bil sig ikke at være særlig vellykket, med store dimensioner, hvilket gjorde dens drift i stenbrud, i trange rum, problematisk.
Derfor blev det besluttet at udvikle en ny minedumper med en nyttelastkapacitet på 65-75 tons. En sådan bil krævede et mere komplekst design, som især bestod i tilstedeværelsen af en elektromekanisk transmission, der overfører motorenergi til drivhjulene. Elektriske motorer (motorhjul) var indbygget i hjulgearkasserne, dumperen havde en uafhængig affjedring af alle hjul. Bremsesystemet bestod af et pneumohydraulisk drev, som også omfatter en permanent lukket parkeringsbremse og en reservebremse.
Den første prototype BelAZ-549 blev fremstillet i slutningen af december 1968 til 50-årsdagen for den hviderussiske SSR . I de næste par år begyndte test og finjustering af den fremtidige dumper. Sideløbende hermed byggede fabrikken også nye værksteder, hvor det var muligt at producere nye typer tipvogne. Alt dette forsinkede starten af produktionen af den 549. model, indtil 1976 . Sammen med grundmodellen blev der bygget en række modifikationer, hvoraf de fleste forblev prototyper. For eksempel vejtoget BelAZ-549V-5275 med en bæreevne på 120 tons, hvorpå gasturbinemotoren TV-2-117 med en kapacitet på 1200 hk blev brugt i eksperimentet. En prototype modifikation af BelAZ-549C i den nordlige version blev også bygget.
BelAZ-549 var en gentagen deltager i forskellige udstillinger, herunder på VDNKh i Moskva og Minsk. Der blev ofte skrevet om ham i den sovjetiske presse. Dens produktion fortsatte indtil 1988 , hvor den blev erstattet af en mere avanceret BelAZ-7549 model med en bæreevne på 80 tons.
BelAZ-549 blev den første sovjetiske minedumper, hvorpå " motorhjul "-ordningen blev anvendt, det vil sige, hvis drivhjul havde elektriske motorer, hvis energi gennem en elektrisk transmission kom fra en forbrændingsmotor . 549. blev en meget nødvendig og mere produktiv maskine sammenlignet med dens "yngre brødre", men starten af dens produktion blev betydeligt forsinket, næsten halvandet fem år. På det tidspunkt var mere produktive minetraktorer med en bæreevne på 180 tons allerede dukket op i verden, som BelAZ stadig skulle arbejde på.