Baskunchak jernbane

Baskunchak-jernbanen ( 1884-1918 ) -  en jernbane fra Baskunchak - søen til Vladimirovskaya-molen ved Volga .

Vejhistorie

Baskunchak-jernbanen blev bygget til at transportere salt fra Baskunchak-søen til Volga-floden. Bevægelse langs Baskunchak-jernbanen blev kun udført under sejlads på Volga og under højvande til Mamai-molen ved Akhtuba -floden og resten af ​​tiden til Vladimirovskaya-molen ved Vladimirovka-floden. Vejlængden var 76,3 km, hvoraf 16,7 km var dobbeltsporet. 17 broer, 9 stikledninger, 2 stenlokomotivskure blev bygget på vejen (Baskunchak - med et areal på 368,8 m² og Akhtuba - 750,5 m²).

Vejlederen i 1887 - 1888 var ingeniøren K. Yakovlev. Vejvæsenets samlede personale inklusive tjenestefolk var kun 11 personer.

Vejen blev foreløbig efter 1918 en del af Ryazan-Ural Railway .

Vejstationer

• Baskunchak
• nomadisk
• Saltvand
• Pier Mamai
• Vladimirovka
• Akhtuba

Rullende materiel

Vejen havde: 10 damplokomotiver , heraf 7 af T-serien med tendere og 3 TP-serier uden tendere, 482 vogne , herunder: 2 tanke, 30 overdækkede, 50 perroner og 400 saltvogne.

Damplokomotiver, der opererede på hovedlinjen og søsporene på Baskunchak-stationen, blev opvarmet med brænde; damplokomotiver, der opererede på Vladimirovka-stationen og på Akhtuba-Vladimirovka-strækningen, blev opvarmet af olierester. Vandforsyningen af ​​damplokomotiver blev udført på stationerne: Baskunchak, Kochevaya, Solonchak og Akhtuba af dampmaskiner og pulsmålere , på Vladimirovka station - af en håndpumpe.

Personbiler (9 stk.) til rådighed på vejen var tre-akslede, bygget af Kail and Co.-fabrikken i Paris , ombygget i værkstederne på Morshano-Syzran-vejen . Platforme (50 styk af serie P) og overdækkede vogne (30 styk af serie K) var to-akslede, bygget på fabrikkerne i industrisamfundet Lilpol-Rau og Levenshtein . Saltvogne (400 enheder af S.P.-serien) var to-akslede, bygget på Sormovo-fabrikken . Tankene (2 enheder af C-serien) var biaksiale, bygget på fabrikkerne i det russisk-baltiske samfund .

Vejarbejde

Den gennemsnitlige sammensætning af et godstog sendt ad landevejen fra 1884 til 1888: 1884 - 22.45 biler, 1885  - 22.16, 1886 - 22.04, 1887 - 21.95, 1888 - 22.18.

På grund af vejens sæsonbestemte karakter og dens isolation var intensiteten af ​​dens drift høj, så den gennemsnitlige daglige kilometertal for et damplokomotiv varierede fra 505 km til 677 km.

Indkomsten pr. kilometer af vejen var: 1884 - 2420,74 rubler, 1885 - 1920,15 rubler, 1886  - 1758,73 rubler, 1887 - 2221,98 rubler, 1888 - 2064,41 rubler.

Vejens hovedlast var salt, dens vej transporterede 180,6 tusinde tons i 1887 og 194,3 tusinde tons i 1888.

Litteratur

• Baskunchak railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.

Links

• Baskunchak Railway på webstedet "Historien om Ryazan-Ural Railway"

Ordbøger og encyklopædier	Great Soviet (1 udg.)