| Pram nr. 752 | |
|---|---|
|
Pram på slæb på Ladoga |
|
| Service | |
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type | pram |
| Status | sank natten til den 17. september 1941 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 750 tons |
Pram nr. 752 [ 1] [ 2 ] [3] [ 4] [ ]6[]5 Ladoga-søen langs Livets vej i sommeren - efteråret 1941.
Natten til den 17. september 1941, under evakueringen af mennesker fra det belejrede Leningrad , under en storm, lækkede prammen, og derefter blev den udsat for et tysk luftangreb [12] og sank i Ladoga-søen og dræbte mere end 1000 mennesker. I alt er blandt de bekræftede tab 433 kadetter (308 kadetter fra Dzerzhinsky VVMIU, 125 kadetter fra VVMGU opkaldt efter Ordzhonikidze), 132 kandidater (blandt dem var kvindelige paramedicinere ), 8 yngre befalingsmænd, 36 officerer og 46 kvinder, samt de, der var med blandt dem, var børn (hvis antal ikke blev taget i betragtning) og 30 civile og ansatte fra Søværnets Lægeskole og Søværnets Hydrografiske Afdeling (mere end 685 personer i alt) [13] , som havde personlister . Hertil kommer en deling af kadetter fra Leningrad (senere Kaliningrad) Military Engineering School opkaldt efter V.I. A. A. Zhdanova , elever fra en erhvervsskole, officerer, kvinder og alle de børn, der var sammen med dem og civile ansatte i flådens artilleri og tekniske direktorater og andre personer, der formåede at gå ombord på prammen. Blandt de reddede var 184 mennesker (160 på Orel og 24 på Selemdzha), som tilhørte Naval Medical Academy og Søværnets Hydrografiske Afdeling; de resterende 56 personer var ansatte i andre organisationer.
Samme nat døde også 460 mennesker på en anden pram, trukket af Selemdzha- kanonbåden [14] , der transporterede militære forstærkninger til Leningrad. Slæbebåden "Eagle" og kanonbåden "Selemdzha" formåede at redde 240 mennesker - henholdsvis 216 og 24 personer .
Klokken 21.00 den 16. september tog kanonbåden Selemdzha en pram med 400 tons mel og 460 genopfyldningskrigere til Leningrad-fronten i Novaya Ladoga , og kl. 22.00 sejlede mod Osinovets . Den 17. september kl. 3:50, under påvirkning af stormbølger, åbnede en lækage i prammen, en stærk liste viste sig, bugseringskablerne sprængtes, og prammen blev båret til Severnaya Goloveshka Bank . "Selemdzha" ankrede, og ved daggry opdagede prammens og hele folkets død.
Efter kanonbåden Selemdzha forlod kanonbåden Bureya [14] Novaya Ladoga , med et kompagni af Røde Hærs soldater om bord og førte en pram med 800 Røde Hær-soldater på slæb. Klokken 03.18 den 17. september knækkede en slæbeline, og prammen blev båret på lavt vand mod kysten. På grund af det store dybgang var Bureya ikke i stand til at nærme sig prammen og ankrede nær Severnaya Goloveshka Bank.
Omkring klokken 23.00 den 16. september forlod pram nr. 752, overlæsset med evakuerede, havnen i Osinovets mod Novaya Ladoga, hvorpå jagere fra en riffelenhed med panserværnskanoner og heste tidligere var ankommet til Osinovets. På grund af forveksling med slæbebåde blev prammens afgang flere timer forsinket. Den endelige afgang blev organiseret af kontreadmiral A. T. Zaostrovtsev , som ledede træningsbrigaden af KBF-ubåde, som selv gik til Novaya Ladoga i Oryol-slæbeprammen. Slæbebåden blev bygget i 1904 i Finland og havde en kapacitet på 415 hestekræfter. l. sek., længde 30,75 m, bredde 5,58 m, højde 6,5 m, dybgang med fuld tilførsel af kul 2,2 m, deplacement på ca. 200 RT og 22 besætningsmedlemmer. Træprammen havde et deplacement på 750 tons, lastrummet havde ingen skotter. Prammen skulle være bevogtet af Sheksna-kanonbåden, men hun var selv lastet med evakuerede og gik videre på egen hånd og overhalede prammen med en slæbebåd.
Klokken 03.00 opstod en lækage i prammen. Ved 6-tiden om morgenen bemærkede man et nødsignal fra prammen på slæb, som sank kraftigt, bølgerne skyllede overbygningen væk og skyllede folk af dækket. Katastrofen fandt sted ved punktet 60°28′ N. sh. 31°57′ Ø e . Et SOS-signal blev sendt i klartekst fra slæbebåden. Da slæbebåden indså, at træprammen ikke ville synke fuldstændigt, løftede slæbebåden det størst mulige antal mennesker op af vandet og satte kursen mod Novaya Ladoga, på vej mod Selemdzha-kanonbåden, som Zaostrovtsev beordrede at følge for at assistere pram nr. 752, og som formåede at nærme sig prammen og under forholdene i den igangværende storm fjerne de resterende overlevende fra den.
Fra kanonbåden "Bureya" lagde de mærke til slæbebåden "Eagle" ved 6-tiden om morgenen, og prammen, der blev bugseret af den, så allerede tom og ødelagt ud. Samtidig bemærkede Bureya også sin egen pram, hvorfra minestrygeren TShch-122 og Nikulyasy-slæbebåden blev sendt for at redde folk. Minestrygeren TShch-122 blev dog fanget i en storm i det åbne Ladoga og brugte hele natten på at kæmpe mod elementerne. Han kunne først nærme sig prammen ved 16-tiden den 17. september og fjernede de sidste overlevende fra den, hvorefter han blev angrebet af tyske fly og fik skader, og så besluttede minestrygerchefen at gå på grund. De overlevende personer fra minestrygeren TShch-122 blev fjernet af kanonbåden "Nora". I alt er det kendt om døden af 13 sømænd fra besætningen på minestrygeren, dette antal inkluderer flere savnede sømænd, der forsøgte at nå kysten på en båd. Kommandøren for TShch-122, løjtnant F. L. Khodov [15] , blev tildelt Leninordenen, og våbenkommandanten, værkfører for 1. artikel N. S. Abakumov, blev tildelt Det Røde Banners orden. [16] Det er umuligt at fastslå præcis, hvilken pram TShch-122 filmede folk fra. [17] Ifølge Z. Rusakovs erindringer reddede TShch-122 passagererne på prammen efter instruktioner fra Bureya, men F. L. Khodov blev senere tildelt for at have kommanderet minestrygeren TShch-175. [atten]
I 1942 opdagede en gruppe hydrografer vraget af pram nr. 752 ud for Ptinov Island . Den indeholdt resterne af mennesker og udstyr fra Søværnets Hydrografiske Afdeling, transporteret på en pram. Hydrografer begravede resterne nær den nordøstlige del af Ptinov Island, hvor der nu er rejst en mindesten.
I anledning af 70-året for fuldstændig ophævelse af blokaden i 2013 blev der udført dykkersøgningsarbejde på Livets Vej. Især en nedsænket pramkabine og andre beviser på katastrofen blev opdaget. [19]
Erindringerne fra Vladimir Solontsov, der befandt sig på taget af overbygningen i det øjeblik, hvor han sammen med kvinderne og børnene i den blev skyllet overbord, blev offentliggjort, men det lykkedes at undslippe. [17] Neva - magasinet nr. 8 for 2003 offentliggjorde Samuil Dvorkins erindringer, som nåede at svømme til slæbebåden Oryol. I 2012 blev uddrag fra Arkady Shvarevs dagbog offentliggjort i avisen "MK i St. Petersborg" .
I 1991 offentliggjorde historiografen fra flåden Berkov kontreadmiral A. A. Kuznetsov , kommandant for EPRON for den baltiske flåde, i avisen Morskaya Starina i 1991 , siden november 1941, siden november 1941 - stedfortrædende leder af hoveddirektoratet for EPRON i USSR Flåde. Ifølge ham var han og en gruppe befalingsmænd på Sheksna-kanonbåden. Ifølge Kuznetsov var træprammen, som ikke havde yderligere fastgørelser, ikke forberedt til sejlads under søens forhold (om efteråret). Da lastningen af Sheksna ifølge Kuznetsov blev forsinket, måtte hun enten indhente ørnen i mørket eller følge til Novaja Ladoga på egen hånd. "Sheksna" fandt ikke en campingvogn med en pram og gik på egen hånd. Omkring klokken 24.00 begyndte en storm på Ladoga-søen, som forstærkedes ved 2-3 tiden den 17. september til 7-8 point. Ved 7-tiden om morgenen den 17. september kom Sheksna'en til rederiet i Novaya Ladoga, men kunne ikke nærme sig kajen på grund af dybt træk og forblev ventende på rederiet, da passagererne blev taget i land. Omkring middag passerede en slæbebåd forbi, med kurs mod stedet for prammenes død, derefter fløj en ICBM forbi , hvis pilot visuelt (ikke via radio) viste retningen til ulykkesstedet. Ved 16-tiden nærmede Ørnen sig med de reddede fra pram nr. 752, han tog passagererne fra Sheksna til kysten, men det var for sent at gå til ulykkesstedet.
Ifølge kontreadmiral A. T. Zaostrovtsevs erindringer , udgivet af Berkov i samme materiale fra "Naval Antiquity", udviklede katastrofen sig meget mere dynamisk: klokken 6 om morgenen nåede spændingen 6-7 point , og slæbebåden vendte sig mod vinden, men prammen meldte, at alt er godt. Ved 7-tiden meldte de fra prammen, at der var begyndt at løbe vand, men der var ingen nødmidler. Klokken 7:30 blev det rapporteret, at der var meget vand, og prammen bøjede i tre dele; stormen tiltog til 9 point, og overbygningen blev skyllet væk fra prammen, hvorefter slæbebåden påbegyndte en redningsaktion. Kanonbåden Selemdzha blev set fra slæbebåden, men hun reagerede ikke på signalerne. SOS-signalet blev modtaget i Leningrad, slæbebåden skulle forblive ved siden af prammen, indtil hjælpen ankom, men Zaostrovtsev godkendte personligt afgang af slæbebåden fuld af reddet til Novaya Ladoga.
Kaptajnen på kanonbåden "Bureya" minder i sine erindringer om episoden med den afrevne pram, men rapporterer ikke noget om dens passagerers skæbne. [tyve]
Kommandøren for Ladoga militærflotillen , kaptajn 1. rang B.V. Horoshkhin , blev overført til Volga flotillen og døde under slaget ved Stalingrad - den 1. august 1942 blev hans panserbåd sprængt i luften af en mine. Den 13. oktober 1941 overtog kaptajn 1. rang V.S. Cherokov kommandoen over Ladoga-flotillen , som forbød transport af mennesker på pramme. Der er en antagelse om ansvaret for kontreadmiral K. I. Samoilov , som var ansvarlig for indsættelsen af sømilitære flotiller på Lake Ladoga og Lake Peipus, men ifølge forskellige kilder blev han allerede arresteret den 8. juli 1941 og afskediget fra flådens rækker i begyndelsen af august.
The Road of Life museum præsenterer en udstilling, der fortæller om pram nr. 752's død, hvor du kan se en stor model af denne pram og fotografier af dem, der var på den på den skæbnesvangre rejse, og som deltog i dens redning [22 ] .
TsVMA . F. 864. Op. 1. Enhed ryg 1341.
