Tromlebremse - en friktionsbremse, der bremser på grund af friktionskræfter mellem den indvendige overflade af en roterende cylinder (tromle) og stationære bremsesko placeret inde i cylinderen. [1] [2] Generelt består den af en bremsetromle, bremseklodser, en plade med klodsstøtter, en ekspander og en spaltejustering. [3]
Den moderne tromlebremse blev opfundet i 1902 af Louis Renault , selvom mindre sofistikerede designs blev brugt af Maybach et år tidligere. I de tidlige bremser blev klodserne presset mekanisk ved hjælp af håndtag og kabler. Fra midten af 1930'erne begyndte man at installere små bremsecylindre med stempler, selvom nogle køretøjer fortsatte med at bruge mekaniske bremsesystemer gennem de følgende årtier. Nogle gange blev der installeret to bremsecylindre.
Klodserne i tromlen er udsat for omfattende slitage og tidlige bremser skulle justeres regelmæssigt indtil opfindelsen af selvjusterende tromlebremser i 1950'erne. I 1960'erne-[-1970'erne installerede alle moderne biler skivebremser på forhjulene, og tromlebremser var stadig installeret bagpå, selvom nogle producenter installerede skivebremser på alle fire hjul. Tromlebremser bruges også i forbindelse med en håndbremse, da det har vist sig meget svært at udvikle en håndbremse til et skivesystem.
De første bremseklodser havde belægninger lavet af asbest , så man skal være forsigtig, når man betjener ældre køretøjer for at undgå at indånde støvet. Den amerikanske regering begyndte at regulere produktionen af asbest, og bremsefabrikanterne måtte skifte til ikke-asbestbelægninger. Til at begynde med klagede mange bilister over forringelsen af bremsen, men i fremtiden blev det kompenseret af udviklingen og forbedringen af teknologien, som gjorde det muligt helt at opgive asbestforinger. Andre lande har også begrænset brugen af asbest i bremser.
I den enkleste tromlebremse med to klodser og en fælles skubber fungerer klodserne asymmetrisk, da friktionskraften kiler den ene af dem mellem tromlen og skubberen, og den anden mellem tromlen og det hårde stop. Hvis bremsekraften på den første pude vokser i forhold til trykket fra pusheren, så stiger den på den anden meget hurtigere, men ikke lineært. Med den øverste placering af pusheren og fremad med forstærkning, virker forskoen, som kaldes den indgående bremsesko, i modsætning til den bagerste henholdsvis sekundære bremsesko. Det er nok, at føreren trykker let, så løbeklodsen rører ved tromlen, hvorefter "trækkende"-effekten begynder at virke som en slags "forstærker". For at forbedre effektiviteten kan tromlebremser udstyres med et symmetrisk par stødstænger forbundet gennem en stiv stang eller hydraulisk: Effektiviteten af en sådan bremse øges ved at "spænde" begge klodser efter tromlen. Det bliver sværere at kontrollere bremsningen, men decelerationen øges markant, og den nødvendige indsats på bremsepedalen eller håndtaget reduceres. Dette øjeblik var et meget alvorligt plus før introduktionen af bremseforstærkere, da der ikke er en sådan effekt på skivebremsemekanismer (bremseskiven roterer i en retning vinkelret på retningen af bremsekraften). Med fremkomsten af vakuum og hydrauliske bremseforstærkere er proportionaliteten af decelerationen til kraften på pedalerne blevet vigtigere, hvilket giver mulighed for mere præcis kontrol af bremsning - nu er tromlebremser, hvis de bruges, af andre årsager, og designs med et par pushere bruges faktisk ikke.
Hovedelementerne i en tromlebremsemekanisme (med et hydraulisk drev) er bremseklodser, der direkte udfører bremsning og til dette formål har friktionsbelægninger (med en høj friktionskoefficient) materiale; bremsetromle ; hjul , eller fungerende , bremsecylindre , under væsketryk i det hydrauliske system, skabt af hovedbremsecylinderen drevet af bremsepedalen, der presser klodserne mod den indvendige overflade af bremsetromlen - der kan være en eller to, i den anden tilfældet taler de om en duplex bremsemekanisme eller bremsemekanisme med to førende klodser. Alle disse dele er monteret på et stemplet bundbremseskjold .
Skematisk repræsentation af en tromlebremse (tromle fjernet)
bremseskjold
Hjul (fungerende) bremsecylinder
bremseklodser
Bremsetromle (fjernet)
Tromlebremsen inkluderer også akser (fingre) af bremseklodser, fjedre , der holder klodserne på deres pladser og bringer dem sammen, efter at føreren slipper bremsepedalen, mekanismer, der tjener til at justere afstanden mellem klodserne og tromlen (nogle gange - separate mekanismer til justering af bremserne ved skift af klodser og under drift) og alle slags fastgørelsesanordninger.
Tromlebremser bruges på mange lastbiler , sjældnere biler og ATV'er .
Den største fordel ved en tromlebremsemekanisme er, at dens kraft (bestemt af arealet af klodsernes kontaktflade med overfladen af tromlen) meget nemt kan øges ved at øge både diameteren af tromlen og dens bredde (mens en skivebremse kun kan øges ved at øge diameterskiven, som i de fleste tilfælde er begrænset af størrelsen på den hjulfælg, hvori bremseskiven er monteret). Dette gør det muligt selv med en ikke for høj specifik effektivitet (bremsekraft pr. arealenhed af klodserne) at opnå meget høje absolutte værdier af den nødvendige bremsekraft for at bremse og standse tunge køretøjer, såsom lastbiler eller busser .
Tromlemekanismen er forholdsvis godt beskyttet mod indtrængning af vand og støv, dens klodser slides meget mindre på støvede eller grusveje end åbenmonterede skivebremseklodser, hvilket gør den mere holdbar og generelt mere velegnet til dårlige vejforhold. Tromlebremser afgiver ikke meget varme, hvilket gør det muligt at bruge relativt billige, sikre at håndtere og ikke-hygroskopiske olie-alkohol-baserede bremsevæsker (ESK, BSK og lignende) med lavt kogepunkt. Brugen af tromlebremser gør det lettere at udstyre køretøjet med en parkeringsbremse .
Samtidig fungerer tromlebremser mindre jævnt og generelt langsommere end skivebremser, har mindre stabile egenskaber (hvilket primært skyldes variationen af kontaktfladen mellem klodsen og den indvendige overflade af bremsetromlen) og mindre justering, kraften på deres klodser er begrænset af styrke, der knækker tromler (mens skiven i en skivebremse belastes i kompression, hvilket kan øge den kraft, hvormed klodserne presses mod den, markant). Derfor bruger højhastigheds-personbiler normalt mindst skivebremser foran.