| Baikal tunnel | |
|---|---|
| Løber under | Baikal Ridge |
| Placere | grænsen til Irkutsk-regionen og Republikken Buryatia |
| Type | jernbanetunnel |
| total længde |
6685,6 m (første tunnel) 6682 m (anden tunnel) |
| åbningsdato |
31. december 1985 (første tunnel) 28. juli 2021 (anden tunnel) |
Baikal-tunneler - jernbanetunneler på Baikal-Amur Mainline , på Kunerma - Severobaikalsk strækningen (på strækningen , Delbichinda- krydset - Daban station [1] ).
Beliggende på grænsen mellem Irkutsk-regionen og Republikken Buryatia . Den krydser Baikal-området under Daban - passet i et område med høj seismisk aktivitet på 8-9 punkter, i stenet jord krydset af talrige tektoniske forkastningszoner.
Længden af den første tunnel er 6685,6 m, den anden er 6682 m, og sammen med hjælpefunktioner - 7642,5 m hver [2]
Byggeriet af Baikal-tunnelen begyndte i 1974 af tunnelenheder nr. 12 og nr. 21 i Bamtonnelstroy- trusten . I første omgang, i løbet af året, blev bygherren Davan bygget på passet, ved siden af den østlige portal - den midlertidige bebyggelse Goudzhekit , 3 km fra den vestlige portal - bebyggelsen Granitnyj [3] . Byggeriet blev udført af tre tunnelhold: det ene førte tunnelen fra den østlige portal, det andet fra den vestlige, og det tredje - på begge sider af den lodrette aksel med en diameter på 7,5 m.
Under byggeriet blev der bygget en midlertidig omfartsvej af tunnelen (åbnet i 1979) med en længde på 16,2 km. Fejlen mellem den første og tredje tunnelløsning fandt sted den 17. april 1980, mellem den anden og den tredje - den 27. oktober 1980, hvilket var et år forud for den planlagte dato [3] . Tunnelen blev accepteret til midlertidig drift på dieseltrækkraft den 29. oktober 1984, den 31. december 1985 - i permanent drift på elektrisk trækkraft [4] .
Tunnelens gennemstrømning var 13,2 millioner tons om året [5] . Tunnelens tværsnitsareal er 34 m², portalerne er placeret med en højdeforskel på 84 m ( 13‰ stigning mod vest). I den vestlige ende, for 639 m, har den en krumning med en radius på 600 m i plan.For at undgå glaciation, sprøjtes luft ind i tunnelen, opvarmet af elektriske varmelegemer placeret i ventilationsbygninger nær portalerne. Ved siden af hovedtunnelen er der en servicetunnel (adit) til dens vedligeholdelse, ekstra ventilation og evakuering, forbundet til hovedtunnelen hver 300 m ved pauser (21 stykker), lukkede døre. Den projekterede lodrette termiske ventilationsskakt med en dybde på 196 m blev nedlagt i 1989 på grund af ineffektivitet [6] [7] .
I 2021, med idriftsættelsen af den anden tunnel, er det planen at påbegynde genopbygningen af den første tunnel [5] , hvor der observeres konkrete nedbrydningsfænomener [8] [7] .
I oktober 2014, som en del af BAM-moderniseringsprojektet, begyndte arbejdet med konstruktionen af den anden linje i Baikal-tunnelen [9] . Arbejdet blev udført af OJSC "BAMtonnelstroy" og andre virksomheder i gruppen af virksomheder IC "Most" [10] ved hjælp af tunnelkomplekset " LOVAT RM 394DS " [1] . Idriftsættelsen af den nye tunnel var planlagt til 2017 [11] . I september 2017 var tunnelen 80 % klar. Bygherrerne dækkede mere end 5250 meter, mens den samlede længde af tunnelen er 6682 meter [12] . Den 5. marts 2018 var der en fejl i tunnelen, hvis start blev givet af præsidenten for Den Russiske Føderation Vladimir Putin online [13] .
Anlægget blev taget i brug den 28. juli 2021. Med idriftsættelsen af tunnelen vil kapaciteten af Baikal-Amur Mainline i denne sektion øges to en halv gange - op til 32,4 millioner tons last om året [5] [13] . Ruslands præsident Vladimir Putin deltog i åbningsceremonien [14] .
For at opretholde mikroklimaets konstanthed (fugtighed og t = 9 °C) blev der installeret glidende automatiserede glasfiberporte i tunnelportalerne [15] [16] [17] [5] .