Bazin, Ernest (opfinder)

Ernest Joseph Louis Bazin ( fr.  Ernest Joseph Louis Bazin ; 22. maj 1826, Angers , Maine-et-Loire , Frankrig  - 18. januar 1898, Paris , Frankrig) - fransk opfinder, ingeniør, industrimand og eventyrer [Komm 1] . Bazin opfandt og patenterede mere end hundrede forskellige enheder, herunder et luftskib, et advarselssignal til jernbanevogne og en bil med luftaffjedring, et skib til at pumpe sand og silt fra undervandsgenstande, en elektrisk plov; forbedret boremaskinen, spindemaskinen, dykkerklokken, apparatet til måling af skibes fart, det elektriske batteri, elmotoren og mange andre. Få af hans opfindelser blev brugt, men nogle blev brugt i vid udstrækning - især i jernbanen, i spinding, i konstruktionen af ​​tunneler og i lægningen af ​​Suez-kanalen .

Biografi

Tidlige år

Ernest Joseph Louis Bazin blev født den 22. maj 1826 i Angers. Søn af Nicolas Bazin og René Anne Legouet, der giftede sig den 28. november 1820 i Segre [1] . Onkel til forfatteren René Bazin og anden fætter til forfatteren Hervé Bazin . Ifølge monsignor Michel Herve-Basins erindringer var "Ernest en dreng fuld af intelligens, observation, hyperaktiv og voldelig" [2] . I en alder af 15 fik hans far ham et job som kahytsdreng på et skib, der sejlede fra havnen i Nantes . I omkring ti år sejlede han på forskellige skibe, hvorved han tilegnede sig viden inden for geografi, videnskab og maritime anliggender [3] .

1850'erne

Da han vendte tilbage til Angers, den 7. juli 1851, indgav han sit første patent på et luftskib [4] [Comm 2] , som han testede i Maran og forbedrede i 1853, idet han opfandt en anordning til at justere styrken af luftstrøm [5] [6] [Komm 3] .

1. april 1854 i Nantes gift med Alfonsina Teresa Juvenel [7] .

I midten af ​​1850'erne udviklede han en cirkulært rørformet boremaskine, yderligere forbedret af den italienske ingeniør Germain Sommeyer , som blev brugt ved forliset af Mont Sennis-tunnelen [6] .

I 1858, i Angers, blev en pneumatisk seng opfundet af Bazin [8] [Komm 4] tildelt prisen . Han skabte en murstenspresse, en sikkerhedslampe til miner [9] [Komm 5] og et advarselssignal til personbiler, præsenteret på en udstilling i Nantes i 1861 [10] [Komm 6] [Komm 7] .

I december 1862 blev en automatisk anordning " lagometer " til måling af skibes hastighed patenteret - siden 1863 er flere af dens modifikationer dukket op, og Bazin selv var til stede ved testene i 1864, som blev udført på rådgivningsnotatet "Bison " ( fr.  Le Bison ) [5] .

Samme år forbedrede han en maskine til fremstilling af garn af hamp og hørfibre - modtagespolen, i stedet for at blive drevet adskilt fra bladet, der bringer garnet til sig, drives af selve garnet. Flyerens hastighed var altid proportional med spolens hastighed [11] [12] [Komm 8] . Omkring 1870 blev patentet solgt til et spindefirma i Angers [13] [14] .

1860'erne

I 1862, med støtte fra den daværende borgmester i byen, Aimé Blavier , oprettede Bazin et firma til at udvikle et elektrisk gadebelysningssystem til Angers. Han erhvervede patent på en magnetoelektrisk maskine af Nolle systemet fra det parisiske firma L'Alliance og inviterede Zenoba Gramme , som samarbejdede med firmaet,  opfinderen af ​​dynamoen, som slog sig ned i et hus ved siden af ​​Bazin. To opfindere begyndte at udvikle et gadebelysningssystem, som de planlagde at implementere i byen, så "el-feen" ville lyse op. Fra 1. september til 10. september 1863 blev der udført test, hvor to dampmaskiner genererede elektricitet og sendte den til to lamper i Gramme-systemet. Tests viste den høje effektivitet af det foreslåede system for den tid og lavere omkostninger i forhold til gasbelysning. Systemet blev dog ikke implementeret – ifølge nogle rapporter insisterede Bazin på at give sit firma eksklusive rettigheder til at producere elektricitet, hvilket byfædrene ikke gik med til. Gadebelysning kunne således først optræde i Angers efter 15 år [15] [16] .

I 1865 udviklede Bazin forbedringer i designet af en dykkerklokke: Klokken var lavet af holdbart stål, havde to koøjer og var forbundet til overfladen med et elektrisk kabel, hvorfra en undervandslyssøgelys arbejdede. Ulempen ved klokken var manglen på et lufttilførselssystem - kun den luft der var i klokken før nedsænkningen blev brugt [17] . Samme år testede han det personligt ved at dykke i havet nær Cherbourg . Ifølge en medarbejder i magasinet Le Génie industriel viste Bazin ham billeder taget under nedstigningen i klokken til en dybde på 80 - 90 meter - det lykkedes ham at få dem takket være elektrisk belysning af undervandsdybderne og lang eksponering (ca. minutter) [18] . Således kan Bazin betragtes som en af ​​pionererne inden for undervandsfotografering, men ingen af ​​disse fotografier har overlevet og er tilsyneladende aldrig blevet offentliggjort [19] .

1870'erne

I 1870 blev Bazaines klokke afprøvet i praksis. Bankmanden og digteren Hippolyte Magen , der boede i Spanien , organiserede en ekspedition til Vigo , hvor han skulle begynde at rejse værdigenstande fra de galeoner , der sank i 1702 . Magen vidste dog ikke, at værdigenstandene blev losset fra galeonerne få dage før deres sænkning, så ekspeditionen var i stand til kun at hæve nogle få mønter, våben og redskaber fra besætningen [20] [21] til overfladen . I kataloget over verdensudstillingen i Paris i 1878, hvor klokken efterfølgende blev udstillet, blev det angivet, at den på det tidspunkt havde foretaget 101 dyk til dybder på op til 80 meter. På det tidspunkt var designet blevet forbedret, især var det udstyret med en alarmklokke, som gjorde det muligt for dykkeren at kommunikere med kolleger på overfladen, og også automatisk tændt, hvis der var en utæthed i klokken. Derudover var den forbedrede klokke udstyret med en speciel "nødhjelm", der gjorde det muligt for dykkeren at trække vejret i yderligere fem minutter [22] .

I 1871 opfandt og patenterede han Bazin-ekstraktoren, en speciel beholder, der blev brugt til at pumpe sand og silt fra undervandsgenstande. Efterfølgende viste udtrækkeren sin effektivitet i Suez-kanalen og andre steder. Bazin etablerede produktionen af ​​ekstraktorer i Nantes, og indtægterne fra deres salg tillod ham at leve og finansiere anden forskning [23] [24] [Komm 9] . I 1878 blev udtrækkeren også præsenteret for offentligheden på verdensudstillingen i Paris [25] .

37 af hans opfindelser var allerede blevet opført og udstillet i 1877 på verdensindustriudstillingen i Bruxelles [26] .

I 1884 patenterede han et elektrisk batteri [Comm 10] og et roterende elektrisk batteri [27] [Comm 11] af hans eget design [28] , som blev præsenteret på verdensudstillingen i 1889 i Paris [29] .

Båden på hjul er den seneste opfindelse

I flere år, startende i 1893, var Bazin engageret i udviklingen, produktionen og afprøvningen af ​​sin måske mest berømte opfindelse - et fartøj, der ikke skulle svømme, men rulle på vandoverfladen [Komm 12] . Dette fartøj, som Bazin kaldte "Bazan's Express Roller" ( express rouleur Bazin ), skulle være en slags "vandvogn" udstyret med flere enorme hjul med oppustelige dæk. Ifølge skaberen skulle friktionskraften fra de roterende hjul på vandet have været væsentligt mindre end den, der påvirker bunden af ​​et traditionelt fartøj, på grund af hvilken hastigheden kunne nå 35 knob (65 km/t; ifølge andre kilder) - 50 knob, 100 km/t). h). Samme år oprettede Ernest Bazin sammen med sin slægtning Marcel Bazin et aktieselskab kaldet Navire-express-rouleur-Bazin ("Bazans hurtige rullende skib"). I fem år forinden havde Bazin eksperimenteret med en nedskaleret model på 5¼ meter lang på en sø ved Lemoux de Vincennes i Paris og var overbevist om, at alt skulle fungere. I 1895 blev et skib ved navn Ernest-Bazin lagt ned på Cail -værftet i Saint-Denis , derefter bugseret ned ad Seinen til Rouen , hvor det blev udstyret med maskiner og navigationsudstyr, og søsat den 19. august 1896. Fartøjet havde en bredde på 12 meter, en længde på 40 meter, dets masse var 246 tons, det var udstyret med seks hjul med en diameter på 6 meter og skulle rumme hundrede passagerer [6] [30] [31] . Skibet blev drevet frem af en propel fastgjort til en 600 hk dampmaskine. Med. Derudover blev hvert af hjulene drevet af en 50 hk dampmaskine. Med. [32] Skibet blev bugseret til Den Engelske Kanal , hvor det blev testet i marts og april 1897, først ved Duclair , derefter ved Le Havre . Bazin selv kunne ikke deltage i testene, da han blev tvunget til at blive i Paris på grund af sygdom. Ernest-Bazin retfærdiggjorde ikke dets skabers håb: kraften fra motorerne, der roterede hjulene, viste sig at være utilstrækkelig, hvilket resulterede i, at skibet ikke rullede på vandet, men gik på samme måde som traditionelle skibe . Derudover viste dybgangen sig at være væsentlig større end den beregnede. Som et resultat var skibet ikke i stand til at komme tæt på den planlagte hastighed på 35 eller 50 knob og nåede en maksimal hastighed på 12 knob. Derudover udtrykte erfarne søfolk alvorlig tvivl om, at et skib med så højt et tyngdepunkt ville være i stand til at modstå en storm i Atlanterhavet , hvor bølgerne kan nå en højde på 11 meter [30] [32] . Bazin udtalte, at han var kommet med forbedringer i skibets design, men han var ikke bestemt til at bringe dem til live - Ernest Bazin døde den 18. januar 1898 i Paris [33] . I 1919 præsenterede den californiske ingeniør A. J. Haskins, og derefter en anden amerikansk ingeniør i 1934, en opfindelse, der i princippet ligner Ernest Bazins skib, men det vides ikke, om de blev implementeret [3] .

Resumé af livet

I løbet af sit ikke så lange liv opfandt, designet og patenterede Ernest Bazin omkring hundrede forskellige mekanismer og enheder. Udover ovenstående skabte han en vogn med luftaffjedring [16] , en guldvaskemaskine [16] , en elektrisk plov [34] , en møllestensbearbejdningsmaskine [34] , en frøknuser [6] , en grøntsagsskærer [34] , en hydrostatisk kaffemaskine [16] [ Comm 13] , en barbermaskine med konstant temperatur [34] , et apparat til bearbejdning af vinstokke [34] , en enorm redningsbøje, der bruges til at rejse sunkne genstande [6] [35] , en elektrisk riffel [16] [36] , forbedrede den elektriske motor [34 ] , et apparat til at beskytte træ med jernsulfat [18] .

Bazin var tæt bekendt med og kommunikerede med mange berømtheder fra sin tid: marskal McMahon , kejser Napoleon III og kejserinde Eugenia , konge og dronning af Belgien , den russiske storhertug Konstantin Nikolajevitj [37] . I hans levetid blev navnet Ernest Bazin konstant fundet i forskellige aviser og magasiner, hvor han blev kaldt ingeniør, selvom han ikke havde nogen teknisk uddannelse, og han selv foretrak at kalde sig opfinder. Men efter hans død viste det sig desuden at være glemt: stedet for hans begravelse er ukendt, og mængden af ​​erindringer, der er tilgængelige i kataloget for det kommunale bibliotek i Angers kaldet "Memoirs of an Inventor" ( fransk:  Les Souvenirs d 'un inventeur ) er gået tabt [16] .

Priser

• 1858 - Sølvmedalje fra Scientific Society of Angers for opfindelsen af ​​en pneumatisk madras [9] .
• 1864 - guldmedalje ved Landsudstillingen i Angers [9] .
• 1866 - Chevalier af Æreslegionens Orden [38] .
• Ridder af den portugisiske Kristi orden [37] .
• Kommandør af den spanske orden af ​​Isabella den katolske [16] [37] .

Kommentarer

1. ↑ Larousse Encyclopedia i 6 bind fra 1930-udgaven karakteriserer ham som følger: "En fremragende karakter af sin tid, atypisk i graden af ​​originalitet, verdensberømt."
2. ↑ Tidligere patenteret af Henri Giffard .
3. ↑ En slags propel med blade, der roterede med konstant hastighed, uanset vindens retning og hastighed.
4. ↑ Pneumatisk model, som gjorde det muligt at udskifte almindelige madrasser og øge deres elasticitet.
5. ↑ På trods af forbuddet brugte minearbejdere ofte flammen fra en lanterne til at tænde en cigaret, hvilket forårsagede en eksplosion af metan ophobet i minen .
6. ↑ Et patentcertifikat for et advarselssignal blev udstedt af præfekturet i departementet Maine og Loire den 1. marts 1862, signalet blev testet på Orleans-jernbanen og blev derefter obligatorisk for al offentlig passagertransport.
7. ↑ Patent nr. 2070, 21. juli 1862, London.
8. ↑ Patent nr. 1668, 26. juni 1871, London.
9. ↑ Patent nr. 2289, 31. august 1871, London.
10. ↑ Patent nr. 163.413, 21. juli 1884, Paris; patent nr. 65 846 dateret 23. juli 1884, Bruxelles; Patent nr. 316.436, 28. april 1885, Washington.
11. ↑ Patent nr. 164.391, 19. september 1884, Paris; patent nr. 66 420 af 26. september 1884, Bruxelles; Patent nr. 316.437, 28. april 1885, Washington.
12. ↑ Patent nr. 222.367, 8. september 1893, Paris.
13. ↑ Patent nr. 133.961, 3. december 1879, Paris; andet patent #230.523, 17. juli 1880, Washington.

Noter

1. ↑ Archives départementales de Maine-et-Loire  (fransk) . archinoe.fr (1826, s. 2). Hentet 22. juli 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2019.
2. ↑ Mgr Michel Herve-Bazin. Les premiers Hervé-Bazin  (fr.) . René Bazin, à lire ou à relire (2010). Hentet 22. juli 2021. Arkiveret fra originalen 22. juli 2021.
3. ↑ 12 Vaissier , 2019 , s. 34.
4. ↑ Navire Aérien de Mr. Ernest Bazin (D'Angers) Officier de la Marine Marchande.  (engelsk) . Smithsonian: National Air and Space Museum . Hentet 22. juli 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021.
5. ↑ 12 Vaissier , 2019 , s. 45-48.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Le navire rouleur  : [ fr. ] // L'Observateur europeen. - 1896. - 1 septembre.
7. ↑ Tabel alphabétique et décennale de la ville de Nantes: mariages  (fransk) (1853-1862, s. 20). Hentet: 22. juli 2021.
8. ↑ Bulletin de la Société industrielle d'Angers (nr. 253 - 1858).
9. ↑ 1 2 3 Vaissier, 2019 , s. halvtreds.
10. ↑ AD 1862, 21st July, Nº2070: Electric Railway Carriage Signal // Engelske patenter på opfindelser, specifikationer: 1862, 1642 - 1700 . — London: George Edward Eyre og William Spottiswoode, 1871.
11. ↑ M. Bazin, ingénieur-mécanicien à Angers. Maskine a filer le chanvre ou le lin  : [ fr. ] // Le Genie industriel. - 1868. - Nr. 250. T. XXXV (août). - S. 23-25.
12. ↑ AD 1871, 26th June, Nº1668: Spinning Machines // Engelske patenter på opfindelser, specifikationer: 1871, 2057-2126 . — London: George Edward Eyre og William Spottiswoode, 1871.
13. ↑ Vaissier, 2019 , s. 77-78.
14. ↑ Bulletin des lois de l'Empire français: partie principale, tome XXXIV nr . 1726 til 1773 . - Paris: Imprimerie impériale, MDCCCLXX. — S. 590.
15. ↑ Philippe Tomsin. Zenobe Gramme et l'éclairage électrique  : [ fr. ] // Annales historiques de l'electricite. - 2005. - Nr. 3. - S. 97–112.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pierre-Louis Augereau. Vrede. Michel Vaissier raconte Ernest Bazin, l'extraordinaire inventeur angevin  (fransk) . Ouest Frankrig (26. november 2019). Hentet 23. juli 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021.
17. ↑ Robert F. Marx. Historien om undervandsudforskning // . - New York: Dover Publicarions, 1993. - S. 49. - ISBN 0-486-26487-4 .
18. ↑ 1 2 Armengaud aine. Inventions de M. Bazin, ingénieur-mécanicien à Angers  : [ fr. ] // Le Genie industriel. - 1866. - Nr. 188. T. XXXII (août). — S. 57–60.
19. ↑ Undervandsfotografering, af Robert Deane // Encyclopedia of Nineteenth-Century Photography / John Hannavy, redaktør. - New York - London: Routledge, 2013. - S. 1416. - ISBN 0-415-97235-3 .
20. ↑ Vaissier, 2019 , s. otte.
21. ↑ Viktor Vakhoneev. Marinearkæologi. Lærebog for universiteter . - Moskva: Yurayt, 2021. - S. 18. - ISBN 9785043387738 .
22. ↑ Appareils sous-marin de M. Bazin // La Marine à l'Exposition universelle de 1878 . Paris: Gauthier-Villars/J. Hetzel et Cie , 1879. - S. 447.
23. ↑ Vaissier, 2019 , s. 79.
24. ↑ 1871 e.Kr., 31. august, nr. 2289: Udvinding af slim eller sand fra havets flod osv. // Engelske patenter på opfindelser, specifikationer: 1872, 1617-1875 . — London: George Edward Eyre og William Spottiswoode, 1871.
25. ↑ Extracteur de M. Bazin // La marine à l'Exposition universelle de 1878: tome II . Paris: Gautier-Villars/J. Hetzel et Cie , 1879. - S. 605-606.
26. ↑ Ernest Bazin, l'inventeur connu des cinq parties du monde: [ fr. ] // Le Petit Parisien. - 1877. - 2. november.
27. ↑ Pile de M. Bazin  : [ fr. ] // La Nature. - 1885. - nr. 627 (6 juin). — S. 46.
28. ↑ Elektrisk batteri; Rotary Electric Battery // Specifikationer og tegninger af patenter vedrørende elektricitet udstedt af USA fra 1. juli 1884 til Huly 1. 1885: bind XXXIV . — Washington: Government Printing Office, 1886.
29. ↑ Kap. Vigreux, fils. Pile Bazin // Revue technique de l'exposition universelle de 1889 : Revue technique de l'exposition universelle de 1889 Revue technique de l'exposition universelle de 1889 : Huitième partie. Elektricitet og applikationer . - Paris: E. Bernard et Cie., 1893. - S. 8.
30. ↑ 12 Laurent Quevilly . Le drôle de bateau de M. Bazin (fransk) . Le canard du Duclair . Hentet 24. juli 2021. Arkiveret fra originalen 24. juli 2021.  
31. ↑ A Roller Steamboat // United States Consular Reports: Reports from the Consuls of the United States on the Commerce, Manufactures, Etc., of their Consular Districts: vol. LII  : [ engelsk ] ] . - Washington: Government Printing Office, 1896. - S. 220.
32. ↑ 1 2 A. L. Le bateau rouleur  : [ fr. ] // La Nature. - 1897. - nr. 1227 (3. december). - S. 243-244.
33. ↑ Archives nationales site de Fontainebleau  (fransk) . culture.gouv.fr _ Hentet 22. juli 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2019.
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vaissier, 2019 , s. 94-95.
35. ↑ 4274 // The Commissioners of Patents' Journal . - London: George Edward Eyre og William Spottiswoode, 1874. - S. 32.
36. ↑ M. Pieper. Les Merveilles de la science, 1867-1891. Bind 6: [ fr. ] . - 1891. - S. 275.
37. ↑ 1 2 3 Vaissier, 2019 , s. 7.
38. ↑ Bazin Ernest Louis Joseph, N° de Notice: L0151017  (fransk) . Baze Leonore . Hentet 22. juli 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021.

Litteratur

• Michel Vaissier. Ernest Bazin: opfinder angevin. - Chouzé-sur-Loire: Feuillage, 2019. - S. 150. - ISBN 978-2-37397-080-7 .

I bibliografiske kataloger	BNF : 10262052g