Asfaltbeton er et kunstigt byggemateriale opnået ved at blande og komprimere mineralsk materiale ( knust sten , sand , mineralsk pulver ) og bitumen, udvalgt i de nødvendige forhold og specialfremstillet blanding ( asfaltbetonblanding (ABS) ) og bitumen . Polymerasfaltbeton er en komprimeret blanding af mineralske materialer (knust sten, sand og mineralpulver), med et polymer-bitumenbindemiddel, blandet i opvarmet tilstand.
I Den Russiske Føderation - Rusland er kravene til asfaltbeton, polymerasfaltbeton, asfaltbetonblanding og polymerasfaltbetonblanding fastsat i GOST 9128. I England kaldes det Tarmakadam (forkortet Tarmak ) fra det engelske ord tar - tar og Mac-Adam (efternavn på en vejingeniør ) .
I begyndelsen, i det 19. århundrede, blev byens gader og veje brolagt med træ og sten ( brostensbelægning ). Siden midten af det 19. århundrede har man i Frankrig, Schweiz, USA og en række andre stater og lande lavet vejbelægninger af bitumen-mineralblandinger. I 1830'erne blev asfaltbelægning først brugt til at brolægge fortovene i Paris 'Pont Royale . Omkring samme tid blev fortovene på Pont Moran i Lyon over floden Rhone dækket .
I sommeren 1839 blev fortove dækket i St. Petersborg for 45,5 løbende sazhens 5 fod brede (97,08 × 1,52 m) og en del af broen 8,5 lang og 6,5 fod bred (2,59 × 1, 98 m) ved Tuchkov-brodæmningen . I 1876 tildelte Moskva City Duma 50.000 rubler til et eksperiment på asfaltbetonbelægning: flere sektioner af det nye materiale blev bygget på Tverskaya Street .
Det blomstrende vejnet krævede nye typer fortove, der kunne anlægges lige så hurtigt som undergrunde . I 1876 brugte USA først støbt asfaltbeton , fremstillet ved hjælp af petroleumsbitumen. I 1892 blev den første betonvejkonstruktion på tre meter bred bygget i USA efter den industrielle metode . 12 år senere blev en 29 km lang vej bygget med en varm bitumen fritflydende asfaltfordeler .
I Rusland blev produktionen af asfalt først etableret af ingeniøren og arkitekten Ivan Buttats - asfalt blev udvundet i 1873 på Syzran-fabrikken på højre bred af Volga, 20 km over Syzran .
Asfaltbetonblanding består af optimalt udvalgte:
Asfaltblandingens komponenter blandes i opvarmet tilstand. Typisk anvendes asfaltbeton til konstruktion af fortove til veje og flyvepladser eller til gulvbelægning i industribygninger.
I henhold til den anvendte klassificering i henhold til GOST 9128-2013 er ABS og asfaltbeton opdelt i
afhængig af typen af mineralsk komponent (tilslagsmateriale):
Asfaltbetonblandinger, afhængigt af den anvendte bitumen og temperaturen under lægningen, er opdelt i:
Asfaltbetonblandinger og asfaltbeton, afhængigt af den største størrelse af mineralkorn (knust sten, grus, sand), er opdelt i:
Kolde blandinger er opdelt i finkornet og sandet .
Asfaltbeton fra varme blandinger i henhold til værdien af resterende porøsitet (udtrykt som en procentdel af mængden af porer i belægningen efter komprimering) er opdelt i følgende typer:
Kolde blandingsbelægninger bør have en resterende porøsitet på 6,0 til 10,0 %.
Varme blandinger, knust sten og grus og tæt asfaltbeton er opdelt i typer efter indholdet af knust sten (grus) i dem:
Kolde knuste sten- og grusblandinger og de tilsvarende asfaltbetoner opdeles i typerne Bx og Vx efter indholdet af knust sten (grus) .
Sandblandinger, varmt og koldt, og de tilsvarende asfaltbetoner er opdelt i følgende typer efter typen af sand:
Afhængigt af de anvendte materialer og fysiske og mekaniske egenskaber er asfaltblandinger og asfaltbeton opdelt i følgende kvaliteter:
Historien om design af varmblandet asfaltsammensætning går tilbage til begyndelsen af det 19. og 20. århundrede, hvor forskellige udvælgelsesmetoder blev udviklet uafhængigt i flere lande. Hver metode indeholdt nødvendigvis et sæt specifikke foranstaltninger til komprimering af den varme blanding, vurdering af porøsiteten af asfaltbeton og test af asfaltbeton for at bestemme dens ydeevneegenskaber. Med al mangfoldigheden af udvælgelsesmetoder er det grundlæggende princip designet af blandingen, som sikrer, at kvalitetskravene til asfaltbeton, vedtaget i begyndelsen af det 20. århundrede, overholdes, hvis hovedmål er de optimale ydeevneegenskaber af vejbanen og dens høje levetid.
Der er to tilgange til design af asfaltblandingssammensætninger. Den første er valget af en blanding med kontinuerlig granulometri af stenmateriale (den såkaldte Tarmakadam , til ære for D. L. McAdam , der udviklede teknologien til at bygge veje med knust stenbelægning). Denne mulighed garanterer høje mekaniske egenskaber af belægningen på grund af fastkiling af finere fraktioner af knust sten af større fraktioner. Belægningen, lavet af en blanding med en kontinuerlig granulometri af mineraldelen, har en høj ruhed og modstandsdygtighed over for forskydning. Blandingens egenskaber ændres ikke som følge af afvigelser i doseringen af mineralpulver og bitumen, den fordeles let, dannes og komprimeres under belægningsprocessen. Til blandinger af denne type kræves stærke stenmaterialer med mere end halvdelen af kornets overflade tilhugget. Formen af kornsammensætningskurven (screeningskurven) af en blanding af mineralske materialer [1] nærmer sig en kubisk parabel . En vigtig betingelse er brugen af bitumener, der er modstandsdygtige over for ældning (ændringer i gruppe- og fasesammensætninger) og har god vedhæftning til overfladen af stenmaterialer, da åben porøsitet er typisk for disse belægninger.
I den anden metode til at vælge en blanding - ifølge princippet om tæt beton - er det tilladt at bruge stenmaterialer med en afrundet kornform og diskontinuerlig granulometri (i fravær af en brøkdel af mineralske materialer). I processen med komprimering af disse blandinger dannes asfaltbeton med lukket porøsitet, belægningen opnår højere vandmodstand og frostbestandighed. Imidlertid er sådanne blandinger mere tilbøjelige til ujævn fordeling af kornene af mineralkomponenten og bitumen. Deres fysiske og mekaniske egenskaber er stærkt påvirket af afvigelser i doseringen af mineralpulver og bitumen. Belægninger fra blandinger valgt efter princippet om tæt beton er kendetegnet ved lav ruhed.
Udvælgelsen begynder med at bestemme egenskaberne af komponenterne i blandingen og kontrollere deres overensstemmelse med de standarder, der er fastsat af de tekniske dokumenter. Så findes det optimale forhold mellem komponenterne, hvilket garanterer en blanding med bestemte egenskaber. Det sidste trin er vurderingen af de opnåede udvælgelsesmuligheder fra et teknisk og økonomisk synspunkt og produktion af testbatcher på et asfaltbetonanlæg.