| Bridge ambassadør | |
|---|---|
| Ambassador Bridge, udsigt fra den canadiske side | |
| 42°18′43″ N. sh. 83°04′26″ W e. | |
| Officielt navn | Ambassadørbroen |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Kryds | Detroit floden |
| Beliggenhed |
Detroit , MI Windsor , ON |
| Design | |
| Konstruktionstype | hængebro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 564 m |
| total længde | 2286 m |
| Strukturhøjde | 118 m |
| Frihøjde under bro | 46 m |
| baner | fire |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Jonathan Jones |
| Start af byggeri | maj 1927 |
| Åbning | 11. november 1929 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ambassador Bridge er en hængebro over Detroit -floden , der forbinder byerne Detroit ( USA ) og Windsor ( Canada ). Broens længde er 2286 meter, længden af det længste spænd er 564 meter, fra 1929 til 1931 rangerede broen først i verden med hensyn til længden af hovedspændet [1] [2] . Broen er den længste hængebro, der forbinder de to lande.
Ambassador Bridge er den travleste bro mellem USA og Canada [3] . I 2010 passerede mere end 25 % af vejgodstrafikken og omkring 30 % af den samlede mængde handelstrafik mellem lande gennem den, værdien af varer, der dagligt transporteres over broen, udgjorde dengang omkring en milliard amerikanske dollars [4] .
Umiddelbart efter afslutningen af den amerikanske borgerkrig (1861-1865) begyndte den hurtige vækst i industrien, hvilket førte til en stigning i passager- og godstrafik over Detroit-floden. I anden halvdel af det 19. århundrede var den vigtigste transportform jernbane, men færger blev brugt til at krydse floden , hvilket betydeligt bremsede transporten. I 1891 blev St. Clair- tunnelen bygget , som forbinder byerne Sarnia og Port Huron. Men i begyndelsen af det 20. århundrede føltes behovet for at bygge en bro, der skulle forbinde Detroit og Windsor, i stigende grad. De første forsøg på at skabe et projekt blev gjort tilbage i 1903, hvor en særlig kommission blev dannet, men byggeriet blev aldrig påbegyndt.
Umiddelbart efter Første Verdenskrig udarbejdede New Yorks ingeniør Charles Evan Fowler en plan for en enorm bro, der omfattede jernbanelinjer, en motorvej, en særlig sektion til elektriske køretøjer og gangstier, og som skulle forbinde bycentre. Hans projekt var meget ambitiøst og blev anslået til 28 millioner dollars [5] .
Fowler havde ikke succes med at finde finansiering, men en af hans bekendte, John Austin ( født John W. Austin ), støttede ham stærkt. I 1924 traf Austin en beslutning, der senere spillede en vigtig rolle i konstruktionen af broen. Han kontaktede Joseph Bauer , en bekendt, der var tidligere Detroiter og nu en succesfuld bankmand i New York. Bauer blev meget interesseret i projektet og spillede efterfølgende en af hovedrollerne i tilblivelsen af broen. Projektet blev godkendt af både Canadas parlament og den amerikanske kongres [6] .
I midten af 1920'erne blev det muligt at bygge en vejbro. En jernbanetunnel mellem Windsor og Detroit blev færdiggjort i 1910 og tjente behovene hos Canadian Pacific Railway og Michigan Central Railroad , mens Canadian National Railway , Grand Trunk Western Railroad og Wabash Railroad fortsatte med at bruge færger.
Byggeriet havde dog også modstandere, Detroit-borgmester John Smith ( eng. John W. Smith ) forstod, at broen ville bringe store overskud og mente, at ambassadøren skulle blive Detroits ejendom. Dette forsinkede byggeriet i nogen tid. Broen gik dog stadig over på private hænder - Detroit International Bridge Company , ledet af Joseph Bauer. Byggeriet begyndte i maj 1927.
I henhold til kontrakten ville byggeorganisationen, hvis byggeriet var afsluttet før den 16. august 1930, modtage en bonus i form af halvdelen af overskuddet modtaget før denne dato. Byggeriet blev afsluttet på våbenstilstandens dag , den 11. november 1929, mere end et halvt år før tidsplanen. Broen blev den længste hængebro i verden og slog den tidligere rekord, som Benjamin Franklin Bridge holdt (hovedspændvidde 533 m).
Imidlertid begyndte økonomiske problemer allerede før åbningsdagen. 3 uger før åbningen, den 24. oktober 1929, skete der et alvorligt kollaps på de amerikanske børser , som forårsagede den store depression . På grund af dette betalte broen sig først i 1939.
I 1930 kørte omkring 4.400 biler dagligt over broen. I 1931 faldt dette antal til 3.000 og i 1932 til 2.300.
Ambassadørens skaber, Joseph Bauer, trådte tilbage som direktør for virksomheden i 1959, men fortsatte med at være involveret i dets liv. Han døde i 1977 i en alder af 96. Efter 2 år satte hans arvinger selskabets aktier til salg. Warren Buffett købte 25 %. Senere købte ejeren af et lille vognmandsfirma, Manuel "Matty" Marone , på grund af sin virksomheds sikkerhed, alle aktierne, inklusive dem, der ejes af Buffett, for 30 millioner dollars. Marone ejer i øjeblikket 7 store virksomheder og er eneejer af Detroit International Bridge Company og Ambassador Bridge [7] .
I 2000 krydsede over 12 millioner køretøjer broen. I 2008 var dette tal omkring 7,3 millioner, i 2009 - 6,5 millioner og i 2010 - 7,2 millioner [8] .
Ambassadørbroen har en længde på 2286 meter, hovedspændet er 564 meter. Chefarkitekten er Jonathan Jones ( Mclintic-Marshall Pittsburgh , Pennsylvania ).
Broen blev bygget i art deco og strømline moderne stil med nogle gotiske elementer .
Hovedmaterialet er stål . Specielt stærke ferrosilikatstål blev brugt til pylonerne .
Højden af pylonerne er 118 meter over flodniveauet, de er installeret i bunden af Detroit, i en dybde på 35 meter. Strukturens masse er 19.000 tons (21.000 amerikanske tons ). Højden af broen over vandet er 46 meter, hvilket gør det muligt for de største fartøjer at passere under den.
Kabler understøtter kun hovedspændet. Sidespændene er understøttet af kyststøtter .
På toppen af begge pyloner er inskriptionen Ambassador Bridge , der vender mod den nære kyst.
Det er planen at lave endnu en hængebro ved siden af den eksisterende. Den skal indeholde 6 baner. Dens omkostninger anslås til 1 milliard amerikanske dollars. [ti]
Broen løber nord-syd og forbinder det sydøstlige Detroit og det nordvestlige Windsor. I Canada er det enden af Huron Church Road . I Detroit er broen forbundet med et vejkryds til Fisher Freeway . Broen forbinder U.S. Highway 75 , Highway 94 og Highway 96 med Canadas Highway 401 . [elleve]
Broen er gratis. Priser fastsat den 18. februar 2019 :
| Køretøj | USD [13] | CAD [14] |
| Standard biler | 5.00 | 6,25 |
| Biler med trailer, trailer | 5.00 | 6,25 |
| Motorcykler | 5.00 | 6,25 |
| Busser | 10.00 | 12.50 |
Der blev kun anlagt gang- og cykelstier på broens sydside. Efter terrorangrebene den 11. september 2001 blev det dog forbudt at passere fodgængere og cyklister af sikkerhedsmæssige årsager.
bro panorama
Skibet passerer under broen
Udsigt fra Windsor
Bridge om aftenen
Bro fra fugleperspektiv
