| "Akashi" | |
|---|---|
| 明石 | |
|
"Akashi" på retssagen i juli 1939. |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartøjsklasse og -type | flydende værksted |
| Organisation | Den kejserlige japanske flåde |
| Fabrikant | Fleet Arsenal, Sasebo |
| Byggeriet startede | 18. januar 1937 |
| Søsat i vandet | 29. juni 1938 |
| Bestilles | 31. juli 1939 |
| Udtaget af søværnet | 10. maj 1944 |
| Status | Sænket af amerikanske fly 30. marts 1944 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
10.317 tons (på forsøg), 10.853 (fuld) [1] |
| Længde |
158,5 m (størst); 154,66 m (ved vandlinjen); 146,6 m (mellem perpendikulære) [2] |
| Bredde | 20,5 m (ved vandlinjen) [2] |
| Udkast |
6,29 m (ved standard forskydning); 6,55 m (med forskydning ved test) [2] |
| Motorer | 2 dieselmotorer "Yokohama-MAN" type 60 [2] |
| Strøm | 10.000 l. Med. (7.355 M W ) [2] |
| flyttemand | 2 propeller [2] |
| rejsehastighed | 19,38 knob (på forsøg) [2] |
| krydstogtrækkevidde | 8000 sømil ved 14 knob [2] |
| Mandskab |
336 (31 officerer og 305 sømænd) egentlig besætning; 432 (32 officerer og 400 sømænd) værkstedspersonale; 768 personer i alt [3] |
| Bevæbning | |
| Flak |
2 × 2 127 mm/40 type 89 , 4 × 2 - 25 mm/60 type 96 [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Akashi" ( Jap. 明石, efter navnet på det naturskønne område ) er et japansk flydende værksted , det første og eneste skib af denne klasse af specialkonstruktion fra den japanske kejserlige flåde .
I den japanske flåde spillede flydende værksteder (工作艦, kosakukan) rollen som støttefartøjer, eskorterede skibsformationer og vedligeholdt den tekniske tilstand af krigsskibe, deres våben og kraftværker. De kunne bruges til at udføre nødreparationer på forreste baser, deltage i genopretningen af sunkne skibe, bruge deres reparationsfaciliteter til at støtte fjerntliggende skibsværfter og endda skibsværfterne i metropolen. Disse skibe medbragte adskillige værksteder, lastbomme og kraner om bord; altafgørende ombord var reparationskampenheden, som udover officerer og sømænd omfattede ingeniører og arbejdere rekrutteret for størstedelens vedkommende fra flådens arsenaler [4] .
I første omgang blev ombyggede skibe og fartøjer brugt til denne vigtige opgave. Den første af disse var Kanto, det tidligere russiske dampskib Manchuria, erobret i 1904 under den russisk-japanske krig . I 1924 landede Kanto på klipperne i Wakasa Bay og gik tabt som et resultat. Som en delvis erstatning blev Mamiya- forsyningstransporten udstyret med værksteder for at tillade begrænset reparationsarbejde, men denne ombygning lykkedes ikke. Det næste var det gamle slagskib Asahi , som på det tidspunkt var ubådsredder - i forbindelse med udbruddet af den anden kinesisk-japanske krig blev det i 1937-38 ombygget til et flydende værksted. I fremtiden sørgede den for operationer af japanske skibe ud for den kinesiske kyst, men dens reparationskapacitet var utilstrækkelig, og den var for langsom [4] .
I forbindelse med de anførte begrænsninger af de ombyggede flydende værksteder begyndte den japanske flådes generalstab (MGSH) at overveje muligheden for at få et sådant skib af speciel konstruktion. For første gang blev det inkluderet i udkastet til First Fleet Replenishment Program i overensstemmelse med ordren fra Moskvas statsskole nr. 176 af 11. september 1930. Budgetomkostningerne i henhold til ordre fra ministeriet for flåde nr. 943 af 7. oktober 1930 blev fastsat til 6,9 millioner yen . Efter yderligere overvejelse af programmet, på grund af økonomiske begrænsninger, blev dette skib udelukket og blev ikke inkluderet i den endelige version [5] .
Forværringen af den internationale situation med den forventede stigning i udenlandske kampagner, intensiv kamptræning og øvelser gjorde behovet for at sikre reparation af skibe væk fra moderlandet endnu mere presserende. Efter ordre fra Moscow State School of Staff nr. 199 dateret 14. juni 1933 blev det flydende værksted inkluderet i udkastet til det andet flådegenopfyldningsprogram. Det stillede også krav til det: en forskydning på 10.000 tons, en maksimal hastighed på 18 knob, en marchrækkevidde på 8.000 sømil ved 14 knob, en bevæbning af fire 127 mm antiluftskytskanoner og fire antiluftskytskanoner. Parallelt hermed anmodede MGSH om kravene til reparationskapaciteten af det nye skib fra flådens arsenaler og reparationsskolen (kosaku gakko). Det flydende værksted var inkluderet i den endelige version af det andet program, vedtaget af parlamentet den 20. marts 1934, og havde en budgetomkostning på 10 millioner yen [5] .
Skibets design blev udført af Marine Technical Department (MTD) sammen med skibsværfterne og flådereparationsskolen i overensstemmelse med TTZ udstedt i juni 1933. Da der ikke var nogen erfaring med at skabe flydende værksteder til særlige formål i Japan, opstod der betydelige vanskeligheder med placeringen af værksteder og lagerfaciliteter, de vigtigste for reparationsfunktionalitet. MTD analyserede de tilgængelige oplysninger om lignende udenlandske skibe - det amerikanske flydende værksted " Meduza ", det britiske flydende værksted " Resurs " og den britiske flydende ubådsbase " Meduey " og tog til sidst den første af dem som et eksempel. Indretningen af værkstederne og placeringen af udstyr i dem blev derefter udarbejdet ved at bygge træmodeller i fuld størrelse ved Sasebo Arsenal . Et andet problem var et sæt udstyr til reparations- og redningsarbejde. Minimumskravene blev anset for at være evnen til at fortøje skibet til siden, reparere huller på det, dræne de oversvømmede rum og derefter bringe det i god stand. I tilfælde af alvorlige skader var det flydende værksteds opgave at udføre nødreparationer. Det endelige projekt blev gennemgået og godkendt på en teknisk konference i april 1936 [5] .
Lægningen af det flydende værksted, kaldet "Akashi", fandt sted på den åbne bedding nr. 1 på skibsværftet til Flådens Arsenal i Sasebo den 18. januar 1937. Skibet var det største med hensyn til deplacement, der nogensinde er bygget på denne bedding, med en længde på 158,5 m, det var lidt mindre end den største af de 5500 tons krydsere, der tidligere var søsat. Viceadmiral Shozo Nivata, som overvågede konstruktionen, foreslog at bygge skroget i tørdok for at undgå mulige problemer under nedstigningen. Ikke desto mindre gik Akashi i vandet den 29. juni 1938 uden hændelser. Denne lanceringsceremoni var også den sidste på Sasebo Arsenal-værftet, der var åben for tilskuere. Efter omkring et års færdiggørelse flydende blev Akashi overgivet til flåden den 31. juli 1939 [6] .
Skib [7] .