Scharfenberg -koblingen er en stiv type automatisk kobling , der bruges til jernbane- og letbanetransport i Europa, Rusland og CIS-landene til at koble rullende materielenheder sammen. I Scharfenberg-koblingen udføres den mekaniske tilslutning og tilslutningen af elektriske kredsløb samtidigt. Koblingen bruges som regel kun på elektriske flerenhedstog , hvor dens kompleksitet er begrundet i brugervenlighed.
I Rusland er en kobling af denne type blevet brugt på metrovogne, nogle typer sporvognsvogne (for eksempel Tatra T6V5 ), såvel som på højhastigheds-elektriske tog Sapsan og forstæder Lastochka.
Ophænget er opkaldt efter dets opfinder, Karl Scharfenberg . På tysk er denne type koblingsanordninger betegnet Scharfenbergkupplung eller Schaku for kort, i Rusland har den også sit eget korte uofficielle navn - "Scarf".
Et træk ved liften er evnen til at frakoble den under belastning, hvilket er ukarakteristisk for andre hitch. Denne mulighed fandt ikke en brugbar anvendelse, men på grund af den er koblingen tilbøjelig til selvafkobling, især med varierende grad af slid på koblingerne til nabobiler. Derfor er midler til at fiksere skiverne i den koblede tilstand nødvendige. Vanskeligheder med at koble biler i en kurve skal også tilskrives funktionerne.
Indkobling i Scharfenberg-trækket foregår i tre trin, vist på figuren:
Det tilkoblede hitch kobles ikke ud, fordi kræfterne, der virker på hver af skiverne på begge sider af de to øreringe, er lige store. På grund af formen på den forreste overflade af koblingen er det muligt at undgå at flytte koblingen både i det vandrette og lodrette plan i forhold til det modsatte plan, hvilket gør det muligt at placere elektriske konnektorer og rørledningsflanger på den. Samtidig kan forskellige biler udstyret med den samme kobling være inkompatible på grund af forskellige elektriske kredsløb og konnektordesign.