Automatisk kobling

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. maj 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Automatisk kobling  - en koblingsanordning, der udfører koblingen af ​​rullende materielenheder uden deltagelse (eller med minimal deltagelse) af en person, er en integreret del af det rullende materiels stødtrækanordninger . Bruges oftest til at koble jernbanemateriel ( vogne , lokomotiver ) med hinanden .

I personbiler er der udover automatiske koblingstrækhjul arrangeret traditionelle buffere eller centrale elastiske platforme (overgange). Ved sammenkobling af vognene komprimeres først de ekstra absorberende elementer, hvorefter de automatiske koblinger tilkobles, hvorved de automatiske koblinger altid spændes. Dette blødgør stødet forårsaget af mellemrummene mellem koblingsfladernes sammenkobling.

Der er mange fordele ved en automatisk kobling i forhold til ikke-automatiske koblingsenheder (for eksempel en skruekobling ), de vigtigste kan betragtes som følgende:

• Faren for erhvervet af en kobling  er betydeligt reduceret - en person behøver ikke at kravle under bufferne, hvis en kobling laver en fejl, kan han blive klemt af vogne. [en]
• Togets masse øges på grund af den højere tilladte trækkraft. Dette skyldes det faktum, at skrueselens maksimale trækstyrke er begrænset af vægten af ​​koblingen, som igen er begrænset af en persons fysiske evner (til sammenligning: massen af ​​SA-3 automatisk kobling er omkring 200 kg [2] ). Hvis der er en automatisk kobling, skal du manuelt tilslutte bremseslanger og styrekabler, men ikke selve koblingsleddet.
• Reducerer tiden for til- og frakobling.
• På grund af udelukkelsen af ​​buffere , hvis funktioner udføres af den automatiske koblings trækgear, reduceres godsvognens egenvægt.

Sorter

Alle eksisterende automatiske koblinger kan efter deres type opdeles i to grupper: ikke-stive og stive, og efter princippet om kraftopfattelse - også i to grupper: trækkraft og trækkraft.

• En automatisk kobling kaldes ikke-stiv, hvis den tillader bevægelse i lodret retning af dens krop i forhold til kroppen af ​​en tilstødende automatisk kobling i koblet tilstand.
• En automatisk kobling kaldes stiv, hvor kroppens længdeakse i koblet tilstand er på samme linje med aksen for kroppen af ​​den tilstødende automatiske kobling, mens muligheden for gensidig bevægelse af koblingslegemerne er udelukket.
• En træk-chokkobling kaldes en automatisk kobling, som tjener til at overføre træk- og trykkræfter mellem rullende materielenheder.
• Trækkraft kaldes en automatisk kobling, som kun opfatter trækkræfter mellem rullende materielenheder, og kompression opfattes af separate enheder ( buffere ).

Ikke-stive koblinger:

• Janneys automatiske kobling  er en automatisk kobling med et enkelt tandnet. Det blev patenteret i USA af Eli Janney den 29. april 1873. Den bruges den dag i dag på jernbanerne i forskellige lande, herunder i selve USA.
• Willison-koblingen  er en dobbeltbenskobling opfundet i Derby, England, patenteret i 1916.
• SA-3  automatisk kobling er en automatisk kobling med et to-tands indgrebskredsløb, strukturelt er det en forbedret Willison automatisk kobling.
  Det bruges i Rusland, SNG-lande og Mongoliet. Det udføres i en traction-shock version på godsvogne, på passager- og postbagagebiler fungerer det faktisk i en traktionstilstand, trykbelastninger opfattes af buffere og overgange [3] .
• SA-4  automatisk kobling er en automatisk kobling med et to-tands indgrebskredsløb og en bremseledningsforbindelse, strukturelt er det en forbedret SA-3 automatisk kobling.

Stive koblinger:

• Scharfenberg automatisk kobling  - hovedsageligt brugt på metro og højhastighedstog (inklusive den sovjetiske / russiske ER200 til intercar-forbindelse).
• BSU-4 er en stiv automatisk kobling, der kan installeres i biler, der oprindeligt er designet til SA-3.

Fordele ved stiv: tillader automatisk tilslutning af slanger og kabler, tillader høje hastigheder, mindre slid. Fordele ved ikke-stiv: lettere at fremstille, større tolerancer mulige, højere trækstyrke.

Ud over de førnævnte automatiske koblere, som styringsprincippet kan kaldes analoge, er der lavet en såkaldt digital automatkobling. Den 1. september 2020 begyndte Østrig, Italien, Frankrig, Tyskland og Schweiz at teste en automatisk kobling udstyret med en digitalt styret mekanisme. Både til- og frakobling af vogne aktiveres af en knap på førerens betjeningspanel. Toget med koblingerne, der testes, skal køre rundt i Europa i hele testens varighed, så hvert deltagende land kan afprøve den nye teknologi og komme med forslag til forbedring af produktet. Et forskningsprojekt for at indføre dette system er planlagt frem til 2022 [4] .

Ansøgningens geografi

• USA, Latinamerika, Japan, Kina, Korea, Vietnam - Janney kobling .
• Indien - skruesele og Janneys egen variant af koblingen, der er kompatibel med den.
• Afrika, Australien - der er ingen enkelt standard. I både Afrika og Australien kan du endda finde så usædvanlige trækmuligheder som det "norske" (slottede) træk.
• Tidligere USSR, Mongoliet, Finland - SA-3 .
• Europa - skruekobling. De fleste højhastighedstog er koblet sammen med Scharfenberg-automatkoblingen . Separate heavy-duty linjer bruger SA-3 eller dens fuldautomatiske modifikation.

Automatiske koblinger på andre transportformer

Automatisk kobling A-7 minebil

Under driften af ​​vogne med automatisk kobling model A-7 tillader sidstnævnte:

1. Automatisk kobling, hurtig og sikker frakobling af vogne under togdannelse.
2. Aflæsning af vogne i en rundvognsdumper uden afkobling af toget.
3. Pålidelig til- og frakobling af vogne på skinnekurve med en radius på mindst 10 m.
4. Passage af vogne på kurverne af jernbaneskinnerne med en radius på mindst 6 m.
5. Passage af vogne på overskydende skinneskinner op til 50 mm.
6. Passage af koblede vogne ved sporbrud i et lodret plan uden en sporkrydsradius på 200 mm, og med en sporkrydsningsradius på 20 m, mere end 200 mm.
7. Den automatiske kobling fungerer samtidig som en buffer.
8. Trækkraft med automatisk kobling på 7000 kg.
9. Den automatiske kobling kan ikke sammenkobles med vogne udstyret med ikke-automatiske koblinger.
10. For koblingsvogne udstyret med A-7 model automatiske koblinger med elektriske lokomotiver, skal sidstnævnte være udstyret med automatiske overgangskoblinger.

Autokobler

Noter

1. ↑ YouTube: Sammenligning af skrue og automatisk træk . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
2. ↑ SA-3 automatisk kobling - Produkter - Uralmash (utilgængeligt link) . Hentet 28. maj 2016. Arkiveret fra originalen 16. juni 2016. (ubestemt) 
3. ↑ I Rusland, på nye dobbeltdækkerbiler, drives den i en træk-chok-tilstand, da der ikke er nogen buffere i designet af dobbeltdækkerbiler.
4. ↑ Anastasia Baranets. Koblingssensor  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2020. - 3. september ( nr. 163 (27012) ).

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4402853-2 J9U : 987007283341205171 LCCN : sh85020033