Armored Reconnaissance Scout Vehicle (forkortet ARSV , fra engelsk - "armored combat reconnaissance vehicle", militærindeks - XM800 ) - et program til udvikling af konkurrencedygtige rekognosceringskøretøjer til den amerikanske hær , udført i 1970'erne.
Det var et af en serie af pansrede køretøjer med forbedrede kampkapaciteter udviklet af hæren til at erstatte de pansrede mandskabsvogne M113 og M114 . Hvis MICV-65- programmet koncentrerede sig om troppetransportkøretøjer, førte de formulerede uafhængige krav til et rekognosceringskøretøj til XM800 . Ingen af maskinerne i MICV-65-programmet blev nogensinde masseproduceret, men den værdifulde erfaring opnået under udviklingen blev brugt til at skabe BMP og BRM M2 Bradley .
At forsyne rekognosceringsenheder med pansrede mobilitetskøretøjer har længe været et problematisk problem for den amerikanske militærledelse, da der var en gabende niche mellem kampvogne og pansrede mandskabsvogne, som faktisk ikke var fyldt med noget, blev der forsøgt at tilpasse det eksisterende M113 panserpersonel vogne og andre typer pansrede køretøjer til at udføre rekognosceringsopgaver, men problemet er dog, at det var meget problematisk at montere rekognosceringsudstyr og nat/alvejr visningsudstyr på dem, og mod en pris at skabe en BRM baseret på eksisterende seriemodeller af pansrede køretøjer var dyrere end at skabe et nyt køretøj specielt designet og udstyret til disse formål. For første gang blev projektet af et bæltede kamprekognosceringskøretøj kaldet ARSV præsenteret af FMC -selskabet, der producerede M113 til overvejelse af hærens embedsmænd i september 1969 , hærens eksperter, efter at have overvejet det foreslåede projekt, kom til den konklusion, at det ikke opfyldte kravene til et potentielt nødvendigt kampkøretøj, hvorefter FMC-ingeniørerne fuldstændig reviderede det projekt, de tidligere havde foreslået, for at opfylde de specificerede krav og præsenterede det i januar 1970 samtidig med en funktionel overordnet layout til ergonomiske tests i hæren forskningslaboratorier, men da det blev udviklet på eget initiativ, var det nødvendigt at gennemgå et konkurrencedygtigt udvælgelsesstadium og overgå lignende projekter fra andre virksomheder [1] .
Den 15. oktober 1971 annoncerede US Army Armored Directorate indsamlingen af ansøgninger med forslag til et nyt kamprekognosceringskøretøj fra militærindustrivirksomheder. Et lovende kampkøretøj blev dengang blot kaldt "Scout" (eng. Scout , "spejder"). Køretøjet skulle have en besætning på tre: en fartøjschef, en chauffør og en automatisk kanonskytte, mens chefen samtidig fungerede som radiooperatør, operatør af rekognosceringsudstyr og maskingevær af et luftværnsmaskingevær placeret uden for tårn. Organisatorisk skulle BRM "Scout" reduceres til rekognosceringsdelinger med motoriserede infanteri- og kampvognsenheder og også bruges som det vigtigste kampkøretøj i staben af pansrede kavaleriregimenter [2] . Den 28. januar 1972, dagen for indgivelse af ansøgninger, blev der modtaget seks foreløbige designs med teknisk dokumentation fra tankbygningsfirmaer, herunder Ford Motor Co. ( Dearborn , Michigan ), Lockheed Missiles & Space Company ( Sunnyvale , Californien ), Teledyne CAE ( Toledo , Ohio ), FMC Defence Equipment Group ( San Jose , Californien ), Chrysler Corp. (Centerline, Michigan ) og Consolidated Diesel Electric Corp. (Old Greenwich, Connecticut ). [3] Disse seks projekter var trehjulede køretøjer og tre bælte [4] .
| hjul muligheder | sporede varianter | |||
|---|---|---|---|---|
Hver af de to foreslåede chassismuligheder havde sine egne fordele. Hjulkøretøjet var mere pålideligt, nemt at betjene og reparere, økonomisk med hensyn til brændstofforbrug pr. kilometer, lav hastighed og høj hastighed med en lavere kampvægt, mens bæltekøretøjet var ubetinget ringere end hjulkøretøjet i alle ovenfor, givet større manøvredygtighed og manøvredygtighed i vanskeligt terrænterræn. Samtidig opfyldte begge kravene til lufttransport og opdrift, hvilket gjorde det muligt at tvinge vandbarrierer på farten uden forberedelse, hvilket var dikteret af deres tilsigtede praksis med kampbrug bag fjendens linjer, hvilket udelukkede muligheden for at etablere ponton krydsninger. Alle de konceptprojekter, der blev foreslået til konkurrencen, var interessante på hver deres måde for embedsmænd i hæren, der fungerede som jury [2] . Ford-, Lockheed- og CONDEC-køretøjerne var på hjul, mens FMC-, Chrysler- og Teledyne-prototyperne blev sporet. Den 23. maj 1972 blev finalisterne identificeret, med hvem der blev indgået kontrakter om udviklingsarbejde ($12,85 millioner for Lockheed og $13,35 millioner for FMC). [5] To forskellige designs af et panserkøretøj under XM800-indekset nåede finalen i konkurrencen - et usædvanligt knækhjulet pansret køretøj XM800W ("W" fra wheeled , "wheeled") fra Lockheed Corporation med et 6 × 6 hjularrangement, en Detroit Diesel 6V53T turbodieselmotor og en Allison transmission (transmission til lastbiler modificeret til militære krav), og den bælte version af BRM XM800T ("T" for bælte , "larve") fra FMC Corporation med en Detroit Diesel 6V53 turbodieselmotor, Allison X-200 Cross Drive transmission, bevæbningsstabilisering fra General Electric og dag/natsigter fra Delco (Allison, Delco og Detroit Diesel var divisioner af General Motors ). [6] Begge modeller var oprindeligt udstyret med samme type tårn med en 20 mm automatisk kanon som hovedbevæbningen af Hispano-Suiza HS 820 , produceret i USA under betegnelsen M139, samt M60 maskingeværet på en pivot montering. Den største forskel mellem skroget på Ford- og Lockheed-maskinerne var, at sidstnævnte implementerede et to-leddet leddelt skema med et tårn tættere på agterstavnen, mens førstnævnte havde et stempelsvejset legeme i ét stykke med et tårn tættere på fronten. . Lockheed-prototypen havde et unikt luftkølet to-motors setup med en motor i den forreste sektion og en i den agterste sektion med et kamprum i midten mellem dem, mens Ford -prototypen havde et bagmotorens drivlinjelayout med en kamp. rum foran. Lockheed-prototypen blev udviklet i to versioner: 1) en tårnfri version ( XM808 Twister ) med 6 smuthuller og 6 visningsvinduer til føreren og luftfartøjschefen, med et beslag til et tungt maskingevær af M2 -typen foran maskingeværtårn, udstyret med en panoramaudsigtsanordning med en cirkulær udsigt over terrænet, 2) tårnversionen (XM800W) var udstyret med M60 på maskinen [7] . Ford-prototypen var tårnmonteret og havde et ophæng ved kommandørens kuppel til en tankversion af det enkelte FN MAG maskingevær eller dets analoger. Førersædet på Ford-prototypen var placeret strengt i midten af bilen, dens visningsenhed med panoramaudsigt var placeret under krydset mellem tårnet og skroget [8] . Alle tre prototyper var amfibiske, sødygtighed og flydehastighed var forskellige.
M139-pistolen blev udvalgt til alle MICV- projekter . XM800W blev senere udstyret med et nyt tårn [ kontrovers ] til den samme M139-pistol, men med et glidende toplugedæksel, der blev brugt som brandskjold, når det var åbent. Besætningen på begge biler var den samme - tre personer (kommandør, skytte, chauffør). [6]
Prototyper af den tårnløse version af XM808 blev indsendt til hærtest i 1970 og afsluttede test i 1971 [9] . Prototypen Ford blev testet i 1972 i vådområderne i Aberdeen Tank Proving Ground , og viste en gennemsnitshastighed på 97 km/t på motorvejen og evnen til at overvinde vådområder og oversvømmelser på grund af dens specifikke dæk [8] . Den første udrulning af Lockheed- og FMC-prototyper fandt sted i maj 1973, et år efter at kontrakterne blev tildelt. Før starten af statstests i november 1973 havde disse biler allerede en kilometertal på 6 tusind miles [6] . I marts 1974 anmodede hæren om midler fra Kongressen til at købe op til 3.500 køretøjer [6] . Omkostningerne ved en seriel BRM-prøve blev anslået til 141 tusind $ (i 1972-priser), i april 1974 justerede forsvarsministeriet forsvarsordren nedad med det formål at købe 1147 køretøjer med en maksimal produktionshastighed på 55 om måneden [10] .
XM808 Twister havde en transportmodifikation - en 8 × 8 offroad Dragon Wagon lastbil, som blev produceret på Oshkosh Truck Corp. fabrikken. [9] [11] [12]