Volocopter er en serie af ultralette elektrisk bemandede multikopterhelikoptere udviklet af e-volo fra Karlsruhe , Tyskland .
Volocopteren, i modsætning til konventionelle helikoptere , kræver ikke mekaniske anordninger såsom en swashplate , variabel stigningspropel , halerotor og ror for at styre Volocopteren . Skruerne sidder fast på elmotorernes akser . Ændringen i flyvehøjde, rotation og vandret bevægelse sker udelukkende ved at reducere eller øge motorhastigheden. En ekstra (planlagt) motor i længdeaksen, monteret bag flykroppen, giver yderligere tryk til plan flyvning. Elektrisk fjernbetjening udføres af et joystick . Flyvepositionen og -retningen vedligeholdes automatisk af flere uafhængige og gensidigt kontrollerede computere ( redundans ) ved at styre den individuelle omdrejningshastighed for hver motor.
Den første praktiske implementering af Volocopter-konceptet blev udført af e-volo med en enkeltsædet VC 1-prototype, som foretog verdens første helelektriske bemandede helikopterflyvning i oktober 2011 .
Med finansiering på mere end to millioner euro fra det tyske forbundsministerium for økonomi og teknologi byggede e-volo i midten af 2012 en tosædet VC 200 , som er udstyret med 18 separate motorer. [1] I april 2014, på Aero Friedrichshafen air show, præsenterede virksomheden en prototype [2] .
Der er planlagt testflyvninger. Efter afslutningen af testprogrammet vil der blive udført certificering og masseproduktion planlagt til 2016 [3] vil begynde .
Nøgleudviklingsmål for tosædet Volocopter baseret på undersøgelsen af VC Evolution 2P-konceptet: [4]
Volocopter VC 200 er udstyret med et faldskærmsredningssystem . I konventionelle helikoptere og gyrofly er vejen op blokeret af hovedrotoren , og brugen af et fuldgyldigt redningssystem er umuligt. Tidligere havde kun nogle helikoptere et redningssystem: for eksempel Kamov -helikoptere - adskillelse ved hjælp af eksplosioner af bladene på begge rotorer, efterfulgt af udstødning . Helikoptre af OKB "Rotor" er også udstyret med et sådant system [5] .
Huselementer og propeller er lavet af kompositmaterialer . Strøm til elektriske motorer kan enten udelukkende komme fra lithiumbatterier eller fra et hybridkraftværk med forbrændingsmotor og en elektrisk generator [6] . Skruerne har tilstrækkelig afstand til at reducere deres skadelige interaktion, hvilket også eliminerer muligheden for deres overlapning. På grund af den lavere rotationshastighed af enderne af propelbladene, er der lav støj sammenlignet med konventionelle helikoptere [7] . Multikopteren har også lav vibration sammenlignet med konventionelle helikoptere [8] .
I tilfælde af et fald i batteriladningsniveauet under en vis tærskelværdi eller et sammenbrud af forbrændingsmotoren, der genoplader dem, begynder flyet automatisk at sænke, trods pilotens kommandoer om at fortsætte flyvningen, og laver en blød landing [9 ] . Fraværet af en swashplate og gearkasser til propeller, evnen til at flyve i tilfælde af fejl på op til seks motorer [10] og tilstedeværelsen af en nødfaldskærm giver øget pålidelighed og sikkerhed.
Enheden er nem at betjene. Et konventionelt helikopterpilotcertifikat kræver et langt og dyrt uddannelsesforløb, men i tilfældet med Volocopter VC200 er kun fem timers træning nok. Der er også et flystabiliseringssystem. I modsætning til en konventionel helikopter, hvis du mister kontrollen over VC200, vil den simpelthen svæve på plads, indtil piloten genvinder kontrollen. Denne helikopter kan også nemt skilles ad og samles, så den kan opbevares i en konventionel garage [11] .
Den 17. november 2013 fandt den første ubemandede flyvning af en prototype sted [12] .
Den 30. marts 2016 blev den første bemandede flyvning gennemført [13] .
Volocopter VC200 er af udviklerne positioneret som en ideel transport til at flytte i en stor by med vidt spredte forstæder [10] .