| Vecihi K-VI | |
|---|---|
| Fly i januar 1925 | |
| Type | Trænings- og rekognosceringsfly _ |
| Udvikler | Vedzhikhi Hurkush |
| Den første flyvning | 28. januar 1925 |
| Status | Ødelagt |
| Enheder produceret | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vecihi K-VI (fulde navn: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft [a] ) er det første tyrkisk byggede fly og det eneste tyrkiske trænings- og rekognosceringsfly . Flyet blev designet af flyveren Vecihi Hürkus i 1923 på grund af mangel på fly i det tyrkiske luftvåben under den tyrkiske uafhængighedskrig , og flyet blev først færdiggjort med hjælp fra hans venner i slutningen af 1924. Selvom han ikke fik tilladelse til at flyve på grund af mangel på kvalificeret personale i den komité, der skulle certificere flyet, gik Hürkusz først i luften i en K-VI i januar 1925, hvilket han blev idømt fængsel for. Han gjorde mislykkede forsøg på at genoprette flyet, men Vecihi K-VI blev til sidst ødelagt.
Under den tyrkiske uafhængighedskrig 1919-1923 manglede det tyrkiske luftvåben fly. Vecihi Hürkuş , en pilot, der gjorde tjeneste i krigen, ønskede, at landet skulle have sit eget fly. [1] I et interview fra 1925 med " Resimli Ai " sagde Hürkuş, at han var tøvende med at bygge et fly i starten, men hans venner overtalte ham. Han arbejdede på et simpelt design, der havde tekniske egenskaber svarende til fly, der allerede var i brug. [2] Den 14. juni 1923 færdiggjorde Hürkusch de tekniske tegninger af flyet, som skulle bruges til trænings- og rekognosceringsformål , [1] og viste designet til generalløjtnant Muzaffer Ergüder, flyvevåbeninspektør, tre dage senere, den 17. juni. Efter inspektionen lykønskede Ergüder Hürkus og foreslog, at han opkaldte flyet efter sig selv "Vecihi". [3] Flyvevåbnet fremsatte tre betingelser, der skulle være opfyldt: Flyet skal være let at samle, have en tophastighed på over 200 kilometer i timen og tillade piloten at have et bredt synsfelt . [en]
Efter at flyet var godkendt af luftvåbnet, fortsatte Hürkus og fire af hans venner med at samle flyet på Halkapınar Aircraft Repair Shop [4] Arbejdet begyndte den 24. juni. [5] På et stramt budget blev Vecihi K-VI-motoren taget fra et erobret græsk luftvåbens fly . Til resten af flyet brugte Hürkus træ, stålstænger og stof fra Tyrkiet. For at styrke stoffet brugte han luftfartsimprægnering . [6] Hürkus brugte mindst 16 timer om dagen på at arbejde på flyet, nogle gange sov han mindre end to timer, for at fuldføre projektet. [7] Han blev sendt for at studere europæisk luftfart i flere måneder. [8] Da han kom tilbage, var trærammen færdig, og der var kun tilbage at dække den med klæde. [9] Vecihi K-VI blev bygget på kun 14 måneder [6] og stod færdigt i slutningen af 1924. [ti]
Efter at flyet var færdigbygget, blev det transporteret til Seydiköy flyvepladsen , hvor det gennemgik motor- og taxatests . [6] Hurkush anmodede om tilladelse til at flyve, og en teknisk komité blev nedsat til at bekræfte anmodningen. Udvalget manglede dog kvalificeret personale til at flyve flyet. [11] Hurkush ventede næsten en måned med sit fly. [12] Et af udvalgsmedlemmerne fortalte Hurkush, at de ikke kunne give ham en licens og sagde, at han "skulle sætte sig ned og flyve, hvis han stoler på [sine] fly". [11] Den 28. januar 1925 ankom Hurkush til flyvepladsen, som var helt tom. [13] Klokken 15.00 lokal tid lettede Hürkusz efter en kort løbetur og foretog en 15-minutters flyvetur i sit fly. Der var en sandsæk på 60 kg på bagsædet for at efterligne andenpiloten. Det var den første flyvning i et tyrkiskbygget fly. [14] Efter landingen blev Hurkush lykønsket af sine venner, som ankom til flyvepladsen, som, da han kom tilbage, var fyldt med en menneskemængde, der jublede for ham. [6] [15]
Hürkusz talte med sine venner om flyvningen, efter at flyet blev bugseret til hangaren, da han blev informeret om, at han havde modtaget en kort fængselsstraf [b] for at have tilsidesat inspektionsordrer ved at flyve uden tilladelse. [2] [16] Selvom denne beslutning senere blev omgjort, trak Hurkusz sig tilbage fra luftvåbnet efter det, og flyet forblev ubrugt. [14] Flyet blev opbevaret på en åben flyveplads i Izmir og rustede. [2] Hurkush forsøgte at returnere K-VI, men blev "mødt med en lang ventetid". [17] Hans anmodninger om at opbevare flyet indendørs blev også afvist. [2] Aviation Association anmodede formelt om, at flyet skulle bruges til flyvninger for at indsamle donationer til foreningen, men flyet blev aldrig overdraget til dem. [14] Vecihi K-VI blev senere ødelagt under ukendte omstændigheder. [atten]
Datakilde: Yavuz 2012, s. 26.
specifikationer