Stena Line

Stena Line

Stena Scandinavica i havnen i Kiel
Type	Forsendelse
Grundlag	1962
Grundlæggere	Sten Allan Olsson [d]
Beliggenhed	Sverige :Gøteborg
Nøgletal	Dan Sten Allsen (ejer); Karl-Johan Hagman (præsident)
Industri	søgodstransport
Nettoresultat	SEK 12,0 milliarder (2015)
Antal medarbejdere	5000 (2015)
Moderselskab	Stena AB [d] [1]
Internet side	stenaline.com
Mediefiler på Wikimedia Commons

Stena Line (udtale: Stena line ) er et af de største rederier i verden, der driver fragt- og passagerfærgeruter i Irland , Storbritannien , Holland , Norge , Sverige , Danmark , Tyskland , Letland og Polen .

Historie

Stena Line blev grundlagt af iværksætteren Sten Allan Olsson i 1962 i Göteborg , Sverige. Han overtog færgelinjen Gøteborg-Skagen startet af den danske entreprenør Poul Ludvigsen (1911-1971) [2] i september-oktober 1962. Han lagde mærke til, hvordan svenske husmødre købte varer i danske butikker, og besluttede at handle på prisforskellen mellem Sverige og Danmark og sælge billige danske produkter om bord på færgen. Han var inspireret af eksemplet med Landskrona - København -banen , som blev grundlagt af hans ven Dein Jørgen Jensen i 1950'erne. Ludwigsen kunne dog ikke holde fast i forretningen og opsagde under pres fra kreditorerne sine Skagen-Göteborg Linien AS' flyvninger.

Sten Olsson har haft færgerfaring på Ålandsøerne siden 1959. Efter at have aftalt med Ludwigsens kreditorer besluttede Olsson at genoptage den rute, han havde påbegyndt, og inviterede stifteren selv til at arbejde som PR- og indkøbschef. Den 21. december 1962 blev den første flyvning foretaget fra Göteborg til Skagen . Passagerer, der købte billetter hos Ludwigsens selskab, kunne bruge dem til at rejse med den nye Skagenlinjens færge. Allerede i midten af januar 1963 meddelte rederiet, at forretningen var kommet godt i gang, og at man havde til hensigt at købe to nye skibe.

Selvom begrebet "forretningskoncept" ikke fandtes i begyndelsen af 1960'erne, fandt Skagenlinjen på netop det. Hendes færge var et flydende engrosdepot med varer, med aktivt salg ombord gennem restauranter, barer og kiosker. Prisen på billetter i et sådant koncept var næsten ligegyldig, så virksomheden tilbød aktivt gratis billetter og tjente på salg undervejs. I 1964 sejlede 5 skibe på linjen Skagen-Gøteborg , to skibe på linjerne Gøteborg- Friedrichshafen og Gøteborg - Larvik , og et på linjen Gøteborg -Lesø .

Allerede i 1963 åbnede selskabet flyvninger uden for Göteborg havn - fra Skagen til Lyusesil og Marstrand , fra København til Trelleborg mv.

Den 21. juni 1964 modtog selskabet fra Norge det første skib, der blev bygget efter dets ordre - Poseidon, designet til 600 passagerer (tidligere transporterede selskabet maksimalt 320 passagerer pr. flyvning). Skibet udviklede en fart på 16,5 knob . Et godt markedsføringstiltag for virksomheden blev leveret af lederen af den øverste sovjet i USSR Nikita Khrushchev , som tre dage efter lanceringen af færgen foretog en overgang på den under et statsbesøg i Sverige.

I 1963 lavede Sten Olsson de første ordrer på bilfærger, som blev bygget til virksomheden på skibsværfter i Frankrig og Norge. Ordrer blev afgivet hos små skibsværfter, der ikke havde nogen tidligere erfaring med at bygge sådanne skibe og var villige til at skære i prisen for at få et job. Store skibsværfter tjente gode penge på konstruktion af tank- og bulkskibe og forhandlede ikke. På den måde kunne Skagenlinjen fylde sin flåde op og åbne op for nye ruter.

Efter at have besøgt Storbritannien lagde Sten Olsson mærke til, hvilke faldefærdige skibe der sejler over Den Engelske Kanal , og allerede den 30. juni 1965 blev passagerer inviteret til at rejse fra Calais til Tilbury med Londoner (tidligere Stena Nordica) færge.

Efter at være blevet et de facto færgeselskab skiftede rederiet navn til Stena Line i april 1967.

Virksomhedsledelse

I 1972 blev virksomheden den første maritime operatør i Europa til at introducere et computeriseret bookingsystem til forretningsrejser .

I 1996 begyndte Stena Line at drive verdens første højhastighedsfærge.

I 2015 testede rederiet en færge med methanol som brændstof og afgav en ordre på bygning af 4 nyeste skibe på AVIC -værftet (Kina), som kan operere på gas og methanol. Skibene er uden sidestykke med hensyn til brændstofeffektivitet i verden og kan rumme 1.000 passagerer og 3 kilometers transport.

Udvidelse i Europa

I 1981 fusionerede Stena Line med Sessanlinjen .

Siden 1998 er der indgået en fusionsaftale med den britiske operatør P & O , i det sammenlagte selskab P & O Stena Line, hvor svensk side ejede 40 % af aktierne. Da Stena Line besluttede at forlade det britiske marked, betalte P&O £150 mio. for sin andel.

Stena Line investerede i Scandlines i 2000 og købte Sembo i 2008 .

I december 2010 offentliggjorde Stena Line købet af det nordirske rutenetværk fra operatøren DFDS Seaways .

Gå ind på de russiske og baltiske markeder

I 2012 registrerede Stena Line et repræsentationskontor i Letland, i 2013 overtog det ruter fra Scandlines [3] og begyndte at operere fra havnene Liepaja og Ventspils på Travemünde (Tyskland) og Nynäshamn (Sverige). Den sidste rute viste sig at være den mest effektive til at transportere varer til Skandinavien: søpassagen tager kun 11 timer [4] .

I 2014 gjorde virksomheden sig kendt på det russiske og SNG -marked ved at præsentere konceptet for multimodal transport under et enkelt ansvar (jernbane, færge, vejtransport) [5] . Sammen med TransContainer har færgeoperatøren skabt en omfattende service til levering af varer til russiske modtagere og eksport af eksportprodukter. Aivar Tauriņš [6] direktør for Stena Line for Rusland, SNG og de baltiske lande [6] er blevet en af de fremtrædende eksperter og konceptualister på transportmarkedet, med fokus på transporteffektivitet og omkostningsreduktion [7] gennem udvikling af innovative transportprodukter [8] .

I 2015 kom Stena Line med konceptet "mafisering" [9] - brugen af højkapacitetsanhængere (op til 100 tons) til transport af tunge, overdimensionerede råmaterialer. Takket være denne teknologi var Urals metallurgiske virksomhed Mechel i stand til at imødekomme den øgede efterspørgsel fra vesttyske og centraleuropæiske kunder og øgede det månedlige antal forsendelser fra 2 til 64 på et år [10] .

Samme år blev Stena Line i Rusland, SNG og de baltiske lande ledet af Oscar Osis , som foreslog ideen om at udvide forretningen til russisk og baltisk godstrafik. Denne idé er kulmineret i lanceringen af et ekstra skib Stena Nordica [11] og en stigning i antallet af forsendelser til 8 om ugen på Travemünde og 24 om ugen på Nynäshamn siden januar 2017. Terminaler i lettiske havne blev udpeget som knudepunkter : Liepaja - for forsendelser til Vesttyskland, Ventspils - til Sverige.

I november 2016 bekræftede Stena Line, at det er parat til at betjene eksprestog fra Kina med gods til Skandinavien: selv det fulde tog af et sådant tog (42-57 containere) kan transporteres af en færgeoperatør på én flyvning, der kan rumme fra 116 fragtenheder [12] .

Struktur og ejere

Stena Line er kerneforretningen i Stena AB -divisionen , som er en del af Stena Sphere - konglomeratet , som også omfatter Stena Metall AB og Stena Sessan AB . Derudover er det svensk-dansk-tyske rederi Scandlines ejet af Stena Line .

Virksomheden er ejet af familien til Stena Allan Ollson, som grundlagde Stena AB. Virksomheden drives i øjeblikket af Dan Sten Allson .