| Sisu | |
|---|---|
| Type | Åh [d] |
| Grundlag | 1931 |
| Beliggenhed | Finland Raseborg |
| Nøgletal | Thor Nessling, Eric Gillberg |
| Industri | bilindustrien |
| Produkter | Lastbiler |
| Internet side | sisuauto.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sisu Auto er en finsk lastbilproducent. Sisu på finsk betyder "udholdenhed, udholdenhed, ufleksibilitet."
Sisu blev etableret i 1931. I 1932 begyndte virksomheden at producere 1,5-tons lastbiler S-321 og S-323 (udstyret med svenskfremstillede Volvo Penta -motorer ), som begyndte at gå i tjeneste hos den finske hær [1]
I 1934 begyndte virksomheden produktionen af SO-3-lastbiler (udstyret med en finskfremstillet motor), i 1936-1937. fremstillede Sisu panservognen til det finske politi, i 1938 - begyndte produktionen af 3,5 tons Sisu SH-6 lastbiler (udstyret med amerikanske Hercules motorer ( engelsk )) [1] .
I slutningen af 1950'erne fremstillede virksomheden uafhængigt alle komponenter til sine lastbiler, og introducerede dristigt avancerede tekniske innovationer. USSR blev en fast kunde af Sisu-lastbiler først i begyndelsen af 1970'erne. Det første parti bestod af kølebiler til servicering af Ocean-butikker . Derefter blev flere hundrede tømmerbiler , traktorer , dumpere og andre Sisu-maskiner leveret til USSR.
Sisu Auto er en del af Ou Sisu AB -koncernen , som producerer skovudstyr, traktorer, havnetraktorer og læssemaskiner samt militærudstyr. Siden 1996 har Ou Sisu AB været fuldgyldigt medlem af Parteks ingeniørgruppe ( fin. ). Sisu Auto-firmaet ejer en fabrik i Karjaa , nær Helsinki , som beskæftiger 670 mennesker. Den årlige produktionsmængde i 1960'erne og 1970'erne var over 1.000 biler, i 1980'erne faldt dette tal til 750 enheder, og i begyndelsen af 1990'erne faldt med endnu en tredjedel. De seneste år er der blevet produceret 500-550 lastbiler. Af disse forbliver omkring 85 % i Finland. Andelen af Sisu på det lokale marked i klassen af lastbiler med en bruttovægt på over 16 tons er omkring 25%. Den østlige nabo er også skyld i reduktionen i Sisus produktionsmængder, efter at have trukket sig tilbage fra antallet af faste kunder i flere år. Ikke desto mindre fortsætter det finske selskab med at satse på det russiske marked.
Seneste[ hvad? ] leverancer (herunder ved leasing) af Sisu-biler til de nordlige regioner i Rusland er genoptaget (allerede[ hvornår? ] sendte mere end 100 biler). De specifikke træk ved driften af tunge køretøjer i Finland er bestemt af behovene i minedrift, træbearbejdning og byggeindustrien. Maksimal lasteevne og driftseffektivitet er påkrævet, uanset vej- eller klimatiske forhold - det er det, designegenskaberne for Sisu-lastbiler er rettet mod. Den øgede styrke af chassiset, den særlige pålidelighed og operationelle egnethed af biler til arbejde i kolde klimaer overvægtede strukturerne noget, da alle Sisu generelt skal fungere ikke kun på motorvejen, men også på snavs og snedækkede veje.
I dag arbejder Sisu kun på ordrer og tilbyder et stort antal køretøjer med hjularrangementer fra 4x4 til 10x10, med en totalvægt på over 18 tons. Køretøjer er udstyret med Caterpillar og Renault motorer , ZF , Allison og Fuller transmissioner, Steyr transferkasser . , Spicer clutches .
Sisu fremstiller selvstændigt stel, kabiner, drivende og drevne aksler. Sidstnævnte eksporteres til mange lande i verden. Ikke-drevne elektrohydrauliske styreaksler kan løftes selv med fuld last. De er installeret foran eller bagved, og nogle gange umiddelbart på begge sider af den bagerste drivaksel. Det skyldes netop de helt finske detaljer, når for eksempel et skovningsbil først skal arbejde i dyb sne i et skæreområde, og derefter af sted med en last på en motorvej. På offroad giver løft af en eller to drevne aksler dig mulighed for at øge koblingsvægten på drivakslen og øge cross-country evnen, og når du kører på motorvejen, sænkes disse broer, hvilket reducerer akseltryk. biler eller vejtog med en totalvægt på 32; 44 og 60 tons, der transporterer gods på offentlig vej i Finland, skal have henholdsvis 4, 5 og 7 aksler. Så usædvanlige tunge dumpere med 8x2 og 10x2 hjulformler med flere løfteaksler dukkede op på Sisu, 60-tons tømmerbiler med 6x2 tre-akslede traktorer og 4-akslede trailere op til 22 m lange, vejtog bestående af en 10x4 5-akslet traktor og en to-akslet sættevogn. For at bruge ikke-drivende aksler bruges specielle geartromler, som falder mellem hjulene på tilstødende aksler og overfører drejningsmoment fra de drivende hjul til de drevne på en primitiv friktionsmåde.
For at besejre kulden er alle modeller udstyret med adskillige varmesystemer: brændstoffiltre, rørledninger, bremsemekanismer, gearkassehuse, drivaksel, motor. Designet bruger frostbestandigt stål, plast og gummiprodukter. Kabinen er dækket af en flerlags anti-korrosionsbelægning, har forbedret termisk isolering og kraftige varmelegemer. Chassis forbløffer med massivitet og inspirerer tillid til deres pålidelighed. En særlig stærk ramme er samlet af boltede kanaler. Ophæng - på brede fjedre. Kæmpe aluminiumstanke kan rumme 400-500 liter brændstof.
Alle biler produceres med forskellige hjulkonfigurationer, udstyret med forskellige motorer, gearkasser osv., afhængig af ordren.
XA-180, også kendt som Pasi (Pasi, fra finsk panssaroitu Sisu ) er en moderne finsk pansret mandskabsvogn . Oprettet af virksomheden i begyndelsen af 1980'erne efter ordre fra den finske regering for at erstatte den forældede sovjetfremstillede BTR-60 . Bruger modificeret Sisu SA-150 kommerciel lastbilbase. Serieproduktion af XA-180 har stået på siden 1983, i alt blev der produceret omkring 1000 maskiner af denne type i forskellige versioner. Det er den finske hærs vigtigste pansrede mandskabsvogn , den blev også eksporteret til en række andre stater.
H10
Nasu
norske Sisu XA