| "Frankrig" | |
|---|---|
| SS Frankrig | |
| Frankrig | |
| Fartøjsklasse og -type | passagerskib |
| Hjemmehavn | Le Havre |
| IMO nummer | 5603301 |
| Organisation | Compagnie Generale Transatlantique |
| Ejer | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Fabrikant | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Søsat i vandet | 10. september 1910 |
| Bestillet | 20. april 1912 |
| Udtaget af søværnet | 15. april 1935 |
| Status | skilles ad i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 23.769 brt |
| Længde | 210,83 m |
| Bredde | 23,88 m |
| Motorer | Parsons dampturbiner, direkte virkende |
| Strøm | OKAY. 45.000 liter Med. |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed |
23,5 knob - cruising 25 - maks |
| Mandskab | 500 mennesker |
| Passagerkapacitet | 2.020 passagerer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
" Frankrig " ( fr. Frankrig ) er et fransk transatlantisk linjeskib bygget for selskabet Generale Transatlantic (fransk linje). I begyndelsen af det 20. århundrede dominerede britiske og tyske linjeskibe den nordatlantiske rute. Kort efter introduktionen af Cunard Lines luksussejlere , Lusitania og Mauretania , besluttede direktørerne for den franske linje at deltage i kapløbet i Nordatlanten.
Frankrigs køl blev lagt ned i februar 1909 . Det nye linjeskib skulle være et vidunder af fransk skibsbygning. Ikke alene var hun dobbelt så stor som ethvert andet fransk skib, hun var også den første fire-propeller franske liner, såvel som Frankrigs første (og sidste) fire-pipe liner. Frankrig var også det første franske linjeskib, der blev drevet af Parson-dampturbiner . Mindre voluminøse og kraftigere end dampmaskiner kunne turbinerne producere op til 45.000 hestekræfter. Med. Og naviger skibet med hastigheder op til 25 knob (46 km/t).
"Frankrig" blev opsendt den 10. september 1910 ved Loire -floden . I de følgende måneder blev skibet udstyret med motorer, og interiøret var færdigt.
Den 20. april 1912 tog Frankrig ud på sin jomfrurejse til New York , kun 5 dage efter Titanics tragiske død . Under rejsen viste fartøjet et nyt niveau af luksus, komfort, hurtighed, service og køkken om bord. Linjeskibet fik hurtigt et ry som et populært fartøj.
Skibet "France" med en tonnage på 23.769 tons var halvt så stor som sine britiske konkurrenter. Skibets lille størrelse blev kompenseret af luksusen ved dekoration: dekoreret i stil med Ludvig XIV , "Frankrig" lignede kongens palads i Versailles.
Men fartøjet havde også ulemper: foringen led af vibrationer ved høje hastigheder og havde en tendens til at rulle selv i roligt vand. Skibet blev hurtigt fjernet fra linjen og sendt til skibsværftet Harland og Wolff i Belfast (Nordirland) for at fjerne disse mangler. På værftet fik skibet bredere lænsekøl, så lineren led mindre af at vælte, og propellerne blev udskiftet, hvorved Frankrig også blev hurtigere. Med en marchhastighed på 23,5 knob blev hun verdens hurtigste liner efter Lusitania og Mauretanien.
Med udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 rekvirerede den franske regering straks Frankrig til brug som en bevæbnet kommerciel krydser og gav navnet Frankrig IV. Som krydser blev "Frankrig" ikke i lang tid: skibet var for stort og forbrugte for meget kul. Det blev ombygget til et transportskib.
Senere, i 1916, blev Frankrig ombygget som et hospitalsskib og opererede sammen med den nye White Star Line Britannic og Cunard Lines Aquitaine .
Da Britannic sank den 21. november 1916, steg behovet for hospitalsskibe, og Frankrig fortsatte militærtjenesten i Middelhavet , indtil USA gik ind i krigen i 1917 . Linjeskibet blev igen en militærtransport og begyndte at transportere soldater fra Amerika til Europa. I 1918 blev hans værnepligt afbrudt på grund af en eksplosion i maskinrummet, som dræbte 9 mennesker. Skibet trængte til større reparationer.
I marts 1919 blev "Frankrig" returneret til den franske linje og straks omdøbt igen til "Frankrig". Men stadig transporterede skibet amerikanske soldater tilbage til Amerika indtil efteråret 1919.
I 1920 blev linjeskibet sendt til værftet til reparation og modernisering. I 1921 overførte "Frankrig" status som flagskibet til den nye linjefart " Paris ", men forblev stadig meget populær blandt verdens bohemer.
Dens passagerbelastninger fik Frankrig til at blive ombygget til en førsteklasses linjefart, ikke medregnet de 150 tredjeklasses sæder. Under ombygningen blev hendes kedler opgraderet til at køre på flydende brændstof, hvilket i høj grad reducerede besætningen i maskinrummet. Linjeskibet betjente stille og roligt den franske linje om sommeren og gik på vinterkrydstogter indtil 1927 . Med fremkomsten af Ile de France besluttede ledelsen af den franske linje at omdanne Frankrig til et krydstogtskib.
Den store depression markerede afslutningen på linjeskibets karriere. De fleste af dets velhavende passagerer var ødelagte og havde ikke råd til en transatlantisk rejse. Også den generelle nedgang i erhvervslivet har alvorligt påvirket den transatlantiske transport.
"Frankrig" var mere og mere tomt, indtil hun blev taget af linjen i 1932 og lagt op i Le Havre . Indtil 1933 stod han i havnen uden opsyn, indtil vægteren samme år bemærkede en brand på skibet.
Selvom branden hurtigt blev slukket, kunne den stadig forårsage mindre skader. Men nu var det allerede ved at blive udklasset af nyere ledsagere og den franske linjes nye flagskib, Normandie . Så besluttede selskabet at sælge det 21 år gamle skib til ophug. Den 15. april 1935 forlod Frankrig Le Havre for sidste gang og tog til Dunkerque for ophugning .