| S. J. R (II) | |
|---|---|
| R 977 NOHAB fabrik (1909) | |
| Produktion | |
| Byggeland | Sverige |
| Fabrik |
Motala Verkstad (2 stk) NOHAB (3 stk) |
| Års byggeri | 1908 , 1909 |
| Samlet bygget | 5 |
| Nummerering | 974 - 978 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-5-0 |
| Damplokomotivets længde | 19,85 m |
| lokomotivhøjde | 5214 mm |
| Drivhjuls diameter | 1,2 m |
| Sporbredde | europæisk måler |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 84,8 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 76,8 t |
| Koblingsvægt | 84,8 t |
| Designhastighed | 50 km/t |
| Damptryk i kedlen | 12 kg/cm² |
| Damp maskine | Enkel |
| Antal cylindre | 2 |
| Mør tomvægt | 21,2 t |
| Volumen af vandtanke | 20 m³ |
| Brændstofforsyning | 4 t |
| Udnyttelse | |
| Land | Sverige |
| Veje |
Statens Järnvägar Gävle–Dala Järnväg |
| Driftsperiode | 1908 - 1973 |
| Overlevende damplokomotiver | R976 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SJ R er et svensk fragt damplokomotiv type 0-5-0 , produceret i 1908 og 1909 i mængden af 5 stk. Nogle gange omtalt i kilder som SJ R (II) for at undgå forveksling med 1-2-0 tanklokomotivet af samme navn (bygget i 1872)
Væksten i massen af malmtog på Malmbanan -vejen krævede brug af kraftigere lokomotiver. Siden 1901 begyndte svenske fabrikker at producere damplokomotiver af M-serien type 1-4-0 , men deres trækkraft var ikke længere nok, især ved passet nær Abisko , hvor de skulle bruge pushere eller multipel trækkraft , så efter en nogle år blev det besluttet at bestille lokomotiver med fem drivaksler. I 1908 Motala Verkstad fabrikken, og i 1909 - blev NOHAB sat på de svenske jernbanerhenholdsvis 2 og 3 damplokomotiver, som fik tildelt R -serien og nummer 974-978. Med en grebvægt på 84,8 tons var disse de stærkeste damplokomotiver, der nogensinde er drevet i Sverige. Men efter at være knap begyndt, blev produktionen hurtigt indskrænket, da det blev besluttet at elektrificere Malmbanen, som blev startet i 1914, og i 1922 var hele ruten fuldt serviceret af elektriske lokomotiver . R-damplokomotiver var ikke nødvendige på den, så de blev overført til Norra stambanan.
Det er bemærkelsesværdigt, at R-damplokomotivet i egenskaber minder meget om det russiske E-serie damplokomotiv , som dog begyndte at blive produceret lidt senere - fra 1912. Da en delegation i foråret 1920 ledet af Folkekommissæren for Udenrigshandel Leonid Krasin under et stop i Stockholm sluttede en foreløbig ordre med NOHAB-værket om opførelse af 1000 lokomotiver, omfattede dette antal 100 damplokomotiver baseret på bl.a. design af damplokomotiver i R-serien; ændringerne omfattede blandt andet en forøgelse af ristens areal . Jernbaneprofessoren Yuri Lomonosov , som ankom dernæst, formåede imidlertid at overbevise de russiske myndigheder og derefter de svenske producenter om, at i stedet for at bygge damplokomotiver svarende til E-serien, var det bedre at bygge E-damplokomotiverne selv. Resultatet blev ordren om konstruktion af R-lokomotiver til Rusland annulleret til fordel for E -serien sh .
I 1935 blev begge damplokomotiver fra Motala-fabrikken (974 og 975) solgt til jernbanen Gavle-Falun (DDR) , hvor de fik betegnelsen R3 med nye numre 69 og 70. I 1973 blev alle fem lokomotiver taget ude af drift. R 976 fra NOHAB-værket blev doneret til Svensk Jernbanemuseum , mens resten blev skrottet.