| Meyers 200 | |
|---|---|
| Aero Commander 200D 1966 udgave | |
| Type | generelle formål |
| Fabrikant | Meyers Aircraft Company |
| Chefdesigner | Al Meyers ( Eng. Al Meyers ) |
| Den første flyvning | 1953 |
| Start af drift | 1955 |
| Enheder produceret | 127 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Meyers 200 ( Eng. Meyers 200 ) er et let enmotors fly produceret i USA i 1950'erne og 1960'erne af det XX århundrede.
Meyers 200 er udtænkt af Al Meyers ( Eng. Allen (Al) H. Meyers ) - resultatet af udviklingen af designet af hans egen Meyers MAC-145. Indehaveren af en række hastighedsrekorder i sin klasse, Meyers 200 tiltrækker fans med sine glatte linjer og er også kendt for sin meget stærke skrogkonstruktion.
Flyet er et enkeltmotoret, fire -sædet, lavvinget monoplan med et optrækkeligt trehjulet landingsstel med et næsehjul.
Den centrale del af flykroppen fra motorrummet til bagkanten af bagagerummet samt midtersektionen er en svejset rumlig truss lavet af tyndvæggede rør (krom-molybdænstål 4130) med aluminiumskind. Haledelen er monocoque .
Vingekonsollerne er fastgjort til midtersektionen på tre punkter placeret på bjælken og bagvæggen. Vingen har både geometrisk og aerodynamisk drejning, som hjælper med at reducere induceret modstand ved marchhastighed, minimerer risikoen for at snurre ved høje angrebsvinkler og, i kombination med øget vingebelastning, øger stabiliteten ved flyvning i turbulent luft.
For at forbedre start- og landingsegenskaberne er vingen udstyret med tilbagetrækkelige klapper (Fowler). Klapdrevet er hydraulisk.
Styresystemet er lavet ved hjælp af stive stænger i rulle- og pitch-kanalerne (skrog og elevatorstyring) og kabelledninger i krøjekanalen (ror). Ailerons med aksial kompensation (Frieze ailerons - English Friese ). Elevatoren og krængerne er udstyret med trimfaner. Flykontrol er dobbelt, roret.
Næselandingsstellet trækkes tilbage nedstrøms, hovedlandingsstellet trækkes tilbage over åen til flykroppen. Under flyvning er landingsstellets nicher dækket med skjolde. Udløser- og tilbagetrækningssystemet til landingsstellet er hydraulisk med en nødhåndpumpe og mulighed for udløsning af landingsstellet under egen vægt i tilfælde af fuldstændig fejl i hydraulikken. I udstrakt og tilbagetrukket position er landingsstellet fastgjort med låse. Næsestiverhjulet er styrbart, drevet af pedaler. Hjulene på hovedlandingsstellet er bremser. Bremsedrevet er placeret på venstre pedal. Bremsesystemet er hydraulisk.
Flyet var udstyret med 6-cylindrede atmosfæriske horisontale boxer-luftkølede motorer Continental O-470 (prototype Meyers 200), IO-470 (Meyers 200A-C) og IO-520 (Meyers 200C-D, Aero Commander 200D og 200E) , samt turboprop Garrett AiResearch TPE-331-6 (Interceptor 400). Højre rotationspropel med variabel stigning med to eller tre blade.
Meyers 200 (prototype) blev bygget af Meyers Aircraft Company i 1953. Produktionen af flyet blev udført i små mængder indtil 1965, hvor rettighederne til designet blev købt af Aero Commander , en division af North American Rockwell Corporation . I 1965-1967. 77 fly af Aero Commander 200-familien blev produceret.
Produktionen hos Meyers Aircraft Company blev udført praktisk talt i hånden fra første til sidste trin. Hvert fly blev bygget efter en bestemt ordre. Da der ikke var ordrer på byggeri, var virksomheden beskæftiget med reparation af fly. For ikke at rode op i et lille rum (og fabrikken lå oprindeligt på et areal på lidt mere end 900 m².), blev de rudimentære skabeloner og inventar, der blev brugt i montagen, hævet til loftet, hang fra spærene. Det nødvendige værktøj til masseproduktion var ikke tilgængeligt, og Rockwell måtte skabe det, praktisk talt fra bunden, hvilket krævede betydelige investeringer og som et resultat førte til anerkendelsen af projektet som økonomisk ineffektivt.
I 1968, da Rockwells ledelse næsten havde besluttet at stoppe produktionen af Aero Commander (Meyers) 200D, blev han kontaktet af Detroit-forretningsmanden Lymon Lion. Under sin tjeneste i militæret fløj Lyon turbopropfly og ønskede at få et fly med en lignende motor til hans personlige brug. Efter at have analyseret markedet på jagt efter en basisplatform til det nye fly, valgte han Aero Commander (Meyers) 200D som havende den mest holdbare flyskrog og bad om at bygge en modifikation til den med en turbopropmotor. Ledelsen af Aero Commander informerede Lyon om afslutningen af produktionen og tilbød som et alternativ at erhverve rettighederne til designet af flyet og bygge den angivne modifikation på egen hånd.
Lion tiltrak private investorer til at oprette Interceptor Corporation (Interceptor - English Interceptor ) og modtog i 1971 et typecertifikat for Interceptor 400.
Desværre var flyet langt forud for sin tid og blev ikke sat i masseproduktion.
Ifølge Meyers Aircraft Owners Association , fra juni 2019, er 80-90 fly i brugbar stand, og yderligere 10-15 kan genoprettes til flyvende tilstand med minimale omkostninger.
Ifølge Aero Commander / Interceptor 200D Flight Manual [1]