| Latavio | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1966 (som lettisk CAA) | |||
| Start af aktivitet | 28. oktober 1991 [1] | |||
| Ophør af aktiviteter | 1. oktober 1995 [2] | |||
| Base lufthavne | Riga | |||
| Hubs | Riga | |||
| Flådestørrelse | 34 | |||
| Destinationer | 13 [3] | |||
| Moderselskab | Letlands regering | |||
| Hovedkvarter | Letland :Riga | |||
| Ledelse | Janis Dinevičs | |||
| Antal medarbejdere | 550 ( 1995 ) | |||
Latavio , eller Latvian Airlines ( lettisk. Latvijas aviolīnijas ) er et lettisk flyselskab , der udførte passager - og godstransport fra 1991 til 1995 . Baseret i Riga lufthavn . Flyveflåden bestod af sovjetfremstillede fly [4] .
Efter krigen blev civil lufttransport på den lettiske SSR 's territorium administreret af den lettiske Separate Air Group (siden 1966 - den lettiske civile luftfartsadministration) i Aeroflot . Den centrale civile flyveplads i Letland var Spilve Lufthavn . I 1957 blev 106. eskadron dannet i Spilva. I 1962 blev den 62. lufteskadron oprettet for at bruge det nye Il-18 turbopropfly . På grund af den utilstrækkelige længde af striben i Spilva blev flyvepladsen i Rumbula base for AE 62 . Samme år blev Riga Joint Squadron oprettet på grundlag af Riga og flere lokale lettiske eskadriller. I 1968 blev den 280. flyveafdeling oprettet i sin sammensætning til drift af Tu-134 og Tu-154 jetfly , som også var baseret i Rumbula. I 1974 blev en ny Riga lufthavn åbnet i Skulte, hvorefter alle fly fra Rumbula blev overført dertil. Samme år blev det 2. Riga JSC etableret, som fortsat havde base i Spilve Lufthavn, og som stod for lokal lufttransport og landbrugsarbejde. I 1986 blev 2. eskadron opløst på grund af lukningen af Spilve for civile flyvninger [5] [6] [7] .
Efter Sovjetunionens sammenbrud oprettede regeringen i Republikken Letland i 1991 et statsejet flyselskab på grundlag af det lettiske CAA, kaldet "Latvijas aviolīnijas" ("Latvian Airlines"), forkortet Latavio. Virksomhedens hovedkontor lå i Riga på Brivibas 54 [1] . Janis Dinevičs ledede virksomheden (fra 1993 til 1995) [8] , fra 1995 beskæftigede det 550 personer [9] . Der blev flyvninger fra Riga til 13 byer i Europa og lande i det tidligere USSR [3] .
På trods af åbningen af internationale destinationer faldt passagertrafikken kraftigt i forhold til sovjetperioden, og i 1994 havde virksomheden oparbejdet stor gæld. Dets vigtigste kreditor, Baltija Bank , sendte et forslag til det lettiske privatiseringsagentur om at privatisere luftfartsselskabet. Regeringen udviklede et forslag, hvorefter kun godstrafik skulle forblive hos Latavio, og passagertrafikken skulle overføres til et nyt nationalt luftfartsselskab dannet i fællesskab med SAS . Ledelsen i Latavio var ikke tilfreds med en sådan plan, almindelige medarbejdere, som mente, at beslutningen ville føre til tab af arbejdspladser, gik i strejke. I sidste ende mente regeringen, at det ville være upassende at redde en ineffektiv virksomhed arvet fra USSR, så dens beslutning var at nægte privatisering og likvidere virksomheden [10] . I oktober 1995 blev selskabet erklæret insolvent og ophørte med driften, alle retninger blev overført til AirBaltic -flyselskabet etableret i august samme år [2] . Den endelige juridiske likvidation af virksomheden fandt sted i 2001 [1] .
Latavio-flåden omfattede oprindeligt alle fly, der var registreret hos Riga OJSC, inklusive Tu-134 og Tu-154 jetfly, An-24 og An-26 turboprops , samt An-2 og Mi-2 helikoptere [4] [ 11 ] [12] . Passagerflyvninger blev udført på Tu-134, Tu-154 og An-24, fragttransport - på An-26. An-2 og Mi-2 blev praktisk talt ikke brugt, de fleste af dem blev solgt eller overført til luftvåbnet i 1992-1993 [4] . Adskillige Tu-134 og Tu-154 fly blev malet om i selskabets nye farve, resten forblev i Aeroflots farveskema med Letlands flag anvendt i stedet for USSR flag og markeringen "Latavio Latvian Airlines" over Aeroflot påskrifter og logoer. I 1991-1992 modtog fly lettisk registrering i stedet for den sovjetiske.
I 1992 blev et Yak-40-fly (USSR-88187) med en VIP-kabine lejet fra Hviderusland til at transportere statsmænd. Flyet blev ommalet i flyselskabets nye farve, med inskriptionerne "Latvija" og "Latvian Airlines" malet på flykroppen, men halenummeret forblev det samme [13] . I 1993 blev han returneret tilbage [14] .
| flytype | Start af drift | Slut på drift |
|---|---|---|
| An-2 | 1991 | 1993 |
| An-24 | 1991 | 1995 |
| An-26 | 1991 | 1995 |
| Mi-2 | 1991 | 1995 |
| Tu-134 | 1991 | 1995 |
| Tu-154 | 1991 | 1995 |
| Yak-40 | 1992 | 1993 |
En af Latavios An-24B'er (halenummer YL-LCD, tidligere USSR-46400) opbevares nu på Riga Aviation Museum .
I 1995 var den tidligere Latavio An-26B YL-LDB og dens besætning, som blev instrueret af selskabets ledelse til at overhale flyet til den nye ejer, involveret i en international hændelse med ulovlig levering af våben til Indien [ 15] [16] [17] .
Efter afslutningen af Latavios aktiviteter blev Tu-154B-2 YL-LAB (tidligere USSR-85515) brugt til charterflyvninger af Latpass- flyselskabet [18] . En anden Tu-154B-2, registreret YL-LAD, solgt til Rusland i 1996, styrtede ned i et terrorangreb, mens han tjente hos Siberia Airlines .
I løbet af sin historie har selskabet udført flyvninger til i alt 13 byer i Europa og det tidligere USSR [3] [19] .
| Letlands flyselskaber | |
|---|---|
| Drift | |
| Ikke-fungerende: | |