Lagonda V12 | |
---|---|
fælles data | |
Fabrikant | Lagonda |
Års produktion | 1938 - 1944 |
klasse | Suite |
Design og konstruktion | |
kropstype _ |
2-dørs coupé (4 sæder) 2-dørs roadster (4 sæder) |
Layout | formotor, forhjulstræk |
Hjul formel | 4×2 |
Motor | |
4,4 L V12 (180 hk) | |
Smitte | |
4 hastigheder manuel gearkasse | |
Masse og generelle egenskaber | |
Længde |
|
Bredde | 1829 mm |
Akselafstand | 3500, 3350, 3150 mm |
Andre oplysninger | |
Designer | Walter Owen Bentley |
Lagonda LG6Lagonda 2,6 liter | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Lagonda V12 er en bil fremstillet af det britiske firma Lagonda fra 1938 til 1944. Mærkets sidste bil før fusionen med Aston Martin . På 6 år blev der produceret 190 V12-modeller [1] . Bilen blev præsenteret på London Motor Show i 1937.
I 1935 blev Lagondas designafdeling overtaget af W.O. Bentley, mens Bentley blev opkøbt af Rolls-Royce Motor Cars . På trods af de dårlige forhold på fabrikken, som opstod på grund af virksomhedens næsten fuldstændige konkurs, skabte Bentley en 4,5 liters V12 med en kapacitet på 180 hk [2] .
Designet af den nye V12 var ret interessant og usædvanligt. Krumtapakslen var faktisk kun afhængig af 4 lejer. Plejlstangsboltene blev hærdet, og håndsvinget arbejdede udelukkende på dem uden indblanding af lejer. Fordelingen af olien var også ret vanskelig. Den bestod af to kredsløb, som hver havde sin egen pumpe. En af dem - højtryk, smurte kun akslen, og den anden - lavt tryk - alle andre dele. Der var to ventiler på hver cylinder [2] .
En af de mest interessante løsninger blev brugt i transmissionen . Hendes system bestod af gear (i midten) og dobbeltkæder (til hver knastaksel). Resultatet er stille, men præcise skift. I slutningen af årtiet forsøgte Jean Bugatti at bruge dette system til at forfine sin 57, men det kom aldrig i produktion, bortset fra nogle få prototyper. Under vedligeholdelsen kunne knastakslerne og topstykkerne afmonteres uden at ændre faseinddelingen [2] .
Foran blev der installeret fuldt uafhængige ophæng, lavet af overlappende trekanter og udstyret med effektive torsionsstænger placeret langs rammen. Resultaterne af bilen på vejen var simpelthen fremragende, hvilket blev bemærket af autoritative publikationer fra dengang. V12'eren havde tre chassislængder: 350, 335 og 315 cm [2] .
Bentley og hans stab brugte uden tvivl meget tid på at finjustere motorerne, men det komplekse design mislykkedes stadig. Den eneste mulighed for at ændre allerede solgte biler var reparation og vedligeholdelse. De første Lagonda V12'ere blev sendt til kunder i foråret 1938, hvor mange blev sendt tilbage på grund af køle- og smøreproblemer. Som svar på dette forberedte Bentley-teamet nye luftindtag for at forbedre blokmotorkølingen og overhalede oliedistributionssystemet. Den anden version af V12 blev udgivet i foråret 1939, i mængden af 41 stykker [2] .