Jaguar XJ220

Jaguar XJ220
fælles data
Fabrikant Jaguar biler
Års produktion 1991 - 1994 (281 produceret)
montage Blocksam, England
Klasse superbil
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (2 sæder)
Layout bag midtermotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
3,5L V6 Twin Turbo
Smitte
fem-trins, mekanisk
Masse og generelle egenskaber
Længde 4930 mm
Bredde 2220 mm
Højde 1150 mm
Akselafstand 2640 mm
Vægt 1470 kg
Dynamiske egenskaber
Acceleration til 100 km/t 3,9 sek
Højeste hastighed 349 km/t
På markedet
Relaterede Jaguar XJR-15
Segment S-segment
Andre oplysninger
Brændstofforbrug gennemsnit 17,5/100 km
Tankens volumen 90
Designer Keith Helfet
Ændringer
XJ220S TWR, XJ220C TWR
Jaguar XJR-15
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jaguar XJ220 blev udgivet af Jaguar i 1991 og er opført som Jaguars første superbil . Den blev skabt som en fortsættelse af XK120 , udgivet 40 år før XJ220. I disse 40 år er XJ220 den første racerbil, der nåede 220 mph (354 km/t) uden for Le Mans Jaguars . Den dyreste bil i Jaguar -mærkets historie med en pris på £413.000.

Oprettelseshistorie

XJ220 blev først udtænkt af CTO Jim Randle og et lille team kendt som " The Saturday Club ". De så lanceringen af ​​Porsche 959 , som var en firehjulstrukket superbil forberedt til gruppe B-racing. Allerede i 1984 overvejede et lille team hos Jaguar en firehjulstrukket bil, der ville bringe virksomheden til toppen.

Siden starten af ​​bilens produktion har Randles team støttet gennemførligheden af ​​produktion og racing-adgang til bilarenaen. Det betød, at V12'eren skulle monteres i midten af ​​et letvægts aluminiumschassis. Firmaet Tom Walkinshaw Racing overtog jobbet , som forberedte en 6,2-liters version af racermotoren. Firehjulstræk blev valgt til bedre at fordele de 520 hestekræfter , når man kører i Storbritanniens regnfulde klima . Randle lavede et falsk chassis af pap og hentede derefter designeren Keith Helfet, som arbejdede på karrosseriet til chassiset. Begge så projektet som den åndelige efterfølger til XJ-13, en prototype med mellemmotor, som aldrig blev racetestet. Nogle ideer, såsom den åbne motor og målrettede karrosseri, blev hentet fra XJ-13, men Helfet forsøgte at gøre XJ220's form helt moderne. Helfet sagde "hovedudfordringen for designet var at gøre det aerodynamisk konkurrencedygtigt" og køredygtigt.

Prototypen blev præsenteret i 1988 og vakte stor interesse. Budgettet dikterede dog dets vilkår, og produktionsbilen kom mindre eksotisk ud. Guillotinedørene blev udskiftet med konventionelle, firehjulstræksystemet måtte opgives, og pladsen under motorhjelmen blev overtaget af en twin-turbo racing V6 fra Jaguar XJR-11 gruppe C -bilen. Denne motor producerede allerede 542 hk, men mange kritiserede denne beslutning, fordi en bil i denne klasse ikke er værdig til en V6 , den konfiguration, der oftest bruges på almindelige mid-range sedans. Derudover er lyden af ​​V6’eren langt fra nobel. Selvom der er en positiv side ved innovationerne - tabte bilen næsten 200 kilo i vægt, og et drejningsmoment på 642 Nm skød bilen op på hundrede på kun 3,9 s. Resultatet var en kompromisløs superbil: et dybt turbolag, træghed i motoren før den og bestialsk raseri umiddelbart efter, fraværet af elektroniske "assistenter" til føreren (selv ABS ), ABS dukkede først op i 1992, stramme pedaler og fraværet af kraft styring , kabinens stramhed - alt dette gjorde vanskelig kørsel i bytilstand. På 1 liter benzin kunne XJ220 køre 3,54 km (brændstofforbrug - 28 liter / 100 km).

Rekorder og sportspræstationer

Fra 1992 til 2000 havde modellen rekorden for at passere den hurtigste omgang for produktionsbiler på Nurburgring -banen (Nordschleife-konfiguration) - 7 min 46,36 s [1] .

Se også

Noter

  1. ↑ Asatur Bisembin. En halv million for en drøm: Den ikoniske Jaguar XJ220 næsten ingen kilometertal . Bag rattet (21. december 2016). Hentet: 21. oktober 2022.

Links