| Η.Σ.Α.Π. (ISAP) | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Grækenland | ||
| Beliggenhed | Athen | ||
| åbningsdato | 1869 | ||
| Daglig passagertrafik | 450.000 | ||
| Internet side | isap.gr | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | en | ||
| Antal stationer | 24 | ||
| Netværkslængde | 25.655 m | ||
| Tekniske detaljer | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
ISAP - et akronym for Athen - Piræus elektriske jernbaner _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
I juni 2011 fusionerede Η.Σ.Α.Π. , A.M.E.Λ. og ΤΡΑΜ Α.Ε. med dannelsen af selskabet Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε. , Urban Rail Transport SA, STASY SA), divisioner Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. , SA Athens Urban Transport Organisation, SA OASA Transport Organisation.) [1] .
Linjen blev åbnet den 27. februar 1869 som en damplokomotiv jernbane, der forbinder Athen og havnen i Piræus , og blev drevet af Athen-Piraeus Railways (SAP græsk Σ.Α.Π. ) system. Det var den fjerde metrolinje i verden, og i lyset af vigtigheden af denne begivenhed var dronning Olga og premierminister Thrazibul Zaimis til stede ved åbningsceremonien [2] . På hverdage kørte 8 tog på strækningen, i weekenden - 9.
I 1874 blev Athen-Piraeus-linjen købt ud af Industrial Credit Bank ( græsk: Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Snart blev linjen forlænget til Omonia Square, linjen blev udvundet ved åben grundmetode.
I 1904 blev strækningen elektrificeret [2] med 600 volt jævnstrøm , strøm til togene blev leveret via den tredje skinne . Den moderne linje er drevet af 750 volt DC.
I 1926 blev strækningen købt ud af Power and Traction Finance Ltd og fik navnet Hellenic Electric Railways (EIS, Ellinikoi I lektrikoi S idirodromoi græsk Ε.Η.Σ. , Ε λληνικοί Η λειδ ηρρδ κτ ) .
Den 1. januar 1976 blev linjen nationaliseret og fik navnet ISAP [2] .
Det moderne ISAP-netværk forbinder Piræus med de nordlige forstæder til Kifissia. Oprindeligt designet til damptræk, løber linjen for det meste under jorden. Skinnesporet er 1435 mm, togene drives af en jævnstrøm på 750 volt gennem den tredje skinne, på lignende måde i Athens Metro er Linje 2 og 3 elektrificeret.
Fra Piræus lægges linjen til kystområdet Faliro, derefter parallelt med hovedvejen, der forbinder Athen og Piræus mod nord, til stationen " Thissio ". Mellem stationerne " Monastyraki " og " Attiki " blev linjen lagt under jorden. Ved stationen " Monastyraki " er der et transferknudepunkt for linje 3, og ved stationerne " Omonia " og " Attiki " for linje 2.
I den tidlige periode (1869-1904) blev 22 seksvognstog fremstillet af de britiske firmaer Hudswell-Clarke og Sharp-Stewart brugt på strækningen [3] .
Efter elektrificeringen i 1904 begyndte man at bruge elektriske tog på strækningen . De var opdelt i partier (leverancer). Bilerne i de første fire partier havde et træskrog. I øjeblikket er kun ét sæt af to trætog, der blev brugt ved ceremonielle begivenheder, bevaret.
| Forsendelsen | År | Kommentarer | Billede |
|---|---|---|---|
| 1 | trækkende lokomotiv | ||
| 2 | 1904 | 40 biler (20 DM-modeller og 20 T-modeller), bygget af Thomson Houston/Desouches David & Cie. Nedlagt i 1985. | |
| 3 | 1914 | 9 biler bygget af Baume Marpent/Desouches David & Cie. Nedlagt i 1985. | |
| 4 | 1923 | 12 biler designet af Baume Marpent, bygget af Piraeus Works. Nedlagt i 1985. | |
| - | 1947-1948 | Reparation og modernisering af forældet materiel |
Den første generation af EMU'er blev nummereret som følger:
| Betegnelse | Antal | Type |
|---|---|---|
| A1 - A11 | elleve | DT |
| Γ417 - Γ427 | elleve | DT |
| F411 - F428 | atten | T |
| B601 - B621 | 21 | DM |
| i alt | 61 |
Togene fra det femte (1951), det sjette (1958) og det syvende (1968) parti blev bygget på Siemens-MAN fabrikken og havde et stålhus. Togene var også udstyret med Scharfenberg-koblinger .
| Forsendelsen | År | Konfiguration | Type | Nummerering | Kommentarer | Billede |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 1951 | DM-DT eller DM-DTL |
DM | 901-912 | 24 biler, 12 tovognstog. Nedlagt i 1995. | |
| DTL | 701-706 | |||||
| DT | 801-806 | |||||
| 6 | 1958 | DM-DT eller DM-DTL |
DM | 913-928 | 32 biler, 16 to-vognstog. Nedlagt. | |
| DTL | 707-714 | |||||
| DT | 807-814 | |||||
| 7 | 1968-1969 | DM-DT eller DM-DTL |
DM | 929-937 | 18 tog, 8 tovognstog. Nogle blev koblet til femvognstog. Nedlagt. | |
| DTL | 715-718 | |||||
| DT | 815-819 |
Den moderne ISAP-linje driver biler i 8., 10. og 11. parti [4] . Togene i 8. parti (1983-1985) bestod af fem-vognstog af den fælles produktion af MAN-Siemens-LEW. Tog af 9. parti (1983-1985) blev bygget på LEW-fabrikken i DDR , nedlagt i 2003. 10. batch-tog (1994), svarende til 8. batch-tog, er bygget af Hellenic Shipyards SA ved hjælp af Simenes-MAN design og komponenter. Tog af 11. parti (2002), udstyret med asynkrone trækmotorer , bygget af Hellenic Shipyards SA ved hjælp af ADtranz-Siemens design og komponenter.
| Forsendelsen | År | Konfiguration | Type | Nummerering | Kommentarer | Billede |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 1983-1985 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 101-145 | 75 biler fremstillet af MAN/Siemens i femvognstog. | |
| T | 201-215 | |||||
| DT | 301-315 | |||||
| 9 | 1983-1985 | DM-M+M-DM | DM | 1101-1125 | 50 biler med aluminiumskarosseri, fremstillet af LEW (type GIII). De blev kørt i firevognstog, senere i seksvogntog (DM-M + M-DM + M-DM). Nedlagt. | |
| M | 2201-2225 | |||||
| 10 | 1993-1995 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 146-175 | 50 biler produceret af MAN-AEG/Siemens- Hellenic Shipyards i femvognstog. | |
| T | 216-225 | |||||
| DT | 316-325 | |||||
| 11 | 2000-2004 | DM-T-DM+DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 120 tog koblet til 20 seksvognstog. Fremstillet af ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Ni tog blev sat ud af drift som følge af terrorangrebet på Kifissia-stationen den 2. marts 2009 [5] . | |
| T | 3201-3240 |
I midten af 2010 var det planlagt at tage to nye stationer i drift: " Psalidi " - på strækningen mellem stationerne " Heraklio " og " Irini ", station " Ilissos " - på strækningen mellem stationerne " Moskhato " og " Kalithea ". I 2011 var det planlagt at bygge en underjordisk station " Kaminia " - foran terminalstationen " Piræus ", med den samtidige nedstigning i jorden af hele sektionen af stien fra stationen "Piræus" til stationen " Faliro " " [6] . Finanskrisen gjorde imidlertid gennemførelsen af disse planer umulig.
I 2017 var det planlagt at forlænge linjen til den eksisterende Agios Stefanos-banegård i Athens eponyme distrikt. Byggeriet var planlagt i to etaper: i første etape vil linjen blive forlænget til Athen-Lamia nationale motorvej, den nuværende terminalstation "Kifissia" vil blive flyttet under jorden og stationerne "Aflitikos Omilos Kifisias", "Nea Eritrea" , "Kastri" og "Efniki Odos" vil blive bygget ". På anden fase var det planlagt at bygge stationerne "Anixi" og "Agios Stefanos" [6]
Første og sidste rutetog [7]
| fra stationen | Til stationen | Første tog | Sidste tog |
|---|---|---|---|
| Piræus | Kifisia | 05:00 | 00:15 |
| Faliro | 05:03 | 00:18 | |
| Klostre | 05:16 | 00:31 | |
| Omonia | 04:49 | 00:34 | |
| Attika | 04:54 | 00:39 | |
| Neranjotissa | 05:13 | 00:58 | |
| Kifisia | Piræus | 05:00 | 00:15 |
| Neranjotissa | 05:07 | 00:15 | |
| Attika | 05:12 | 00:42 | |
| Omonia | 05:17 | 00:47 | |
| Klostre | 05:19 | 01:02 | |
| Faliro | 05:32 | 01:02 |
Sidste tog til Omonia station [7]
| fra stationen | Til stationen | Afgangstid |
|---|---|---|
| Piræus | Omonia | 00:30 |
| Faliro | 00:33 | |
| Klostre | 00:46 | |
| Kifisia | Omonia | 00:30 |
| Neranjotissa | 00:37 | |
| Attika | 00:57 |
Billetprisen er 1,2 € [8] , billetten er gyldig til et ubegrænset antal ture i 70 minutter fra det første pass på alle typer offentlig transport, undtagen Airport Express-togene. Det er også muligt at købe en billet til en værdi af 4 €, gyldig i 24 timer, en ugentlig billet til en værdi af 14 € med et ubegrænset antal ture på alle former for offentlig transport, en månedsbillet til en værdi af 30 € og en årlig pris på 300 €, til alle former for transport.
At rejse uden billet er belagt med en bøde på 60 gange billetprisen.