| HMS Boyne | |
|---|---|
| HMS Boyne | |
|
HMS Boyne brænder i sin køje ved Spithead |
|
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | boyne type |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Organisation | Royal Navy |
| Fabrikant | skibsværft i Woolwich |
| Skibstegningsforfatter | Edward Hunt |
| Byggeriet startede | 4. november 1783 |
| Søsat i vandet | 27. Juni 1790 |
| Udtaget af søværnet | Brændt i en brand 1. maj 1795 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2042,3 tons |
| Gondek længde | 182 ft 3 in (55,55 m) |
| Køllængde _ | 149 ft 11 in (45,7 m) |
| Midtskibs bredde | 50 ft 3 in (15,32 m) |
| Intrium dybde | 21 ft 9 in (6,63 m) |
| Motorer | Sejle |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 98 |
| Våben på gondek | 28 × 32-lb. våben |
| Våben på mellemdækket | 30 × 18 lb. våben |
| Våben på operdækket | 30 × 12-lb. våben |
| Våben på kvartdækket | 8 × 12-lb. våben |
| Våben på tanken | 2 × 12-lb. våben |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
HMS Boyne (1790) er et 98-kanon andenrangs skib af linjen . Tredje skib fra Royal Navy , ved navn HMS Boyne , efter slaget ved Boyne den 11. juli 1690 Boyne - klassens første slagskib . Nedlagt 4. november 1783 . Søsat den 27. juni 1790 på værftet i Woolwich [1] .
Den 24. november 1793 sejlede Boyne mod Vestindien med generalløjtnant Sir Charles Gray og viceadmiral Sir John Jervis til invasionen af Guadeloupe . Under turen blev besætningen stærkt beskadiget på grund af udbruddet af gul feber. Det lykkedes dog briterne at tvinge franskmændene til at overgive sig ved Fort St. Charles i Guadeloupe den 21. april året efter. Erobringen af Fort St. Charles, kystbatterierne og byen Basse-Terre kostede den britiske hær to dræbte mænd, fire sårede og fem savnede. Flåden led ingen tab [2] .
Boyne brød i brand og eksploderede natten mellem den 30. april og den 1. maj 1795 ved Spithead [1] . Han lå for anker i havnen, og mens marinesoldaterne fra skibet øvede sig i at skyde, opstod der brand i admiralens kahyt [3] . Ilden blev først opdaget, da flammerne brød ud gennem agterstavnen, hvor det var for sent at gøre noget. Ilden spredte sig meget hurtigt, og på mindre end en halv time var skibet trods den bedste indsats fra sine officerer og besætning opslugt af flammer fra stævn til agterstavn [3] .
Så snart ilden blev bemærket på andre skibe i flåden, sendte mange skibe deres både for at hjælpe. Som et resultat af deres handlinger blev næsten hele besætningen reddet, dødstallet om bord på Boyne var kun elleve personer [3] . Samtidig rejste havnechefen, Sir Peter Parker, et signal til alle skibe i umiddelbar nærhed af det brændende skib om at bevæge sig til sikker afstand. Denne ordre, på trods af at vind og tidevand var ugunstige, blev prompte udført, og skibene ankret på styrbord side af Boyne var i stand til at trække sig tilbage til St. Helens.
Varmen fik de ladede kanoner til at eksplodere, dræbte to sømænd og sårede flere fra Queen Charlotte -besætningen, der var forankret i nærheden. [3] Ilden brændte kablerne, der holdt skibet på plads, og Boyne drev mod øst, indtil den gik i stå, strandet over for Fort Chaderton. Her fortsatte skibet med at brænde indtil omkring klokken 18 flammerne nåede krudtmagasinet, og det eksploderede med et frygteligt brøl [3] .
Det er aldrig blevet fastslået præcist, hvad der forårsagede branden ombord på Boyne . Nogle hævdede, at en brændende dos fra en marinepatron fløj ind i admiralens kahyt og satte ild til papirer og andre brændbare materialer. Kaptajn Brenton mente, at branden var forårsaget af overophedning af komfurrøret, der løber gennem dækkene.
Resterne af skibet var til fare for navigationen og som følge heraf blev de sprængt i luften i 1834 [4] . I dag er eksplosionsstedet markeret med en bøje [5] . Flere metaldele fra skibet blev efterladt på toppen af stenhøjen [4] .