Farman F.50

Farman F.50
Type let nat bombefly
Udvikler Avions Farman
Fabrikant Avions Farman
Den første flyvning 1918
Start af drift 1918
Slut på drift 1920'erne
Status nedlagt
Operatører Armée de l'Air
Enheder produceret ~100
Muligheder F.50P
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Farman F.50  var et fransk letnatbombefly, der blev brugt i kampene i den sidste periode af Første Verdenskrig . Udviklet af Farman Brothers [1] .

Oprettelseshistorie

I 1917 var det franske luftvåbens natbombereskadriller baseret på enmotorede biplaner Voisin med en skubbepropel, hvis forældede design ved årsskiftet 1917-1918 allerede var indlysende [2] . I slutningen af ​​1917 sendte Luftfartsministeriet ud til luftfartsselskaberne kommissoriet for et fly af kategori Bn.2 (ifølge klassifikationen af ​​det franske luftvåben omfattede denne kategori tosædede natbombefly) [1] [2] . Det nye fly skulle være i stand til at tage ombord mindst 500 kilo bomber og have en rækkevidde på 500 kilometer [1] .

Efter at have modtaget en forespørgsel fra afdelingen, skabte selskabet af brødrene Farman, bredt kendt som udvikler af truss biplane med en skubbepropel, et projekt for et fly af større dimensioner og en fundamentalt anderledes plan [1] .

Det tog seks måneder at forberede projektet og bygge en prototype. Prototypen F.50 foretog sin første flyvning den 5. juni 1918, og maskinens testcyklus blev afsluttet en måned senere [1] . Flyet udviste acceptable flyveegenskaber: den eneste alvorlige ulempe ved flyet var manglende evne til at flyve stabilt med én motor i gang. Det franske militær forsømte denne omstændighed, og bombeflyet blev sat i masseproduktion [1] .

Konstruktion

F.50 er en flersøjlet biplan helt i træ med en rektangulær skrog, stor køl og elevator [1] [2] . To Lorraine 8Bd motorer med 275 hk. Med. hver blev installeret mellem vingerne på V-formede stivere. Piloten var placeret i et åbent cockpit foran forkanten af ​​vingen, og skytten var i den forreste skrog. Flyets hovedlandingsstel havde tvillingehjul [2] .

Kampbrug

F.50 blev betragtet som en af ​​de flytyper, der skulle yde al mulig assistance til den største offensiv af ententelandene planlagt til 1918 [2] . Fra juli til september lykkedes det for Farman-brødrenes firma at producere 17 eksemplarer af bombeflyet, i oktober - yderligere 45 [1] . De første produktionsfly blev overdraget til frontline luftfartsenheder den 30. juli. Den første udrykning af F.50 blev gennemført om natten den 10/11 august [1] .

Driften af ​​den franske nyhed under frontale forhold afslørede den utilstrækkelige pålidelighed af Lorraine-kraftværkerne: kun i de første dage af september, på grund af motorfejl, blev der foretaget tre nødlandinger. Resultaterne af undersøgelsen viste, at årsagen til de fleste funktionsfejl var uærlighed hos mekanikere, som ikke var opmærksomme på at rense motorerne [1] .

På den anden side led de F.50-udstyrede enheder næsten ingen kamptab: de tyske natinterceptorer var ude af stand til effektivt at modvirke de nye franske fly [1] .

I oktober foretog Farman-bombefly regelmæssigt natteangreb på jernbanestationer i den vestlige del af Tyskland og de besatte departementer i Frankrig. Under disse operationer kastede F.50 mere end 20 tons bomber på fjenden [1] . Den sidste sortie af "Farmanov" blev gennemført natten mellem den 9. og 10. november, en dag før underskrivelsen af ​​Compiègne-våbenhvilen [1] .

Ved slutningen af ​​fjendtlighederne var cirka 45 køretøjer i tjeneste med tre eskadroner, der var en del af bombeflygruppen - F.25, F.110 og F.114 [2] .

Efter krigen blev F.50'erne betjent af 2. natbomberregiment, og efterfølgende af 21. regiment med base i Nancy - Malseville indtil 1922 [2] .

Det antages, at der kun blev bygget omkring 100 kopier af disse fly [2] .

Passagervariant

I 1919 introducerede selskabet Farman en ombygningspassagerversion af flyet, som fik navnet F.50P og blev produceret i en lille serie [2] .

Den civile modifikations skrog steg umiddelbart bag det åbne cockpit og dannede således et lukket cockpit designet til fem passagerer med rigelige glasruder. Den proportionelle form af skroget gav dette fly en lighed med Curtiss Model 19 Eagle, som foretog sin første flyvning samme år, men i modsætning til det enmotorede (og senere tremotorede) amerikanske produkt havde Farman-enheden to motorer [2] .

Fra juli 1920 foretog en F.50P, ejet af det franske transportselskab CGEA ( fr.  Compagnie des grands express aériens ), kommercielle flyvninger mellem Paris, London og Amsterdam. Indtil 1923 gennemførte mindst to fly mere på linje med det franske luftfartsselskab Air Union [2] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Ifølge encyklopædien "World Aviation" fra forlaget " De Agostini " [2] (medmindre andet er angivet).

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kondratiev, 1999 , s. 28.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 World Aviation, 2011 , s. 1012/18.

Litteratur