Daihatsu Feroza

Daihatsu Feroza  er et tre-dørs, fire-personers let terrængående køretøj produceret af den japanske koncern Daihatsu fra 1989 til 1998. Indtil 1992 var den udstyret med en Daihatsu HD-C karburator benzinmotor , efter 1992 - med en Daihatsu HD-E indsprøjtning. Gearkassen inkluderer en fem-trins manuel eller automatisk gearkasse og en overførselskasse med permanent ( fuldtids- , et-trins, med låsecenterdifferentiale ) eller fastkablet ( deltid , to-trins) firehjulstræk . På grund af den lave vægt, tilstedeværelsen af ​​en ramme og enkelheden i designet, bliver Daihatsu Feroza ofte brugt som en platform til selv at bygge et let terrængående køretøj med enestående cross-country evner, eller en trophymobil [1] . Den vellykkede deltagelse af disse biler i off-road konkurrencer [2] [3] [4] bemærkes, op til kategorien TP3-3 [5] .

Historie

Feroza er et produkt af forarbejdning af Daihatsu Rugger (i eksportversionen - Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack), produceret tidligere. Sammenlignet med Rugger er Feroza halvanden gang lettere, har en uafhængig frontaffjedring og en cabriolet-type krop med et plastiktag eller en markise. Den japanske markedsvariant blev kaldt Rocky F300 eller Lovibond, den engelske markedsvariant var Sportrack, og den indonesiske markedsvariant var Taft GT. Der var også en version af Bertone Freeclimber II (1989-1992) med en 1,8 liters BMW M40 motor. Rocky F300 i Japan var en statsordre for politiet, skovbrugere, redningsfolk, generaler osv. Langt de fleste biler var udstyret med en manuel gearkasse og en deltids transferkasse. Siden 1996 er karrosseridesignet blevet ændret en smule, et blokeringsfrit bremsesystem og en airbag er tilføjet. SE- og SX-modellerne adskilte sig kun i farve. Feroza II-mærket (Sportrack MkII) refererer til en bil med øget spor i F310-modifikationen (1993-1998). Over 200 tusinde biler blev produceret over 10 års produktion .

Konstruktion

Ramme - stigetype, krop - cabriolet type (metal midterstolper, døråbninger, forruderamme, bageste sikkerhedsstang), plastsoltag, plastik kung med glas eller blød, metalkofangere, standard krumtaphusbeskyttelse, transmission, gastank.

Motor HD-E 1,6 l, firecylindret, in-line, står på langs, fordelt indsprøjtning (injektorer i manifold), effekt 95 hk. Med. ved 5000 rpm, SOHC, 16 ventiler (vippearme), tandremstræk, tyktflydende blæser, 60 l tank i bagudhænget, ekstern brændstofpumpe (på rammen), i den "amerikanske" version var den udstyret med en udstødningsgas recirkulationssystem (EGR) .

I versionen med deltidsgear - en manuel gearkasse (fem "korte" gear), en deltids mekanisk overførselskasse med to gear (direkte og 1,8), er frem- og bakdrejningsmomentet strengt taget det samme, forhjulstræk kan deaktiveres , mekaniske nav, bageste differentiale regulær eller LSD. Hovedparrenes gearforhold er 5,3 eller 5,6. Kabelkoblingstræk. Bagtil er der gennemgående aksel, foran er gearkassen fastgjort på stellet og har drev med CV-led . De forreste nav er udstyret med nav.

Bagakslen er på bladfjedre, foran - dobbelte bærearme på torsionsstænger, krængningsstang. Fire dæmpere. Det mest almindelige anvendte dæk er 235/75 R15 (28,9 tommer), fabriksanbefalet er 225/70 R15 (27,4 tommer). Det maksimale klatregummi med en rimelig kropsløftning og affjedring  - 32,0 tommer.

Styresystemet er "kugleskrue - gearstang - sektor" med hydraulisk forstærker (gearforhold - 18,4), dobbeltkredsløbsbremser (for - bag) med en vakuumforstærker, ventilerede frontskiver, bagtromler, parkeringsbremse er monteret på baghjul.

Fabriksindstillinger

Daihatsu muligheder :

• fodplader i aluminium,
• ABS (efter 1996),
• førerens airbag (efter 1996),
• klimaanlæg,
• luftkammer i indsugningskanalen (efter 1993 - altid),
• 7-bladet forbrændingsmotorventilator og viskøs kobling med øget diameter,
• bageste differentiale med begrænset slip (LSD),
• automatgear (omfatter også andre hovedpar),
• fuldtids transferkasse (med låsbart differentiale, men uden nedgearing),
• automatiske nav forhjul,
• støddæmpere med justerbar stivhed,
• ekstra oliekøler (varmeveksler mellem olie og frostvæske),
• ekstra kabinevarmer bagpå,
• el-spejle,
• el-ruder,
• rat højdejustering (efter 1992 - altid),
• transmissionsbeskyttelse,
• beskyttelse af brændstoftanken
• starter med planetgear,
• plastskærmforlængere (to typer, forskellige i bredden),
• armlænskasser til bagsædepassagerer,
• baglygter bagpå (oprindeligt - i kofangeren),
• bue - "kenguryatnik",
• tagræling,
• ventilerede bremseskiver,
• servostyring (efter 1992 - altid),
• delte sammenklappelige bagsæder,
• smalle for- og bagkofangere (70 mm),

Tredjepartsmuligheder (dedikeret til Feroza F300):

• forstærkede fjedre Dobinsons DAI-015R, torsionsstænger Dobinsons TB15-197 [6] ,
• forstærkede Tough Dog fjedre,
• støddæmpere Dobinsons GS15-639S, GS43-082S [6]
• frontdifferentiale med selvlåsende Keizer Locker KL-155 [7] ,
• mekaniske hjulnav AVM-440 [8] ,
• Dobinsons snorkel (på venstre side),
• tredje stoplys
• tuning af reservedele til generelle formål (akkumulatorer, støddæmpere, silent blocks, spil osv.),
• standard uoriginale reservedele

Forbrugerkvaliteter

Permeabilitet

Ferozas fremragende geometriske cross-country evne er bestemt af køretøjets længde på 3,7 m, kort base, lavt tyngdepunkt. Artikulationen af ​​baghjulsophænget er fremragende, forhjulsophænget er tilfredsstillende og kan tunes. Styrken af ​​rammens og broernes tværstykker gør det muligt for dem at klamre sig til kampesten. I dybt sand kan der være mangel på kraft, størrelsen af ​​motoren indebærer ofte et valg til fordel for at passere forhindringer.

Vejpræstationer

Skarpheden af ​​kontrol, acceleration og bremsning går tabt for en gennemsnitlig personbil på grund af den lange affjedring og højprofilgummi. Gearforholdene er optimeret til terrænkørsel [9] , bilen har en stor frontalmodstand (C d =0,55), som følge heraf er den maksimale komfortable hastighed på motorvejen omkring 120 km/t. Samtidig er brændstofforbruget 10 liter pr. 100 km.

Vedligeholdelse

Uhøjtidelighed, enkelt design og vedligeholdelse gør Daihatsu Feroza velegnet til selvreparation uden specialværktøj. Elektronisk injektion, har et selvdiagnosesystem; sensorer: kølevæsketemperatur, lufttemperatur, indløbstryk, brændstoftryk, iltindhold, gasspjældposition, hastighed; ventiler: EGR, BCSV, klimaanlæg, luft servostyring [10] . Undervognen er lavet med en sikkerhedsmargin. Med aktiv off-road-drift kræver kuglelejer, styrespidser, bipod, pendul, hjullejer, kobling, kryds, støvknapper til CV-led opmærksomhed; alle kugleled er indsprøjtet [11] .

Komfort

Komfort og støj er ikke enestående egenskaber [12] , men i kabinens ergonomi er alt på sin plads, og der er intet overflødigt. Kapaciteten er faktisk to personer plus bagage (eller 3 personer med rygsække). For at øge bagagerummets volumen fjernes bagsæderne. Vinduernes placering, dimensioner og vinkler betyder dårlig aerodynamik og fremragende udsyn.

Vigtigste tekniske egenskaber

Noter

1. ↑ Sergey Shinkarev . Du er sindssyg , Offroad Drive (ORD)  (marts 2005). Arkiveret fra originalen den 21. november 2013. Hentet 23. oktober 2013.
2. ↑ Robb Pritchard . Tropics of Hell (Rainforest Challenge) , Offroad Drive (ORD)  (april 2011). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2013. Hentet 23. oktober 2013.
3. ↑ Konstantin Komkov . The Pyramid Formula , Offroad Drive (ORD)  (juli 2008). Arkiveret fra originalen den 5. november 2013. Hentet 23. oktober 2013.
4. ↑ Leonid Falkenberg . Efterårsmarathon (Lebedushka Club Open Championship) , Offroad Drive (ORD)  (november 2005). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2013. Hentet 23. oktober 2013.
5. ↑ Leonid Falkenberg . Pas på, at pointene lukker (Traditional WAT Challenge C5) , Offroad Drive (ORD), 2006, N1  (januar 2006). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2013. Hentet 23. oktober 2013.
6. ↑ 1 2 Dobinson-dele til Daihatsu Feroza  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2013.
7. ↑ Kaiser Locker differentialer  (spansk)  (utilgængeligt link) . Hentet 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2013.
8. ↑ AVM  hjulnav . Dato for adgang: 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. juni 2013.
9. ↑ Daihatsu F300 transmission  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
10. ↑ Daihatsu F300 brændstofindsprøjtningssystem  (eng.)  (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013.
11. ↑ Daihatsu F300 vedligeholdelse  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . Dato for adgang: 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013.
12. ↑ Anmeldelse af J. Taylor, Daihatsu Sportrack  (engelsk)  (link utilgængeligt) . Dato for adgang: 19. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013.

Links

• Hjemmeside for Daihatsu Motor Co., Ltd.
• Daihatsu 4WD F300, 310-serien (AUS) // Daihatsu motor co., Ltd., 1992