| Karneval pragt | |
|---|---|
| Karneval pragt | |
|
Carnival Splendor 17/06/2009 |
|
| Panama | |
| Fartøjsklasse og -type | Pragt |
| Hjemmehavn | Panama |
| IMO nummer | 9333163 |
| kaldesignal | 3 EUS |
| Organisation | Carnival Corporation & plc |
| Ejer | Carnival Corporation & plc |
| Operatør | Carnival Cruise Lines |
| Fabrikant | Fincantieri |
| Søsat i vandet | 3. august 2007 |
| Bestillet | 18. august 2008 |
| Status | i Operation |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
113 300 BRT 83 320 NRT [1] |
| Længde | 290,20 m |
| Bredde | 35,50 m |
| Udkast | 8,20 m |
| Motorer | 6 x Sulzer-NSD diesel |
| Strøm | 63.360 kW |
| rejsehastighed | 21 knob (39 km/t) |
| Mandskab | 1150 |
| Passagerkapacitet | 3006 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Carnival Splendor er det eneste krydstogtskib i Splendor -klassen , en mindre, modificeret Concordia -klasse , ejet af Carnival Corporation & plc , drevet af Carnival Cruise Lines og bygget i 2008 . Med et deplacement på 113.323 bruttotons var skibet på tidspunktet for idriftsættelsen det største i rederiet. Opnået berømmelse som følge af branden om bord i november 2010 .
Den 23. september 2004 underskrev Carnival Corporation & plc og det italienske værft Fincantieri en kontrakt om bygning af fem krydstogtskibe, som også omfattede konstruktionen af Carnival Splendor . [2] Projektet blev oprindeligt udviklet til Costa Cruises , så det ligner projekterne fra dets andre skibe, såsom Costa Concordia , Costa Serena og Costa Pacifica . Køllægningen af skibet med serienummer 6135 fandt sted på Fincantieri-værftet i Sestri Ponente nær Genova den 1. juni 2006. Røret blev lavet i Trieste , og forskellige dele af skibet blev lavet forskellige steder. Den 3. august 2007 blev byggedokken oversvømmet, og skibet blev flyttet til udrustningsvæggen for eftermontering. Overdragelsen til ejeren skete inden for den i kontrakten angivne periode, 30. juni 2008 i Genova. [3] Jomfrurejsen [4] fandt sted den 2. juli 2008, da Carnival Splendor forlod byggeværftet, og skibet blev færget til Dover , hvor en dåbsceremoni fandt sted den 10. juli 2008. Den britiske sangerinde Myleene Klass blev gudmor . [5]
Efter dåbsceremonien sejlede Carnival Splendor fra Dover til Amsterdam. Det blev umiddelbart efterfulgt af et 13-dages krydstogt i Østersøen. Indtil september 2008 opererede fartøjet i Middelhavet. Den transatlantiske passage til hjemmehavnen Fort Lauderdale begyndte den 3. november 2008. I januar 2009 blev skibet overført til Long Beach for at sejle langs den mexicanske riviera. Da skibet ikke var i stand til at passere Panamakanalen, skulle der arrangeres et 49-dages krydstogt rundt i Sydamerika. Carnival Splendor var det første skib fra rederiet, der gennemførte et sådant krydstogt.
Om bord er der barer, restauranter, 4 swimmingpools, et spa -center, et kasino, en udendørs biograf, en sportsplads.
Den 11/09/2010 (ifølge andre kilder - kl. 06:00 stillehavstid den 8. november 2010) udbrød en brand på dieselgenerator nr. 5 bagerst i de to maskinrum i Carnival Splendor . Dette skete på den første dag af krydstogtet. Skibet var på det tidspunkt 300 km fra San Diego og 70 km fra kysten. Branden var slukket efter 3 timer. Dieselgenerator nr. 5 udbrændte. Derudover beskadigede varmen isoleringen af de elektriske kabler , hvilket satte begge maskinrum ud af funktion. [6] Skibet blev efterladt uden elektricitet, uden hvilken det mistede sin kurs, aircondition og evnen til at lave varme måltider. Vandforsyningen var begrænset.
Talrige skibe kom til undsætning, herunder hangarskibet USS Ronald Reagan (CVN-76) , som overtog forplejningen for de 3.299 passagerer og 1.167 besætningsmedlemmer om bord. Det amerikanske kystvagtskib Morgentau blev også brugt til at levere proviant, og derefter blev Carnival Splendor med hjælp fra 6 slæbebåde, inklusive Millenium Dawn og Ernest Campbell , leveret på tre dage den 12. november 2010 til havnen i San Diego , Californien . Gennemsnitsfarten var 4 knob .
Ejerne af skibet betalte for, at passagerer vendte hjem, inklusive flybilletter og hoteller, refunderede penge for krydstogtet og tilbød et gratis krydstogt. Skibet blev midlertidigt repareret i San Diego, men det var umuligt at flytte det til det nærmeste værft i San Diego for en fuld reparation, da det ikke kunne passere under Coronado Bridge på grund af dets høje højde . Det nærmeste værft, der var egnet til at reparere skibet, var BAE Systems værft i San Francisco , hvor hun bevægede sig af egen kraft med en hastighed på 1 knob. En hundrede tons dieselgenerator blev leveret fra Europa. Tabene fra branden beløb sig til US$65 millioner, inklusive reparationsomkostninger, passagerfordele og tab af indtægter forårsaget af skibets overliggetid.
| Krydstogtskibe i Concordia-klassen | |
|---|---|
| |