| Genfødsel (复兴号) CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S | |
|---|---|
| "Rød drage" | |
| Produktion | |
| Års byggeri | siden 2015 |
| Byggeland | Kina |
| Fabrikant |
CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Materiel Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. |
| Opstillinger bygget | 254 (i begyndelsen af 2020) |
| Tekniske detaljer | |
| Aktuel indsamlingstype | semi-strømaftager |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | variabel, 25 kV |
| Antal vogne i toget | fra 8 (CR400AF) |
| Sammensætning | GP+M+Fri+M+M+Fri+M+GP (CR400AF) |
| Passagerkapacitet | 576 (CR400AF standard) |
| Kompositionslængde | fra 208,95 m (CR400AF) |
| Vognens længde | hoved - 27525mm / passager - 25650 mm |
| Bredde | 3360 mm |
| Højde | 4050 mm |
| Hjul diameter | 920 mm |
| Sporbredde | europæisk måler |
| Mindste radius af farbare kurver | 150 m |
| akseltryk på skinner | ikke mere end 17t |
| Designhastighed | 350 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 420 km/t |
| Start acceleration | 1.908 km/t/s |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Kina |
| Operatør | China Railway Group |
| I Operation | — |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
CR400AF er et af to implementerede projekter af Kinas højhastighedstog til drift ved hastigheder op til 350 km/t, skabt som en del af renæssancens jernbaneprojekt .
Renæssanceprojektet begyndte i 2012; dets mål var at skabe et nationalt jernbanetransportsystem uafhængigt af importeret teknologi og dele. Opgaven var fuldstændig at udskifte jernbanetransportsystemet (design og konstruktion af tog, kontrolsystemer, kommunikationslinjer) med det kinesiske. Som en del af dette projekt blev der udviklet forskellige serier af tog til drift ved forskellige hastigheder. De første højhastighedstog i CR400-serien blev skabt i to modifikationer: CR400AF og CR400BF .
I mere end 10 år har kinesiske ingeniører samarbejdet med repræsentanter for Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi under implementeringen af Harmony-projektet, som gjorde det muligt selvstændigt at udvikle et helt uafhængigt kinesisk projekt, Renaissance [1] .
Kommissoriet blev formuleret i december 2013. Udviklingen af projektet blev afsluttet i september 2014.
I juni 2015 forlod de første 2 tog værkstedet.
I juli 2015 blev der udført test ved hastigheder op til 160 km/t. Fra september 2015 til maj 2016 bestod toget søprøver. I juli 2016 blev der udført tests med en hastighed på 420 km/t [2] For at fuldføre testen blev togene testet i forskellige tilstande, testkørslen for hvert tog var 600.000 km [1] .
Den 15. august 2016 blev den første flyvning med passagerer foretaget fra Dalian til Shenyang [3] . 3. januar 2017 modtog et statscertifikat og tilladelse til masseproduktion af nye tog [4] . Den 27. juli 2017 blev den første regulære flyvning foretaget med passagerer fra Beijing [5] . Den 23. september 2017 begyndte den kommercielle drift.
CR400AF modifikationstogene blev udviklet på CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd [4] fabrikken .
Fra januar 2020 er der produceret 225 CR400AF-formuleringer, inklusive 154 originale, 57 i CR400AF-A-konfiguration, 8 i CR400AF-B-konfiguration, 1 i CR400AF-C-konfiguration og en derefter ikke-certificeret CR400AF-S.
Bilerne på CR400-serien er højere og bredere end tidligere generationer. Togets specifikke energiforbrug målt på én passager faldt til 17 %, og det aerodynamiske luftmodstand blev reduceret med 7-12 % [1] .
Tog har en konfiguration - 4 motorvogne og 4 bugserede vogne, og kan grupperes i tog med en længde på 4, 8, 12, 16 vogne [1] .
CR400-tog kan køre ved temperaturer fra -40 til +40 grader [1] .
Togets forventede levetid er 50 % højere end de betjente tog i CRH380-klassen og er 30 år [1] .
Sammenlignet med togene i Harmony-projektet er antallet af sensorer i CR400AF, der indsamler information om togets tilstand og det omkringliggende område, øget med en fjerdedel og udgør 2500 stk. Der blev udviklet en særlig sikkerhedspolitik for systemet, i overensstemmelse med hvilken toget uden menneskelig indgriben, baseret på samtlige sensordata, beslutter at reducere hastigheden eller stoppe helt [1] .
Udover aktive sikkerhedssystemer er der også implementeret passive sikkerhedsforanstaltninger, herunder designløsninger, der beskytter hovedvognen mod at vælte under en kollision. Også hovedvognens krop blev udviklet ved hjælp af teknologien til flertrins energiabsorption, analogt med de løsninger, der bruges i personbiler. Sådanne løsninger gør det muligt for toget at modstå kollisioner ved lav hastighed med tunge genstande og ved middel hastighed med genstande, der vejer op til 15 tons [1] .
Som standard præsenteres tog i et tre-klasses layout. Sæderne roterer, så passageren altid sætter sig i retning af toget. Vognene har traditionelle og europæiske toiletter.
Business klasse kabine
Salon 1. klasse
Andenklasses kabine
Beijing Daxing Airport Express Lounge
Den grundlæggende version af sammensætningen af 8 biler, længden er 230,85 m. Kapacitet - 576 personer. En variant med sovevogne med en kapacitet på 231 personer er også i drift. Ruten til Beijing Daxing Lufthavn bruger varianten med 392 passagerer [6] .
Variant af sammensætningen af 16 biler. Længde - 414 m, kapacitet - 1193 personer [6] .
Variant af sammensætningen af 17 biler. Togets samlede længde er 439,9 meter, kapaciteten er 1283 personer. Først lanceret den 5. januar 2019. Antallet af biler er begrænset af standardperronlængden for højhastighedstog i Kina på 450 meter og remisens størrelse [6] .
Linjens opdaterede sammensætning. Den første repræsentant blev fremstillet den 25. april 2020. Den har et nyt kontrolsystem, et højere førerhus og et forenklet interiør for at spare penge [7] .
En dobbeltdækket version af højhastighedstoget designet til at imødekomme behovene for øget passagertrafik på ruten Beijing-Shanghai. 16 vogne er planlagt. Toghøjden er 4500 mm, test er i gang i september 2020.
Forstærket version til drift i ørkenområder og kraftig vind. I september 2020 bliver den testet [8] .
Den 15. juli 2016 satte Zhengzhou-Xuzhou jernbanen verdens hastighedsrekord ved kørsel på tilstødende skinner i modsatte retninger. Hvert af togene, både CR400AF og CR400BF, kørte med en hastighed på 420 km/t. Indflyvningshastigheden var 840 km/t [9] .