BMW Motorrad

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. januar 2015; checks kræver 33 redigeringer .

BMW Motorrad AG


Type	Aktieselskab , AG
Grundlag	1923
Beliggenhed	Berlin , Tyskland
Industri	Bil industrien
Produkter	motorcykel
Moderselskab	bmw
Internet side	www.bmw-motorrad.de
Mediefiler på Wikimedia Commons

BMW Motorrad AG ( forkortelse for Bayerische Motoren Werke Motorrad AG) er en tysk motorcykelproducent, en division af BMW .

Grundlæggende principper for BMW motorcykler

1917 : Max Fritz er stamfader til BMW boxer drive-konceptet

Begyndelsen blev lagt af en begivenhed, der fandt sted den 2. januar 1917 : På denne dag begyndte den 33-årige diplomingeniør Max Fritz sit arbejde hos BMW. Kort før dette sagde han sit tidligere job op, da han var uenig med sin chef Paul Daimler i Stuttgart. Som det senere viste sig, var det i hænderne på BMW. Efter forbuddet mod konstruktion af fly og flymotorer i henhold til Versailles-traktaten af 28. juni 1919 blev der faktisk sat spørgsmålstegn ved BMW's eksistens. Så gik Max Fritz, der i mellemtiden var blevet chefdesigner hos BMW, hovedkulds ud i arbejdet med motorcykler. Allerede i december 1922 , kun fire uger efter at have modtaget ordren, havde Fritz en tegning af en BMW motorcykel i original størrelse. Kernen er et nyt drivkoncept - en BMW boxermotor kombineret med en kardanaksel. Den geniale Schwaber Max Fritz formåede at skabe et harmonisk motorcykelkoncept ved at samle velkendte komponenter og arrangere dem på en ny måde. Begge cylindre i boxermotoren blev ikke installeret på langs, som i de fleste andre producenter, men på tværs af kørselsretningen, hvilket bidrog til deres bedre afkøling af den modkørende luftstrøm. Kassen blev koblet til motoren, og drevet blev udført direkte fra den langsgående krumtapaksel . I stedet for det sædvanlige kædetræk i de første BMW'er sørgede en drivaksel for en direkte transmission af drejningsmoment til baghjulet. Disse tre komponenter i BMW motorcyklers grundkoncept har bevist sig selv i mere end 75 år og bruges stadig i moderne boxermodeller.

Historie

BMWs historie. I 1916 blev der grundlagt en virksomhed under navnet Bayerische Flugzeugwerke AG, forkortet til BFV. Og det hele startede i 1913 med ideen om at kombinere de to firmaer Rapp Motorenwerke og Otto Flugzeugwerke. Begge iværksættere, Rapp og Otto (Ottos far havde skabt en firetaktsmotor fire år tidligere), var passionerede omkring flykonstruktion, men desværre var de ikke så succesfulde i erhvervslivet. I 1917 blev Bayerische Motorenwerke GmbH oprettet, som i 1918 blev omregistreret som et aktieselskab. Franz-Josef Popp bliver generaldirektør for virksomheden, som i 1917 ansætter en ung flymotoringeniør, Max Fritz. Det er ham, der ejer skabelsen af de berømte BMW motorcykler.

Siden 1917 har alle BMW-produkter båret symbolet på en roterende propel.

1919 BMW flymotor sætter verdensrekord. BMWs første flymotor, den sekscylindrede IIIa, laver et plask. Det var en forbedret version af Karl Rapp-motoren af designeren Max Fritz. I juni 1919 sætter testpiloten Franz Zeno Diemer verdenshøjderekorden for et åbent cockpitfly uden iltmaske i et fly drevet af en BMW IV. Flyvehøjden var 9670 meter.

28. september 1923: Præsentation af R 32

Verdenspremieren på R 32 på Berlin Motor Show vakte stor interesse. Indtil slutningen af Første Verdenskrig byggede Bavarian Motor Works (BMW) kun motorer til fly, lastbiler og både. I 1920 blev den første boxermotor skabt og brugt af mange tyske motorcykelfabrikanter. Med oprettelsen af R 32 lykkedes det BMW at komme ind i kredsen af virksomheder, der producerede køretøjer , allerede før starten af bilproduktionen ( 1928 ). Hermed begynder historien om BMW boxermotorer, som fortsætter den dag i dag i mere end 75 år. Med et slagvolumen på 494 cm³ og en effekt på 8,5 hk vejede R 32 kun 120 kg og nåede hastigheder på over 90 km/t. Ikke mindst takket være dets lave tyngdepunkt adlyder den altid føreren godt. Kombinationen af nem vedligeholdelse og høj pålidelighed gav ham hurtigt et godt ry. Indtil 1926 blev der solgt mere end tre tusinde R 32'er, som hver kostede 2200 Reichsmark - mere end konkurrenternes modeller.

1925 : R 37 åbner døren til motorsport

BMW boxer-konceptet realiseres ikke kun med høj kvalitet, men også på basis af solid og kraftfuld teknologi, som BMW lånte til produktion af motorcykler fra flyindustrien. Boxer BMW'erne er hurtigt blevet referencemodellen for professionel motorsport, hvilket stiller stadig højere krav til materialer og teknologi. Selvfølgelig, til dette, serielle R 32 med 8 hk. skulle forbedres. Rudolf Schleicher , selv en aktiv racerkører og færdiguddannet ingeniør, der havde været hos BMW siden 1923, påtog sig projektet. Han designer en motor med stålcylindre og nye topventiler i letlegering. Ventilerne blev drevet af stænger og hele drivsystemet var hermetisk lukket, hvilket på det tidspunkt var en væsentlig fordel i forhold til konkurrenterne. R 37-modellen fra 1925 havde et slagvolumen på 500 cm³ og en effekt på 16 hk. - dobbelt så meget som sin forgænger. Det blev grundlaget for racermotorcykler og gjorde BMW-mærket berømt ikke kun blandt fans af off-road og road racing, men også i hele motorcykelverdenen. Nederste linje: fra 1924 til 1929 blev alle toptitlerne i de tyske mesterskaber i 500 cm³-klassen vundet af BMW.

1929 : Den hurtigste motorcykel i verden

Generelt var det stadig Schleicher-modellen, hvorpå man i 1929 forsøgte at slå den absolutte verdensrekord i fart. Efter at have foretaget de nødvendige tekniske ændringer, den 19. september 1929, var det tid til at starte: Ernst Henne kørte med en hastighed på 216 km/t langs Ingolstadt-motorvejen nord for München , hvor 50 km/t-grænsen i dag gælder, og overskred den tidligere verdensrekord med 10 km/t. I løbet af de efterfølgende år satte Henne, skiftevis med engelske og italienske racere, flere og flere verdensrekorder.

1935 : Den første hydrauliske teleskopgaffel

Med R 12 og R 17 var BMW den første motorcykelproducent i verden til at erstatte bladfjedergaflen med en hydraulisk dæmpet teleskopgaffel i serieproduktion . Dette princip bruges den dag i dag i næsten alle motorcykler .

1936-1937: Schleichers innovationer

En helt ny udvikling af Rudolf Schleicher var R5-modellen. Med en effekt på 24 hk. med et slagvolumen på 500 cm³ var det en af sin tids mest sporty modeller. R5'eren havde en krumtaphusmotor, dobbelte knastaksler, en foddrevet gearkasse, en rørformet ramme af sømløst trukket og elektrosvejsede tilspidsede ovale rør og justerbar teleskopisk gaffel- og fodpindsdæmpning i stedet for de dengang sædvanlige puder.

1937 : legendarisk fartrekord

Ernst Henne forsøger på Frankfurt - Darmstadt autobahn at slå en ny verdensrekord på en 108-hestes kompressormotorcykel med et slagvolumen på 500 cm³. Resultatet var simpelthen fantastisk: med en hastighed på 279,5 km/t bliver Ernst Henne hurtigste blandt motorcyklister på planeten. Verdensrekorden, der blev sat den 28. november 1937 , varede 14 år.

1938: "Shorsh" Mayer , "støbejern"

Han kører i en 55-hestes kompressor BMW og laver et sprøjt på Europas racerbaner. Resultaterne taler for sig selv: I 1938 vinder BMW fabrikskører Georg Mayer EM. I 1939 gjorde Georg "Schorsch" Mayer, som dengang blev kaldt "støbejerns Mayer" i nyhedsavisen, en endnu større sensation. Han blev den første udlænding til at vinde det legendariske "Senior Tourist Trophy" på Isle of Man i en udenlandsk fremstillet bil . Endnu en sejr til BMW.

1948-1950: Innovationsånden lever videre

Alle motorcykelproduktionsfaciliteter samt designdokumentation blev transporteret til Eisenach i begyndelsen af 40'erne på grund af krigen og viste sig efterfølgende at være utilgængelige for virksomheden fra München . Demonteringen af flyfabrikkerne i München og automobilfabrikkerne i Eisenach efter krigen ser ud til at betyde enden på virksomhedens eksistens. Men reparation af udstyr fra den amerikanske hær og produktion af forskellige enheder giver virksomheden mulighed for at forblive oven vande, indtil endelig, i 1948, genoptages produktionen af motorcykler.

1948: Renæssancemodel - R 24

Baseret på førkrigsmodellen er den første efterkrigsmotorcykel skabt i München . Værktøjsmaskiner lejet fra andre virksomheder gør det muligt at opnå en genoplivning under utroligt vanskelige forhold. Det var også nødvendigt at indhente tilladelse fra de allierede, som først tillod kun at producere en encylindret motorcykel med en arbejdsvolumen på højst 250 cm³. Om sommeren var designdokumentation klar, men først kort før jul 1948. udkom den første R 24. Året efter blev denne motorcykel med en kapacitet på 12 liter.Med. solgte 10.000 eksemplarer, og et år senere blev der bygget 17.000 af disse maskiner.

BMW R 24: 247 cm³, 12 hk

Chassiset på den gamle R 23 modtog en moderniseret en-cylindret motor udstyret med et centrifugal regulator tændingssystem. Ny var også en fire-trins fod-shift transmission, der brugte en skraldemekanisme. BMW R 25/3 Det økonomiske mirakel bragte også en stigning i mobilitet med sig, hvilket gav BMW et fantastisk salg. R 25/3 blev BMWs bedst sælgende motorcykel med 47.700 enheder.

1951: R 68 100 mil racer

Designet af BMW er R 68 blevet et avanceret sportsprodukt. R 68 blev med en tophastighed på 160 km/t betragtet som 1950'ernes topmodel. Med introduktionen af den 100-mile-klare R68 på IFMA International Bike and Motorcycle Show annoncerede BMW trygt sin tilbagevenden til kredsen af de bedste motorcykelproducenter i verden.

1954: Deltagelse i motorsport

I 1954 dukkede en mindre sportsmodel BMW RS op, drevet af den lodrette hovedaksel. Med en tophastighed på 200 km/t har denne model ført private racere til utallige sejre på racerbaner i Tyskland og i udlandet. Sportshæder blev også givet til trehjulede modeller. I 1954 begynder BMW konsekvent at vinde verdensmesterskaber for sidevogne. Indtil 1974 blev der vundet 19 titler, og mellem 1955 og 1974 blev alle mærkemesterskaberne vundet af BMW.

I 1960'erne stolede BMW på det gennemprøvede chassis fra de fuldsvingende modeller, som kom på markedet i 1955 og var en stabilitetsmodel både med og uden sidevogn. I 1960 fuldendte to sportscykler, R 50 S og R 69 S. Sidstnævnte var med en tophastighed på 175 km/t den hurtigste producerede tyske motorcykel, hvilket gjorde det muligt for BMW at få fodfæste i internationale markeder. BMW motorcykler begyndte at køre ikke kun på europæiske veje, men blev også erobrerne af amerikanske motorveje. De fleste af de motorcykler, der blev produceret i 60'erne, gik til USA . Men på andre kontinenter dukker BMW motorcykler i stigende grad op på vejene.

1969: Flyt fra München til Berlin

BMW motorcykler fik deres nye registrering og Berlin luft i dæk i Berlin-Spandau, hvor der blev produceret flymotorer indtil 1945, og derefter blev produktionen af værktøjsmaskiner organiseret. Som reaktion på det kommende motorcykelboom lancerer BMW en helt ny serie af motorcykler på det nye anlæg - /5-modellen. Motorcykel holdninger har ændret sig. Kunderne tænker i stigende grad på, hvordan de skal bruge deres fritid, og at køre motorcykel er ved at blive en sportshobby for medlemmer af økonomisk velstillede kredse. /5-serien opfyldte alle de krav, der blev stillet til motorcykler i begyndelsen af 70'erne.

Med begyndelsen af motorcykelfeberen i 70'erne, steg BMW motorcykelproduktionen igen. Fra /5-serien bliver modeller med blå og hvid propel på benzintanken større, kraftigere og hurtigere. Milepæle i motorcykelproduktionens historie kan primært kaldes to BMW-modeller fra den tid. R 90 S blev produceret fra 1973 til 1976, havde et arbejdsvolumen på 898 cm³, effekt på 67 hk. For første gang i 50 år overskred en BMW deplacementgrænsen på 750 cc. Med sit sporty udseende, verdens første masseproducerede cockpitbeklædning og iøjnefaldende lak var R 90 S dengang, og er stadig, et ikon inden for motorcykler design.

R 100 RS blev produceret fra 1976 til 1984, havde et arbejdsvolumen på 980 cm³, effekt på 70 hk. Denne model var den første produktionsmotorcykel i verden med fuld beklædning. Samtidig var fokus ikke kun på ønsket om at opnå høj aerodynamisk ydeevne, men også at beskytte føreren mod vind og dårligt vejr. Derudover var R 100 RS også den første BMW med en liters slagvolumen. Dermed blev klassen af sportstouring-motorcykler grundlagt, hvor BMW er toneangivende den dag i dag.

1973 : BMW Motorcykler fejrer et jubilæum

50 år efter starten på motorcyklernes historie hos BMW i 1923, ruller den 500.000. motorcykel af samlebåndet. BMW er med rette stolte af dette jubilæum. Krisen i 50'erne og 60'erne blev trods alt glimrende overvundet.

Off-road BMW'er

Med motorcyklens genfødsel kommer BMWs tilbagevenden til motorsporten. Endnu en gang konkurrerer BMW motorcykler med konkurrenter væk fra alfarvej. I 1979 vinder BMW det tyske offroad-mesterskab. Dette er begyndelsen på mærkets succesfulde vej inden for rallyløb i de efterfølgende år.

Begyndte at deltage i terrænløb, BMW i sommeren 1980, gennem en vis modernisering, forvandler en vellykket offroad-motorcykel til en seriel enduro, som fik betegnelsen R 80 G/S. Bogstavet G betød Gelände, det vil sige off-road, og S - Straße, det vil sige motorvej . Dermed etablerede BMW det store, komfortable touring enduro-segment, som stadig er en af hjørnestenene i motorcykelbranchen i dag. Sensationen er produceret af verdens første etgrebsophæng, BMW Monolever, med ensidig baghjulsmontering.

1981: BMW R 80 G/S kom, løb, vandt

I begyndelsen af 80'erne sender BMW sine boxermodeller ud i ørkenen. Sammen med franskmanden Hubert Auriol , kaldet "afrikaneren" for sit navigationstalent, vinder BMW det hårdeste løb i verden. Oriol formåede at gentage denne succes i 1983. I 1984 og 1985 skrev belgieren Gaston Rayet sit navn ind på listen over vindere sammen med BMW .

1983: K-seriens fødsel

Ideen om en udviklingsingeniør hos BMW ved navn Josef Fritzenwenger , som først foreslog at sætte en horisontalt inline-motor, gik i serie i 1983. Den nye K-serie lanceres sammen med de gennemprøvede to-cylindrede boxer-modeller. Fire cylindre og, for første gang på en produktionsmotorcykel, elektronisk brændstofindsprøjtning er kendetegnene for K 100-serien.

1987

R 100 GS har BMW Paralever-systemet for første gang. 1988: I foråret 1988 tilbyder BMW som den første producent i verden markedet et elektronisk-hydraulisk blokeringsfrit bremsesystem (ABS) til motorcykler. 1988: Den spektakulære K 1 bliver stjernen i IFMA '88. Det er verdens første motorcykel med digital elektronisk motorstyring og imponerer med sit avantgarde design.

18. marts 1991

På denne dag blev den millionte BMW motorcykel produceret. Denne model K 75 RT blev ceremonielt overdraget til Berlins senator for økonomi og teknologi for derefter at arbejde til gavn for Røde Kors . I kampen for et renere miljø var BMW den første motorcykelproducent, der i foråret 1991 tilbød en tre-vejs katalysator med udstødningsgasstyring. Udbuddet af serielle maskiner med omformere udvides konstant. 70 år efter R 32 fra 1923 introducerer BMW R 1100 RS sportstouringcyklen, den første model af en ny generation af boxermotorcykler, til starten af 1993-sæsonen, og et år senere dukker R 1100 GS enduro op. I efteråret samme år kommer R 850/1100 R på markedet, og næste sæson R 1100 RT touringcyklen. Sammen med anden generation af ABS introducerer BMW et helt nyt forhjulsføringssystem kaldet Telelever med lanceringen af en ny generation af boxere.

Udover den traditionelle tocylindrede boxermotorcykelserie og K-serien dukker der i slutningen af 1993 en tredje modelserie op: F-serien, som først blev introduceret af fanduro F 650. Den første encylindrede BMW efter 1966 var et europæisk fælles projekt. BMW har udviklet et teknisk koncept og et dynamisk design. Samarbejdspartner firmanavn = Aprilia hjalp med udvikling og montering af motorcyklen. Det østrigske firma Rotax tog udviklingen af den 650 cc encylindrede fireventilsmotor op, modificeret i henhold til instruktionerne fra BMW. Siden maj 1995 har BMW været den første motorcykelproducent til at udstyre alle sine nuværende modeller med katalysatorer som standard og samtidig tilbyde dem som eftermontering til ældre modeller.

Den sidste R 80 GS Basic ruller af samlebåndet på BMW motorcykelfabrikken i Spandau, der repræsenterer den klassiske boxergeneration. Således slutter den 19. december 1996 efter mere end 70 år et helt kapitel i de tyske motorcyklers historie. Succesfuldt resultat: Siden 1923 har BMW solgt 685.830 af den klassiske boxergeneration. På fabrikken i Berlin i Spandau er der blevet fremstillet 467.900 styk siden 1969. I øjeblikket producerer 1.690 ansatte på denne fabrik op til 400 motorcykler om dagen.

1997-1998: nye modeller

1997: BMW R 1200 C cruiseren gør rejsen til et mål i sig selv. Denne motorcykel er ikke en kopi af de amerikanske designs, den har et selvstændigt design og repræsenterer BMW's fortolkning af krydserens tema, selv med en slagvolumen på 850 cm³. Dette blev efterfulgt af ændringer Avantgarde og Independent. K 1200 RS er blevet en rigtig drømmecykel for sportsryttere. Med 130 hk var det den første BMW, der krydsede 100 hk-grænsen, som indtil da havde været en frivillig begrænsning af tyske motorcykelproducenter og -importører. 1998: R 1100 S er den mest sporty boxermotorcykel. Faktisk er R 1100 S en opdateret version af den legendariske R 90 S. Kompakt, udtryksfuld og med evnen til at "turistere" R 1100 S blev straks forelsket i fans af boxermodeller. Kraftig og pasform er den blevet den ideelle partner for BMWs sportsorienterede venner. Sportsundervognen, der tilbydes på forespørgsel, gjorde det muligt at køre bogstaveligt talt i racerstil. Det sportslige potentiale i R 1100 S vises fuldt ud i BoxerCup-løbene. K 1200 LT er en luksus turcykel. Med denne model har BMW defineret tingenes rækkefølge i motorcyklernes verden. Beklædningselementerne udført i vindtunnelen er kombineret med elegant rationel styring. LT-modellen har al tænkelig komfort. Et enestående chassis med standard ABS sikrer fremragende håndtering af den 378 kg lange luksus touringcykel.

Det 20. århundrede slutter for BMW med endnu en rekord: 65.186 motorcykler er blevet leveret til kunder over hele verden. For tiende gang i træk har BMW opnået en stigning i antallet af registreringer af nye motorcykler. Det nye rekordtal holdt dog ikke længe: I 2000, på tærsklen til det nye årtusinde, solgte BMW 74.614 motorcykler. USA er ved at blive det vigtigste oversøiske marked for BMW. Forpligtelse til Berlin-Spandau-fabrikken: Overførslen af produktionen til Berlin-Spandau-fabrikken sker sideløbende med introduktionen af den nye F 650 GS fanduro. En af de vigtigste årsager til overførslen af produktionen til Tyskland, kalder BMW kompleksiteten af teknologien i den nye model. I dette tilfælde taler vi især om ekstraudstyr, såsom eksklusivt ABS .

Historien om BMW motorcykler

Historien om BMW motorcykler begyndte i 1921, da virksomheden begyndte at producere motorer til andre virksomheder. BMWs egne motorcykler, solgt under mærkenavnet BMW Motorrad, begyndte i 1923 med BMW R 32, som blev drevet af en flad-twin motor (også kaldet en "boxer twin" eller "boxer" motor). Produktionen af motorcykler med flad-dobbelte motorer fortsætter den dag i dag, dog udgav BMW også mange modeller med andre typer motorer.

1921–1938

I slutningen af 1. Verdenskrig krævede Versailles-traktaten, at BMW stoppede med at fremstille flymotorer. For at blive i forretningen begyndte virksomheden at lave små industrimotorer (sammen med landbrugsudstyr, husholdningsartikler og jernbanebremser). I 1920 blev BMW M2B15 benzinmotor med flad krop udgivet. Selvom designet som en bærbar industrimotor, blev M2B15 også brugt af adskillige motorcykelproducenter, herunder 1920-1923 Victoria KR1 motorcyklerne og 1920-1922 Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios motorcykler .

BMW fusionerede med Bayerische Flugzeugwerke i 1922 og BFw Helios blev udgangspunktet for den første BMW motorcykel. Udgivet i 1923 brugte BMW R 32 en flad twin 486 cc benzinmotor. cc (29,7 cu in) [3] som var monteret på tværs (for at eliminere køleproblemerne for den langsgående monterede motor i Helios). Det er en 6,3 kW (8,5 hk) motor, der giver en tophastighed på 95 til 100 km/t (59 til 62 mph). På et tidspunkt, hvor mange motorcykelfabrikanter brugte total-loss smøresystemer, havde den nye BMW-motor et recirkulerende oliesump-drop-feed-smøresystem til rullelejerne; et design, som BMW brugte indtil 1969. R 32 startede også traditionen med akseltræk, som blev brugt på alle BMW motorcykler indtil 1994.

BMW R 37 , produceret fra 1925-1926, var BMWs første sportsmodel. Den var baseret på R 32 og brugte en 12 kW (16 hk) overliggende ventilmotor.

BMWs første 1-cylindrede motorcykel var BMW R 39 fra 1925 , som var BMWs mindste model og brugte en 250 cc motor. cm (15,3 cu in). Det lykkedes ikke og blev afbrudt i 1927. [5] Den næste encylindrede motorcykel var BMW R 2, udgivet i 1931. [6] Den brugte en 200 cc motor. cm (12,2 cu in) og kunne derfor køre den i Tyskland uden motorcykelkort på det tidspunkt. Linjen af encylindrede motorcykler fortsatte med 400cc BMW R 4 . cc (24,4 cu in) i 1932 og 300 cc BMW R 3 . cm (18,3 cu in) i 1936.

BMW R 12 og BMW R 17 , der blev introduceret i 1935, var de første produktionsmotorcykler med hydraulisk dæmpede teleskopgafler.

I 1937 registrerede Ernst Henn en tophastighed på 279,5 km/t (173,7 mph) på en BMW 500 Kompressor racermotorcykel , og satte dermed en verdensrekord, der stod på i 14 år.

BMW R 71 746 cc fladcykeldesign CM (45,5 cu in) blev licenseret til Sovjetunionen i 1938, hvilket resulterede i Dnepr M-72, som blev produceret fra 1942-1960.

1939–1945

Under Anden Verdenskrig havde det tyske militær brug for så mange biler af alle typer som muligt, og mange andre tyske firmaer blev bedt om at bygge motorcykler. BMW R 75 klarede sig særligt godt under de barske forhold i Nordafrika, blandt andet fordi boxermotorens sidefremspringende cylindre gav mere effektiv køling end andre konfigurationer, der blev overophedet i solen. Kardandrevene klarede sig også bedre end kædedrevene, som hurtigt brød sammen i sandørkenen. R 75 inspirerede lignende modeller fra amerikanske producenter som Indiens +841 og Harley-Davidson XA.

1945–1955

I det sovjetkontrollerede Østtyskland genoptog BMWs eneste motorcykelfabrik i Eisenach produktionen af R35- og R75-motorcyklerne kort efter krigen til erstatning. Fabrikken fortsatte med at bruge BMW-navnet, hvilket resulterede i, at to separate virksomheder (den ene i Eisenach og den anden i München, Vesttyskland) brugte BMW-navnet mellem 1948 og 1952. BMW-hovedkvarteret med base i München kontrollerede ikke produktionen i Østtyskland. Til sidst, i 1952, efter at sovjetterne havde overdraget kontrollen over anlægget til den østtyske regering og efter en varemærkesag, blev dette firma omdøbt til Eisenacher Motorenwerk (EMW). I stedet for en blå og hvid rundel brugte BMW en meget lignende rød og hvid rundel som sit logo.

I Vesttyskland blev mange BMW-anlæg stærkt beskadiget under krigen, herunder fabrikken i München, som lå i ruiner. I første omgang forbød betingelserne for Tysklands overgivelse BMW at fremstille motorcykler. I 1947, da BMW fik tilladelse til at genoptage motorcykelproduktionen fra de amerikanske myndigheder i Bayern, [1] (s.76) måtte BMW starte fra bunden. Der var ingen planer, tegninger eller skematiske tegninger, fordi de alle var i Eisenach. Den første BMW-motorcykel efter krigen i Vesttyskland var BMW R 24 fra 1948 . R 24 var en teknisk fortsættelse af førkrigstidens BMW R 23 med adskillige forbedringer og blev drevet af en 247 cc enkeltcylindret motor. Det var den eneste vesttyske model efter krigen uden baghjulsophæng. I 1949 producerede BMW 9.200 enheder, og i 1950 oversteg produktionen 17.000 enheder.

Produktionen af modeller med to separate affjedring blev genoptaget i 1950 med 500 cc R 51/2 . cm (31 cu in), efterfulgt af tvillingen BMW R 51/3 og BMW R 67 i 1951 og den sporty 26 kW (35 hk). BMW R 68 i 1952. Med undtagelse af R 68 er alle flat-twin-modeller udstyret med forskærme med sengegavl og A-stolper.

1955–1969

Motorcykelsalget i Europa styrtdykkede i 1950'erne, og i 1967 gik tre af BMWs vigtigste tyske konkurrenter konkurs. I 1954 producerede BMW 30.000 motorcykler. I 1957 var det tal mindre end 5.500.

I 1955 begyndte BMW at introducere en ny serie af motorcykler med Earles-gafler og lukkede drivaksler. Det var BMW R 50 med 19 kW (26 hk), BMW R 60 med 22 kW (30 hk) og den sporty BMW R 69 med 35 hk. (26 kW). Den 8. juni 1959 kørte John Penton en BMW R 69 fra New York til Los Angeles på 53 timer og 11 minutter, mere end 24 timer mindre end den tidligere rekord.

I slutningen af 1950'erne var hele BMW-virksomheden i økonomiske problemer. Virksomheden undgik med nød og næppe en fusion med Daimler-Benz takket være en kombination af finansiering fra brødrene Herbert Quandt og Harald Quandt, øget succes i automotive-divisionen og et frasalg af flymotordivisionen. Ændringer på motorcykelmarkedet førte til, at BMWs sidste encylindrede akseldrevne model, BMW R 27, blev lanceret i 1967. Derudover var de fleste af BMWs tilbud stadig beregnet til at blive brugt med sidevogne. I slutningen af 1960'erne var sidevogne imidlertid ikke længere en mulighed for de fleste ryttere; i stedet var folk interesserede i sportscykler. BMW R 50/2, R 60/2 og R 69 S var de sidste BMW'er, der var i stand til at køre sidevogne, hvor sidstnævnte er den mest kraftfulde og eftertragtede model.

I USA var motorcykelsalget stærkt i løbet af 1950'erne, i modsætning til det kraftige fald i salget i Europa. Senere blev visse "USA"-modeller solgt i USA for 1968- og 1969-modeller: BMW R 50 US, R 60 US og R 69 US. Disse modeller blev solgt med teleskopgafler (sammen med andre BMW-modeller, der blev solgt med Earles-gafler) og uden sidevognskrog.

1969–1982

Serien blev fuldstændig fornyet i 1969 med introduktionen af BMW / 5 -serien , som omfattede 500 cc BMW R 50/5-modellerne. cm, BMW R 60/5 modeller med en volumen på 600 cc. cm og modellerne BMW R 75/5 med en volumen på 750 cc. se [15] [1] (s.126 ) Motorerne er blevet fuldstændig redesignet: krumtapaksellejerne er blevet opgraderet fra rullelejer til aksellejer (den type, der bruges i moderne bilmotorer). [15] [1] (s.126) Knastakslen var nu en kædedrevet knastaksel og var placeret under krumtapakslen i stedet for på toppen af motoren for at sænke tyngdepunktet. For første gang var en elektrisk starter tilgængelig, selvom den traditionelle gearkassemonterede kickstarter også blev bibeholdt. Stylingen af de første modeller omfattede sidepaneler i krom og en ombygget tank. I 1973 blev svingarmen forlænget for at forbedre håndteringen og give mulighed for et større batteri.

Introduktionen af "/5" modellerne faldt sammen med flytningen af produktionen fra München til en ny fabrik i Spandau, Vestberlin. på et sted, der tidligere var besat af Siemens flymotorfabrik.

BMW /6-serien erstattede "/5"-modellerne i 1974, da 500cc-motoren blev udgået. cc (31 cu in) og introducerede en 900 cc motor. cm (55 cu in). "/6" lineup bestod af 600cc. cm BMW R 60/6 , 750 cc cm BMW R 75/6 , 900 cc cm BMW R 90/6 og sporty 900 cc. se BMW R 90 S. Andre opgraderinger omfattede en fem-trins gearkasse, bremser og et elektrisk system. I 1975 blev starteren endelig elimineret.

I 1976 erstattede BMW /7-serien "/6"-modellerne. 800cc BMW R 80/7 blev introduceret . cm, og BMW R 90/6 og BMW R 90S modellerne med en volumen på 900 cu. blev erstattet af 1000 cc BMW R 100RS./hogBMW R 100S,BMW R 100/7 [19] Senere varianter af 1000 cc-modellerne omfattede BMW R 100T ("Touring"), BMW R 100 RT og BMW R 100CS ("Classic Sport").

1978 BMW R 45 og BMW R 65 var entry-level 450cc modeller. CM og 650 cc Se hvilken der erstattede BMW R 60/7 . Senere varianter af BMW R 65 omfattede 1982 BMW R65 LS , den sporty BMW R 65 S og 1987 offroad BMW R 65 GS .

1983–1992

BMW K 100, der blev introduceret i 1983, markerede en afvigelse fra BMWs tradition for luftkølede flad-dobbelte motorer. Den blev drevet af en 987 cc inline firetakts vandkølet motor. cc (60 cu in), som også var BMWs første brændstofindsprøjtede motor. Rammen var af stålrør, og baghjulsophænget var en enkeltsidet svingarm.

I 1985 blev BMW K 75 tilføjet som en startmodel. K 75 blev drevet af en trecylindret, in-line, 750 cc-motor, som var den første BMW-motor, der brugte en balanceaksel. I 1988 blev K 100 den første motorcykel med blokeringsfrit bremsesystem (ABS) [20], og i 1989 blev K 100 RS 4V den første BMW motorcykel, der brugte en fire-ventil-per-cylinder-motor.

BMW K 1-sportsbaren fra 1988 var BMW's første fuld-faired sportscykel. Den havde en aerodynamisk krop, der var designet til at minimere modstand ved høje hastigheder.

Produktionen af flat-twin touring-modeller fortsatte på BMW R 100- og BMW R 80-modellerne.

1993–2003

Startende med BMW R 1100 RS sportstouren i 1993 begyndte BMW at skifte fra motorer med luftkølede topstykker (luftkølede motorer) til oliekølede topstykker (motorer med oliedæksel). BMW R 100 RS brugte også " Telelever" forhjulsophæng (hvor bremsekræfterne overføres vandret for at minimere "gaffeldykning") og en kompressormotor.

I 1993 introduceredes også de encylindrede BMW F 650 modeller, baseret på Aprilia Pegaso 650. Den tilsvarende BMW F650 CS kom i produktion i 2001.

"Boob" BMW R 80 GS- og R 100 GS-modellerne forblev i produktion indtil 1997, før de blev erstattet af nyere "fulde" modeller såsom BMW R 850 -serien, 1994-1999 BMW R 1100 R standard motorcykel, 1994-1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996-2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998-2005 BMW R 1100 S sports og 1999-2004 BMW R1150 GS dual-sport.

K-seriens modeller drevet af en vandkølet firecylindret motor inkluderede 1996-2004 BMW K 1200 RS Sports Tourer, 1998-2009 BMW K 1200 LT luksus Tourer og 2002-2005 BMW K 1200 GTSports R Tourer, BMW 1200 C produceret af fra 1997 til 2004, var der kun entré af BMW motorcykler på krydstogtmarkedet. I den anden ende af BMW C1-serien fra 2000-2002. Var den første og eneste model af en lukket BMW scooter.

2004–2014

Et revideret udvalg af in-line vandkølede firecylindrede modeller begyndte i 2004 med BMW K 1200 S, den sporty touring bil. [21] K1200S blev designet som en Super Sport motorcykel, selvom den er større og tungere end dens nærmeste japanske konkurrent. Andre tilføjelser til K-serien var 2005 BMW K 1200 R motorcyklen og den relaterede 2007 BMW K 1200 R Sport semi-packaged sport tourer [ 22 ] og 2006 BMW K 1200 GT sport tourer. Motorstørrelsen i K-serien er øget til 1300 cc. CM (79 cu in) til 2008 BMW K 1300 S sportsvogn, 2009 BMW K 1300 GT sportsvogn og 2009 BMW K 1300 R nøgencykel.

I 2011 blev to sekscylindrede modeller, BMW K 1600 GT og BMW K 1600 GTL, tilføjet til K-serien, førstnævnte til sportstouring og sidstnævnte til luksustouring.

I 2004 var der også en opdatering af den flade R-serie, startende med BMW R 1200 GS dual-sport udstyret med en ny 1170 cc oliehovedmotor. Dette blev efterfulgt af 2005 BMW R 1200 ST sport tourer, 2005 BMW R 1200 RT Tourer, 2006 BMW R 1200 S sport tourer og 2006 BMW R 1200 R nøgen cykel. I 2014 brugte den opdaterede BMW R1200 RT en vandkølet motor og en våd kobling.

I 2005 blev BMW HP2 Enduro offroad-motorcykel baseret på BMW R 1200 GS introduceret . I 2007 sluttede den vejgående HP2 Megamoto sig til HP2 Enduro, udstyret med mindre alufælge og gadedæk.

2006 F-seriens opdatering introducerede BMW F 800 S sportscyklen og BMW F 800 ST sportstouring-modellerne, drevet af en parallel dobbelt Rotax-motor. I 2008 blev BMW F 650 GS og BMW F800 GS to-sæders cykler tilføjet til serien, som begge deler den samme 798 cc motor. Se trods forskellige navne. [24] I 2009 blev BMW F 800 R nøgencykel introduceret, og i 2013 erstattede BMW F 800 GT den sporty BMW F 800 ST . I 2009 erstattede BMW G 650 GS BMW F 650 GS .

BMW G650X-serien blev introduceret i 2006, udviklet sammen med Aprilia og drevet af en enkeltcylindret Rotax-motor. Serien inkluderer BMW G650 Xchallenge dual-sport-modeller, BMW G650 Xcountry dual-sport-modeller og G650 Xmoto. [25] BMW G 450 X hard-enduro-modellen blev produceret fra 2008 til 2010.

I 2007 købte BMW Husqvarna Motorcycles, inklusive produktionsfaciliteter og personale, fra den italienske producent MV Agusta. [27] [28] BMWs ejerskab af Husqvarna sluttede i 2013, da virksomheden blev solgt til Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR sportscyklen blev udgivet i 2009 for at konkurrere i Superbike World Championship. Den er udstyret med en 999 cc firecylindret rækkemotor. cm (61 kubiktommer) med en kapacitet på 193 hk. (144 kW).

Se også

BMW S1000 RR

Links

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram
Foto, video og lyd	Youtube