| Ajo Motorsport | |
|---|---|
| Grundlag | 2001 |
| Internet side | ajo.fi ( engelsk) ( finsk) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ajo Motorsport er et sportsmotorcykelhold. Grundlagt i 1997 af den tidligere motorcykelracer Aki Ayo, har den konkurreret i MotoGP World Championship siden 2001. Holdets ryttere er blevet verdensmestre fire gange: tre gange i den lille mesterskabsklasse ( Mike Di Melio (2008) og Marc Marquez (2010) i 125cc-klassen og Sandro Cortesi (2012) i Moto3) og en gang i midten klasse ( Joanne Zarco i 2015).
Efter at have afsluttet sin professionelle karriere i 1996 besluttede den finske motorcykelkører Aki Ayo, som har deltaget i et løb i MotoGP World Championship (Australian Grand Prix 1993), at starte sit eget hold for at støtte unge ryttere. Året efter blev Ajo Motorsport grundlagt, som i begyndelsen af sin eksistens deltog i forskellige konkurrencer på europæisk plan.
Holdet fik sin debut i MotoGP World Championship i 2001-sæsonen og deltog i 125cc-løbet ved det tyske Grand Prix. Den eneste kører var Mika Kallio, søn af en af Akis venner, for hvem dette var hans debutløb. Debuten var mislykket - rytteren bestod ikke engang den første omgang [1] . I sæsonen deltog Ajo Motorsport i endnu et løb i Valencia, hvor Kallio igen ikke kom i mål.
Den følgende sæson besluttede Ayo at tage en chance og deltage på holdet til mesterskabet på fuld basis under navnet "Red Devil Honda". Kallios bedste resultat er 5. i Jerez, og samlet slutter han sæsonen på en 11. plads, hvor han vinder Rookie of the Year-stillingen foran folk som Andrea Dovizioso og Jorge Lorenzo.
I sæsonen 2003 øgede holdet sin repræsentation i mesterskabet til to ryttere: Japanske Masao Azuma kom med før Miki Kallio. På højden af sæsonen forlod Kallio holdet som svar på et tilbud fra KTM-holdet, og italieneren Andrea Ballerini blev hyret til at tage hans plads. Ved det australske Grand Prix fandt en historisk begivenhed sted for holdet: Ballerini tog den første sejr, og Azumi blev nummer to.
Den næste sæson var sværere for holdet: kørerne Lukas Peszek og Robin Harms faldt ofte, og det bedste resultat var Pesek's 8. plads ved det portugisiske grandprix.
I 2005-sæsonen repræsenterede Tomoyoshi Koyama og Alexis Masbu holdet i mesterskabet. Førstnævnte vandt Rookie of the Year-titlen, anden gang på fire år for holdet. Hans bedste resultater var nummer to i Australien og tredje i Tyrkiet; han sluttede på en samlet ottendeplads.
Holdet beholdt de samme ryttere det følgende år, men skiftede cykelleverandør til Malaguti. Dette påvirkede deres resultater negativt - det bedste resultat i løbet var Koyamis 6. plads i Portugal, mens Masbu ikke fik et eneste point.
Dette fik holdet i sæsonen 2007 til at skifte cykel igen, denne gang til Derbi. Rytterne blev heller ikke på holdet, deres plads blev overtaget af østrigeren Michael Ranseder og rumæneren Robert Murechan. Den første sluttede i pointzonen 13 gange og blev samlet nummer 12, mens den anden ikke scorede et eneste point i løbet af sæsonen.
Aho Motorsport fortsatte sit samarbejde med Derbi for 2008-sæsonen, men line-up'et har ændret sig. Franskmanden Mike di Melio og schweiziske Dominik Aegerter kom med på holdet. Di Melio vandt fire løb (i Frankrig, Catalonien, Tyskland og Australien) og før tidsplanen blev to løb før sæsonens afslutning verdensmester. Aegerter sluttede på en samlet 16. plads.
Den følgende sæson rykkede di Melio op til 250cc-klassen og sluttede sig til Mapfre Aspar-holdet, erstattet af Tysklands Sandro Cortesi. Han sluttede på podiet tre gange i løbet af sæsonen, men han formåede aldrig at vinde løbet.
I sæsonen 2010 var Ajo Motorsport repræsenteret i mesterskabet med tre ryttere: Spanierne Adrian Martin og Marc Marquez sluttede sig til Cortesi. Sidstnævnte vandt 10 løb ud af 17 og blev verdensmester, det andet i holdets historie. Cortesi fik 2 podier og sluttede på en samlet 7. plads.
Den følgende sæson flyttede Marquez, ligesom de fleste 125cc-mestre, til middelklassen, Moto2, mens Cortesi flyttede til det tyske Intact-Racing Team Germany. Strukturelle ændringer ventede Ajo Motorsport selv. Holdet underskrev en sponsoraftale med AirAsia-gruppen af virksomheder [2] af forretningsmanden Tony Fernandez (som også er kendt for at støtte Queens Park Rangers-fodboldholdet og Caterham F1 Formel 1-holdet), som et resultat af hvilket det blev opdelt i tre: Avant -AirAsia-Ajo" og "Airasia-Sic-Ajo" (finansieret af "AirAsia") og "Red Bull Ajo Motorsport". Den første omfattede 2 ryttere, Joann Zharko og Efren Vazquez, den anden var Zulfami Khairuddin (alle på Derbi motorcykler) blev tredjepladsen forsvaret af Danny Kent og Jonas Folger, som kørte Aprilia motorcykler.Zarko sluttede 11 gange på podiet i 17 løb, inklusive 1 sejr, hvilket gjorde ham til vice verdensmester, endnu en sejr blev vundet af Folger.
For 2012-sæsonen var der nogle ændringer i mesterskabsreglerne: 125cc-klassen blev erstattet af Moto3, som tillod motorcykler med en 4-takts motor med en maksimal slagvolumen på 250 cm3 at deltage i konkurrencen i stedet for 2-takts motorer op. til 125 cm3. Dette åbnede døren for nye teams og motorcykelproducenter, især den østrigske producent KTM, som besluttede at vende tilbage til serien efter sin afgang i 2009. For ikke at skabe et nyt hold besluttede østrigerne at slå sig sammen med et erfarent hold som Ajo Motorsport. Deres samarbejde resulterede i oprettelsen af Red Bull KTM Ajo-teamet, som kombinerer Red Bull-penge, KTM-teknologi og Ajo Motorsport-ekspertise. Sandro Cortesi vendte tilbage til holdet, ledsaget af Danny Kent og Arthur Sissis. Derudover fortsatte AirAsia-SIC-Ajo-projektet, som blev præsenteret af Zulfami Khairuddin, også med at eksistere. Denne sæson var den bedste for holdet i dets historie: Cortesi i 15 løb ud af 17 sluttede på podiet (vandt 5 af dem) og blev verdensmester. Yderligere to sejre blev vundet af Kent, som endte på fjerdepladsen i den samlede stilling. Sissis og Khairuddin var også på podiet i løbet af sæsonen.
For sæsonen 2013 fortsatte holdets samarbejde med KTM [3] . I stedet for Cortesi og Kent (der flyttede til Moto2-klassen) blev Louis Salom optaget, Zulfami Khairuddin flyttede i forbindelse med ophøret af samarbejdet mellem Ajo Motorsport og AirAsia til hovedholdet. I løbet af sæsonen kæmpede Salom hårdt om mesterskabet med Maverick Viñales og Alex Rins, men på grund af et fald i sæsonens sidste løb sluttede han mesterskabet kun på tredjepladsen.
For sæsonen 2014 er fællesprojektet mellem Ajo Motorsport og KTM Motorsports blevet udvidet: Moderselskabet KTM har besluttet at promovere Husqvarna-mærket (som ejes af det østrigske selskab). Til dette blev en del af holdet allokeret fra Ajo Motorsport, som fik navnet Husqvarna Ajo. Holdet brugte KTM RC250GP motorcykler i holdets første sæson i mesterskabet, og i de efterfølgende sæsoner var det planlagt at udvikle helt nye motorcykler under Husqvarna-mærket. Separat lancerede Aki Ayo SIC-AJO-projektet for at støtte unge ryttere fra Asien. Således var Ajo Motorsport i sæsonen 2014 repræsenteret af tre dele: Red Bull KTM Ajo (som et KTM fabriksteam) med rytterne Jack Miller og Karel Hanika, Husqvarna Ajo (Husqvarna fabriksteam) med Danny Kent og Niklas Ajo (søn af Aki ) og "SIC-AJO" med Hafik Azmi. I løbet af sæsonen kæmpede Miller også om mesterskabssejren med Alex Marquez, men han indrømmede og sluttede på andenpladsen. Gode resultater blev demonstreret af Danny Kent, som sluttede to gange på podiet.
Siden 2015-sæsonen deltog holdet for første gang i Moto2-klassen, hvor det var repræsenteret af den allerede velkendte John Zarko på en Kalex Moto2-motorcykel. I Moto3-klassen besluttede KTM-ledelsen at overlade udviklingen af Husqvarna til et andet team, Team Laglisse, og Ajo Motorsport for at fokusere helt på udviklingen af KTM. Det samlede Red Bull KTM Ajo-hold var repræsenteret af erfarne ryttere Brad Binder og Miguel Oliveira, samt den unge Karel Hanika. Zarco, efter at have vundet 8 af sæsonens 18 løb, blev verdensmester, og Oliveira, med 6 sejre, blev vicemester.