| AEM7 | |
|---|---|
| En Amtrak 928 trækker Frank Lautenbergs begravelsestog gennem Odenton, Maryland den 5. juni 2013. | |
| Produktion | |
| Fabrikker | Electro-Motive Diesel og Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget |
| Års byggeri | 1979 - 1988 |
| Total bygget | 65 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | AC 11 kV, 25 Hz eller 25 kV, 60 Hz |
| Aksial formel | 20-20 _ _ _ |
| Fuld servicevægt | 101 t |
| Lokomotivlængde | 15540 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Udnyttelse | |
| lande | Amtrak |
| Periode | — |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ellokomotiv AEM7 - AC elektrisk lokomotiv (11 kV, 25 Hz eller 25 kV, 60 Hz) .
AEM-7 vejer 101 tons, mens GG1 vejer 238 tons
Et AEM7 elektrisk lokomotiv kører på Northeast Corridor i USA . Denne rute betjener byer som Boston , Providence , New York , Philadelphia , Baltimore , Washington . Rutens hovedoperatør er intercityselskabet Amtrak . I nogle sektioner bruger forstadsoperatører også AEM7.
I 1979 blev det første AEM7 elektriske lokomotiv leveret til Amtrak. Det skulle erstatte aldrende GG1 elektriske lokomotiver på den elektrificerede US Northeast Railroad. Det elektriske lokomotivs effekt var på 7000 liter. med., og han kunne nå hastigheder på op til 201,2 km i timen. I 1977 blev elektriske lokomotiver fra Frankrig og Sverige bragt til USA til test . Designet af det svenske elektriske lokomotiv viste sig at være mere acceptabelt for amerikanerne. Dette lokomotiv blev skabt i Sverige på ASEA -fabrikken og blev samlet i USA af GM 's Electro-Motive Diesel- division .
Elektriske lokomotiver med halenummer 900 og 903 styrtede ned i en kollision den 4. januar 1987, nummer 930 og 922 blev beskadiget af brande i sommeren 2003 . Nummer 913 blev beskadiget i en brand i november 2000 og blev skåret til skrot i februar 2003.
Til dato har Amtrak 51 sådanne elektriske lokomotiver. Ud over Amtrak bruges disse elektriske lokomotiver af forstadsvirksomheder: SEPTA (Philadelphia) - halenumre 2301-2307, MARC (Washington-Baltimore-linjen) - halenumre 4900-4903.
I 1999 gennemgik det franske firma Alstom flere elektriske lokomotiver. Under eftersynet blev rheostatstyringssystemet udskiftet med et asynkront drev og asynkrone trækmotorer , hvilket hjalp med at forbedre trækkraften. Nye elektriske skabe, transformere og togkraftsystemer blev installeret. Instrumentpanelerne i kabinerne i elektriske lokomotiver blev også udskiftet på grund af overgangen til asynkronmotorer.
Strømkredsløbene bruger vandkølede IGBT'er og giver 5.000 kW til togkraft og 1.000 kW til togkraft (tilstrækkeligt til 12 biler). AEM-7AC var det første elektriske passagerlokomotiv, der brugte IGBT-transistorer.
Opgraderingerne blev udført af Amtrak-medarbejdere under opsyn af Alstom i et værksted i Wilmington , Delaware .
Moderniseringen fandt sted i 2002, hvorefter moderniseringen blev afbrudt på grund af manglende midler. Moderniserede elektriske lokomotiver blev kendt som AEM7-AC. Der er 29 i alt. Deres numre er 901, 904, 905, 908, 914, 916-921, 923-925, 927-929, 934-936, 938-944, 946 og 948.