| "Tula-arbejder" eller Separat pansertog nr. 13, senere pansertog nr. 2 af den 60. separate division af pansertog | |
|---|---|
| Model af det pansrede tog Tula-arbejder på Tula-1-Kurskaya-stationen. 2018 | |
| tilknytning | USSR |
| Underordning | GBTU → hære af SWF |
| Udnyttelse | 28. oktober 1941 - 8. juni 1942 |
| Fabrikant | Tula junction (Tula lokomotivdepot og Tulazheldormash ) og Michurinsky lokomotiv reparationsanlæg |
| Deltagelse i | Stor Fædrelandskrig |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | kommandør st. Løjtnant S. L. Klyuev; Kommissær V.K. Panichkin |
| Tekniske detaljer | |
| Bevæbning | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Tula-arbejder" [1] eller det 16. separate pansertog (16. depot) af Sydvestfronten [2] ( Sydvestfronten ) (kaldet "Tulyak" ) - et pansertog ( produkt , type BP-35 c PL-37 ), bygget på Zheldormash -værket og Michurinsky-lokomotivreparationsanlægget (færdiggørelse) under den store patriotiske krig , og dannelsen ( separat pansertog ) af pansrede styrker (ABTV) af Den Røde Hær .
Den 16. afdeling af Sydvestfronten som en del af den aktive hær og flåde (DAF) fra 16. december 1941 til 11. marts 1942 [2] . Senere pansertog nr. 2 af 60. separate division af pansertog (odnbp, omdøbt fra 2. odnbp af Sydvestfronten den 11. marts 1942) som en del af DAF den 16. december 1941 - 8. juni 1942 [ 3] .
Historien om oprettelsen af pansret tog nr. 13 er uløseligt forbundet med det heroiske forsvar af Tula i 1941. Den 3. oktober 1941 indtog tyske kampvogne under kommando af general Guderian Oryol og rykkede frem mod Tula . I denne henseende tog byen foranstaltninger til at styrke forsvaret .
Ideen om at bygge et pansret tog til en jagerafdeling for at sikre landgang af tropper og mere vellykket beskyttelse af jernbaneknudepunktet kom til lederen af vognsektionen på Tula-stationen N.V. Korolev i august 1941. Denne idé blev støttet på alle niveauer, fra den politiske afdeling af vejen til partiets regionale udvalg .
Der var ikke nok folk, der var vidende om konstruktionen af pansrede tog til dets konstruktion, og der var ingen tegninger. En ingeniør sendt til Moskva bragte de nødvendige dokumenter. I værkstederne i lokomotivdepotet i Tula begyndte konstruktionen af et pansret tog.
Ledelsen af konstruktionen af det pansrede tog blev betroet lederen af Tula-grenen af lokomotivøkonomien på jernbanen, M.D. Samoilov. N. V. Seletsky, leder af planlægnings- og produktionsafdelingen, blev udnævnt til ansvarlig for den konstruktive løsning til konstruktionen af det pansrede tog. Udviklingen af bilen blev udført af militæringeniør M. G. Gryaznov, og de pansrede platforme blev bygget af bilsektionen ledet af N. V. Korolev.
Personalet på maskinbyggeriet NKPS deltog aktivt i byggeriet. Seniorløjtnant S. L. Klyuev, chefen for det pansrede tog, og kommissær V. K. Panichkin udgjorde bilens besætning - de modtog jernbanefrivillige. En del af besætningen på det pansrede tog blev dannet af ansatte i distriktets politiafdelinger og fra det militære personel fra det 156. regiment af People's Commissariat of Internal Affairs ( NKVD ), stationeret i byen. Lokomotivbrigaden blev også samlet fra frivillige - den omfattede V.N. Puzanov, I.I. Subbotin, V.I. Ivanov, D.P. Shekhov, V.A. Ermakov og V.I. Ermolaev.
Den 28. oktober 1941 [4] forlod pansertoget, som fik navnet "Pansertog nr. 13", værkstederne i lokomotivdepotet i Tula og gik ind i kampen mod de nazistiske angribere.
Pansertog nr. 13, med tilnavnet "Tulyak" af jernbanearbejderne og soldaterne [4] , sluttede sig til pansertog nr. 16 , som allerede forsvarede indflyvningerne til Tula. Senere blev pansertog nr. 16 sendt for at forsvare Roslavl - Smolensk sektionen . Tula-arbejderen blev tilbage for at dække Tula-1- stationen fra fjendens luftangreb . Det afviste også bombeangreb på stationerne Revyakino , Khomyakovo og Prisada [ 5 ] . I midten af oktober vendte pansertog nr. 16 tilbage til Tula for reparationer. På det tidspunkt opstod der fødevareproblemer i Tula. Fire af de fem jernbanespor blev erobret af fjenden; kun Moskva-Tula jernbanelinjen forblev i hænderne på den røde hær . Arbejderne i Moskva sendte et tog med mad til den belejrede by. Nazisterne gjorde et forsøg på at opsnappe dette tog. I to dage forsvarede pansrede tog nr. 13 og nr. 16 jernbanelinjen og ødelagde fjendens infanteri , pansrede køretøjer og fly . Toget med mad ankom sikkert til Tula. I begyndelsen af december blev Tula Rabochiy-pansertoget sendt til den sydvestlige front . December 1941 var det pansrede tog baseret på Bely Kolodez- stationen , beliggende nordøst for Kharkov . I april 1942 blev pansertog nr. 13 indført i den pansertog nr.60. separate pansertogsdivision, som var dannet af to enheder - [2] . Divisionen blev sendt til den sydvestlige front , hvor den dækkede jernbanen i Izyum -regionen mod luftangreb. [6] .
"Tula Rabochiy" afsluttede sin kampvej i Tambov-regionen [5] den 8. juni 1942, da alle kanoner efter tyske luftangreb blev deaktiveret, panser blev gennemboret, og undervognen blev beskadiget. Besætningen blev sendt for at modtage nyt materiel af pansertoget, og pansertoget blev sendt til en reparationsbase [7] .
Bepo kommandør:
Bepo-kommissær: