117 km (Skt. Petersborg — Dno)

stoppunkt
117 km
Vitebsk linje
Oktyabrskaya jernbane
58°54′15″ N sh. 30°25′15″ Ø e.
Område d. St. Petersborg - Vitebsky [1]
Tidligere navne Sandy Moss, vejkryds nr. 4 (buske)
Type passager
Antal platforme en
Antal stier en
platformstype høj lateral
platforms form lige
Platformlængde, m 106
elektrificeret 1989 ( Cholovo - Oredezh sektion ) [2]
Nuværende = 3 kV [2]
Beliggenhed sandmos
Installeret kilometertal 116,5 (fra Vitebsky jernbanestation i St. Petersborg ) [3]
Afstand til St. Petersborg 116,5 km Yandex.Schedules
Afstand til Oredezh 12,1 [3]  km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 058622
Kode i " Express 3 " 2004808
Nabo om. P. Cholovo og Tarkovichi
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Perron 117. kilometer  er et stoppunkt for Vitebsk-retningen for Oktyabrskaya-jernbanen i Luga-distriktet i Leningrad-regionen . Det er placeret på den enkeltsporede elektrificerede sektion Cholovo  - Tarkovichi i Pavlovsk  - Batetskaya sektionen . Henviser til St. Petersborg-Vitebsk-regionen i oktoberjernbanen.

Udgang til landsbyen Pesochny Mokh , Luga-regionen . Tidligere blev den på topografiske kort betegnet under navnet Sandy Moss [4] .

Infrastruktur

Stopstedet består af en direkte høj boardingplatform designet til at modtage et elektrisk tog med ti vogne, placeret på den vestlige side af jernbanesporet. I den sydlige ende af perronen er der et gulv på tværs af jernbanesporet for sikker passage for passagerer fra den ene side af jernbanesporet til den anden. Der er ingen billetkontor eller andre bygninger på perronerne. Billetter til rejser købes direkte i elektriske tog fra rejsende kasse-controllere.

Platformen med et areal på 306 m 2 blev bygget i 1959; det sidste eftersyn på denne platform blev udført i 2012. Den årlige passagertrafik er 18.516 personer.

Nær stoppestedet på begge sider af jernbanen bag skovbælterne ligger landsbyen Pesochny Mokh [5] . Den østlige, det meste af landsbyen, repræsenterer det oprindelige område for landsbyen Sandy Moss. Den vestlige del er resten af ​​landsbyen Veretye ​​[6] [7] , forenet med landsbyen Pesochny Mokh til én landlig bebyggelse [8] .

Historie

Ifølge det oprindelige projekt skulle jernbanelinjen St. Petersborg-Vitebsk passere øst for det sted, hvor det 117 km lange stoppested nu ligger. Det blev antaget, at jernbanen efter at have rundet Sand Moss-sumpen fra den vestlige side [9] ville fortsætte med at følge i sydvestlig retning øst for søen Antonovo . Ejerne af Nadbelye- godset , hvis jorder stålledningen skulle passere, nægtede dog blankt at sælge en del af deres territorium til anlæggelse af jernbanen. Som følge heraf skulle der foretages væsentlige ændringer i projektet, så vejen ville gå rundt om søen Antonovo fra den vestlige side. Jernbanens ændrede rute gør et sving på næsten 90 grader ved den østlige grænse af Sandy Moss sumpen og går rundt om landsbyen Veretye ​​fra sydøst, følger sydvest til Torkovichi og videre sydpå langs broen over Oredezh-floden mellem søerne Antonovo og Khvoylovo .

I nærheden af ​​landsbyen Veretye ​​blev der bygget et sidespor , officielt kaldet Passage nr. 4, og uofficielt - Bushes (på nogle jernbaneplaner var et uofficielt navn også angivet i parentes) [10] [11] .

Efter likvideringen af ​​krydset blev der efterladt et stoppunkt på dets territorium, som fik sit navn fra afstanden fra Vitebsky-banegården i St. Petersborg.

Indtil midten af ​​1990 blev en direkte forbindelse til Leningrad leveret af et par direkte forstadstog dagligt og to til tre yderligere par om fredagen og weekenden. [12] Alle forstadstog var sammensat af almindelige personvogne med et autonomt lokomotiv [13] .

Foruden direkte forstadstog blev der i 1962-1988 kørt pendeltog med autonom trækkraft langs ruterne Oredezh - Vyritsa og Vyritsa - Oredezh med en overførsel i Vyritsa til elektriske tog til (fra) Vitebsk banegård, og i 1988-1990 - forstadstog på autonom trækkraft på ruterne Oredezh - Cholovo og Cholovo - Oredezh med en ændring i Cholovo med elektriske tog til (fra) Vitebsky-banegården (sektionen Vitebsky-banegården - Vyritsa blev elektrificeret i 1962 [14] , og Vyritsa - Cholovo-sektionen i 1988) [2 ] ). Køreplanerne for disse pendlertog var konsekvente [12] .

I 1989 blev strækningen fra Cholovo til Oredezh station elektrificeret [2] . Direkte elektriske tog Vitebsk Station - Oredezh begyndte at køre den 27. maj 1990 [12] .

Fra 2013 er kommunikation med offentlig transport mellem landsbyen Pesochny Mokh og landsbyen Torkovichi , som er det administrative centrum for en landlig bebyggelse , kun mulig med jernbane: stoppestedet for den 117. kilometer er Tarkovichi- stationen [5] .

Forstadstog

Alle forstadstog på ruten St. Petersborg ( Vitebsky Station ) - Oredezh stopper på perronen .

Noter

  1. ↑ St. Petersborg - Vitebsk-regionen af ​​oktoberjernbanen, en afdeling af russiske jernbaner . Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 30. september 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR. År 1986-1990. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 31. januar 2013. 
  3. ↑ 1 2 Jernbaneguide til strukturen af ​​jernbaner i Rusland og landene i det tidligere USSR. . Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 20. juli 2018.
  4. ↑ Kortblad O-36-37 Oredezh. Målestok: 1: 100.000. Områdets tilstand i 1980. Udgave 1989
  5. ↑ 1 2 Udkast til masterplan for Torkovichi-landdistriktet i Luzhsky kommunedistrikt i Leningrad-regionen. Bind III, s. 62. Regional Development Agency LLC, St. Petersburg - Torkovichi, 2013. [1] Arkiveret 15. december 2014 på Wayback Machine
  6. ↑ Landsbyen Veretye ​​på et topografisk kort i en skala på 1: 200.000, udstedt i 1933, fra 1932. . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 15. december 2014.
  7. ↑ Veretye ​​og Sandy Moss på et topografisk kort fra 1942. . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 15. december 2014.
  8. ↑ På Wikimapia er de overlevende huse i den tidligere landsby Veretye ​​​​benævnt "Khutor", og resten af ​​den tidligere landsbys territorium som "Veretye ​​​​Tract" [ 2] Arkivkopi af 26. august 2011 d . Wayback - maskinen
  9. ↑ Sandmossump på Wikimapia . Hentet 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 25. august 2011.
  10. ↑ Plan for Leningrad-jernbanen. d. 1940 . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  11. ↑ Ordninger for jernbaner og vandveje i USSR / Central Directorate of Military Communications of the Red Army; udg. L. I. Shalyt, tech. udg. A. N. Troitskaya, korrekturlæser Z. A. Korabelnikova. - Militært forlag af People's Commissariat of Defense, 1943. [4] Arkiveret 23. september 2015 på Wayback Machine
  12. ↑ 1 2 3 Se de officielle køreplaner for pendlertog på Vitebsk banegård for de tilsvarende år [5] Arkiveksemplar af 23. oktober 2018 på Wayback Machine
  13. ↑ Forstadstog Oredezh-Vyritsa, st. Vyritsa, Leningrad-regionen 31. juli 1983. . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 15. december 2014.
  14. ↑ Historie om elektrificering af jernbaner i USSR. År 1961-1963. . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2016.

Links

Litteratur