| "Yakut" | |
|---|---|
| SS Lake Elmsford | |
|
Yakut, 1950'erne |
|
| USA → USSR |
|
| Fartøjsklasse og -type |
Laker klasse dampskib klasse bulk carrier type 1074 |
| Hjemmehavn | Vladivostok |
| Organisation | Aktieselskab Kamchatka , Kamchatrybflot |
| Fabrikant | Great Lakes Engineering Works |
| Søsat i vandet | 1920 |
| Bestillet | 1920 |
| Udtaget af søværnet | 1968 |
| Status | Brækket i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 6 810 t |
| Længde | 77,37 m |
| Bredde | 13,3 m |
| Højde | 8,9 m (fribord) |
| Motorer | 1 trecylindret tredobbelt ekspansionsdampmaskine |
| Strøm | 1 500 l. Med. |
| rejsehastighed | 6 knob |
| Mandskab | 50 personer |
"Yakut" (tidligere "Lake Elmsford" ) er et dampskib fra Joint-Stock Kamchatka Society (AKO), et af de første oceangående skibe i handelsflåden i det sovjetiske Fjernøsten .
Tilhørte en stor familie af "Lakers" (Eng. Lakers) - ståldampere bygget på private skibsværfter i Great Lakes-regionen efter ordre fra US Shipping Board i 1918-1920. Et af 52 dampskibe bygget i henhold til projekt nr. 1074, udviklet af Emergency Fleet Corporation. "Lakers" af denne type blev designet til at køre på flydende brændstof. Faktisk havde mange af dem, inklusive den fremtidige Yakut, kulfyrede kedler.
Skrog nr. 237 blev lagt på beddingen af River Rouge-værket i byen Ecors ( Michigan ). Virksomheden tilhørte Great Lakes Engineering Works, grundlagt i 1902. Damperen, kaldet Lake Elmsford, blev bestilt til kunden i 1920 og var ejet af US Shipping Board indtil 1929, var ikke i drift. [en]
Specifikationerne er aktuelle fra 1936 [2] [3] .
Ved udgangen af 1928 havde AKO et lille motorskib "Okhotsk" og en sejlmotorskonnert "Chukotka" (med en samlet kapacitet på 1354 tons) samt en damper "Kamchatka" (tidligere Lake El Rio projekt 1074) med en bæreevne på 2520 tons. Alle disse skibe blev bygget i USA i 1918-1919 og erhvervet i 1928. Manglen på egne skibe tvang Selskabets ledelse til at ty til chartring af dampskibe af Sovtorgflot ved enhver sejlads , hvis muligheder også var begrænsede. AKO-transportinfrastrukturen haltede langt bagefter sin voksende industrielle base, derudover skulle kompagniet håndtere forsyningen af kystbosættelser i Kamchatka, Commander-øerne og ca. Wrangel. I 1929 blev det besluttet at øge AKO-flåden ved at erhverve fem dampskibe i udlandet - i USA og Japan, herunder to med en bæreevne på 5.500 tons. Kun 2.100 tusind rubler blev tildelt til disse formål. Dette beløb var nok til udelukkende at købe gamle skibe med dampmaskiner til fast brændsel. [4] Sidstnævnte omstændighed blev også forklaret med mulige afbrydelser i forsyningen af flydende brændstof til Kamchatka. I februar 1929 købte A. A. Bogdanov, leder af ACO's kommercielle afdeling, i USA et parti af 4 Lakers af projekt 1074 - Lake Elmsford, Lake El Pueblo (bygget i 1919 i Ashtebula, Ohio ), Lake Elva (bygget i samme sted i 1920) og Lake Elmwood (bygget i 1920 i Ecors, Michigan). Skibene fik navnene henholdsvis "Yakut", "Lamut", "Tungus" og "Yukagir". [5] [6] Ifølge den oprindelige plan skulle Tungus transporteres til USSR af den sovjetiske besætning, men i sidste øjeblik blev det besluttet at benytte amerikanske sømænds tjenester. Den samme beslutning blev truffet vedrørende Yukagir-damperen. Det første skib startede fra Seattle under kommando af kaptajn N. Eyer (30 besætningsmedlemmer), det andet - under kommando af L. Benson (43 personer). Efter at have foretaget et mellemanløb ved Khakodate , i midten af juli 1929, ankom dampskibene sikkert til Vladivostok. [7] For Yakut og Lamut blev der dannet sovjetiske besætninger under kommando af kaptajnerne A. I. Dudnik og P. S. Dorukhovsky. [8] Ifølge andre kilder blev passagen af Yakut udført under kommando af kaptajn P.I. Andrzheevsky, som tidligere havde kommandoen over skonnerten Chukotka. [9] Holdene "Yakut" (39 personer) og "Lamut" (38 personer) fortsatte i maj 1929 til Seattle via Yokohama . Sømændenes mellemlanding i Japan var nødvendig for at få visum til at komme ind i USA. Yakut-besætningen boede i Yokohama, Lamut-holdet boede i Tokyo . De sovjetiske sømænd imponerede japanerne med deres kulturelle adfærd: Ejeren af hotellet lejet til Yakut-besætningen arrangerede endda en banket for dem på tærsklen til deres afrejse for egen regning. I Seattle overvågede AKOs industridirektør A. Ya. Sherstoboev accept og afgang af skibe. [ti]
Umiddelbart efter ankomsten til Vladivostok fik Yakuten tildelt at deltage i en arktisk ekspedition til ca. Wrangel , hvor der var en forskningsekspedition ledet af G. A. Ushakov . Polarforskernes arbejde forløb under ekstremt vanskelige forhold: på grund af de vanskelige isforhold havde ekspeditionen ingen forbindelse med fastlandet i 2 år. Isskæreren " F. Litke " måtte bryde igennem til øen, hvilket krævede betydelige kulreserver. "Yakut" udførte kultransportens funktioner. Skibene forlod Vladivostok den 13.-15. juli 1929. Efter indsejling i Petropavlovsk-Kamchatsky og fhv. Providence , "F. Litke "foretog den sidste bunkring i St. Lawrence-bugten, hvorefter Yakuten gik sydpå. [elleve]
Efter at have tilmeldt sig AKO blev Tungus, Lamut og Yukagir omdannet til flydende krabbefabrikker. I 1930 blev disse skibe sammen med den tidligere købte Kamchatka-damper overført fra AKOs søfartskontor til det nyoprettede Crabrest . "Yakut" forblev i AKO som et transportfartøj. Siden 1. juni 1930 var han underordnet afdelingen for transport, kommunikation og havne i AKO, med base i Petropavlovsk-Kamchatsky. Yakutens tilstand i 1933 blev vurderet som meget slidt, damperens kedler krævede særlig opmærksomhed. Af denne grund, og også på grund af manglen på brændstof af høj kvalitet, kunne damperen ikke nå hastigheder over 6 knob. [11] Enhver mere eller mindre kompliceret reparation blev udført på basis af Vladivostok " Dalzavod " , hvor dampskibet hver gang fik krydset to have . altid besat af kul. På grund af manglen på udstyrede havne på Kamchatkas kyst inkluderede besætningen et hold læssere (20-30 personer). Lastning og losning foregik ved brug af skibsudstyr, en arbejdsbåd med 24 hk motor. Med. og kungas sendt fra kysten. De fleste af besætningsmedlemmerne deltog i disse arbejder såvel som i brændstoftankning. Samtidig var levevilkårene for holdet på Yakut ubehagelige. Ifølge projektet var skibet beregnet til relativt korte transatlantiske rejser og havde ikke udstyrede faciliteter til vask. Tilførslen af ferskvand om bord var begrænset, og det skulle ofte genopfyldes ved at modtage vand fra kysten og endda hælde smeltevand fra havisen. Der var ingen køleskabe til opbevaring af frisk proviant, hvilket påvirkede besætningens ernæring: der var hyppige tilfælde af skørbug.
Den 1. juli 1936 blev Yakut omplaceret til AKO Fleet Administration (AKOFlot). [elleve]
I 1930-1931. Yakuten var en af de første til at begynde vinterrejser til Kamchatka, som blev anset for umulige.
Dampbåden " ...blev centrum for opmærksomheden for beboerne i Vladivostok, som var sikre på, at det at sejle til Kamchatka om vinteren var ensbetydende med at dykke i havet med en sten om halsen. Men besætningen var ved at forberede sig. Efter at have læsset mad blev lastrummene forsigtigt forstærket, yderligere fastgørelser blev bragt til broen: Gud forbyde, at den ville blive skyllet væk af en bølge. Holdet fik varme uniformer og dobbelt løn. Der kom mange mennesker for at se Yakut off... Vejret under overfarten kan ikke siges at være godt, men heller ikke for stormfuldt. Så en uge senere ramte skibet isen nær Cancer stimen, da Avacha-bugten var grundigt frosset. Og snart kørte beboerne i Petropavlovsk op på hunde og heste. De kunne heller ikke skjule deres glæde og overraskelse .” (Fra kaptajn L. I. Kuzhels erindringer på det tidspunkt - en sømand fra p / x "Yakut")
I februar 1931, under vanskelige forhold, leverede Yakut til Kamchatka fra Vladivostok mere end 1.500 tons kul, som var et presserende behov for AKO-skibene. [13]
Under vinterrejser i Okhotskhavet og Beringhavet modtog Yakut, uegnet til at arbejde i is, gentagne gange huller og andre skader på skroget. [fjorten]
I 1933 blev Yakut midlertidigt overført fra AKO til en af de fjernøstlige organisationer. Skibet vendte tilbage til AKOflot den 1. januar 1934 [15]
Den 11. november 1935 blev V.P. Rebrov udnævnt til Yakuts første pompolit. [16]
Den 21. november 1935 blev Yakut, som var stationeret i Kichiginsky fiskeforarbejdningsanlægget, udsat for et kraftigt slag fra elementerne. Stormen påførte ham alvorlig skade: en falden pil knuste kaptajnens bro, ødelagde motortelegrafen og kompasset. Damperen mistede sin log. 3 kungaer blev dræbt, stående ved siden af. De personer, der var på dem, nåede med stor besvær at blive fjernet ved hjælp af en skibsbåd.
I foråret 1936 blev skibet dekarboniseret i Det Japanske Hav , skibet blev efterladt uden kurs og kontrol og drev i 7 dage. Der blev modtaget hjælp fra dampskibene fra AKOflot "Orochon" og "Sima". Orochon tog Yakuten på slæb og bragte den til Vladivostok [17] .
I 1938 blev S. V. Malkin (1896-1955) udnævnt til chefingeniør på skibet, som arbejdede i denne stilling i 15 år indtil sin død. [elleve]
Fra 1940 til 1945 var kaptajnen på Yakut P. D. Kiselev , en velkendt sømand fra Fjernøsten, som senere ledede Kamchatrybflot og Kamchatka Shipping Company.
Under den store patriotiske krig var Yakut en del af Kamchatkas paramilitære flådeadministration. I sommeren 1941 gennemgik skibet reparationer i San Francisco . Ifølge nogle rapporter leverede han på vej tilbage et parti brandfarlig blanding (" molotovcocktail ") til Petropavlovsk-Kamchatsky. I april-maj 1943, under reparationer i Portland , modtog skibet våben - en 102 mm kanon og 4 Oerlikon antiluftskytskanoner på 20 mm kaliber. Bevæbning blev placeret efter standardskemaet for AKO-skibe: en kanon og 2 antiluftskytskanoner - på den agterste artilleriposition, 2 mere maskingeværer - i runde fatninger monteret over broens vinger [5] .
I 1944 leverede han et parti amerikansk-fremstillede sprængstoffer fra Petropavlovsk-Kamchatsky til Nikolaevsk-on-Amur .
I slutningen af juli 1945 leverede Yakut fra Ust-Kamchatsk til Petropavlovsk soldater og militært udstyr fra det 302. infanteriregiment, hvis kemiske deling senere deltog i Kuril-landingen . [atten]
I 1946, i forbindelse med omorganiseringen af AKO, blev Yakut overført til Kamchatrybflot, og dens kaptajn P. D. Kiselev blev senere leder af denne organisation. G. A. Kozyrev blev udnævnt til den nye kaptajn på skibet. I august 1946 blev Yakut det første store oceangående fartøj, der kom ind i flodens munding. Kamchatka . Indgangen blev udført af G. A. Kozyrev efter at have målt dybderne i flodens sejlrende. På grund af ændringen i tidevandsstrømmene blev skibet tvunget til at udføre manøvrer 4 gange om dagen for at opholde sig på dybt vand. På trods af dette lossede besætningen sikkert den nødvendige transitlast og materialer til Klyuchevskoy-tømmerforarbejdningsanlægget på kort tid. Således blev sejlbarheden af mundingen af floden endelig bevist. Kamchatka og grundlaget blev lagt for oprettelsen af den kommercielle havnehavn Ust-Kamchatsky.
I vinteren 1947 deltog Yakut i operationen for at redde personalet på fiskeforarbejdningsanlægget i Avachinsky (f. Vilyuchinskaya), som led af en lavine, samt ved at bugsere Nemirovich-Danchenko-damperen, som blev forkullet i Stillehavet på vej fra Panama til Kamchatka.
I 1954 stod kaptajnen på Yakut G. A. Kozyrev i spidsen for Kamchatrybflot.
I 1960'erne kaptajnen for Yakut var L.I. Kuzhel [17] . Om aftenen den 23. november 1968 opstod der på Yakut, som var i forebyggende vedligeholdelse ved Peter og Paul-værftets mole, brand i den forreste kahyt af den midterste overbygning i venstre side, hvor stokerne boede, som spredte sig over hele den midterste overbygning. Som følge heraf døde fire mennesker; en, der med nød og næppe blev slæbt gennem koøjet, fik alvorlige forbrændinger. Alle rum i den midterste overbygning og navigationsbroen udbrændte.
I 1968 blev Yakut trukket tilbage fra Kamchatrybflot. I 1970 blev skibet sendt til Japan, hvor det i 1971 blev skåret i metal. [11] I udlandet blev de sidste skibe af denne klasse bortskaffet i 1960. I Murmansk Shipping Company i USSR blev Kama-dampskibet (tidligere SS Lake Helen) dekommissioneret i 1968. Således er Yakut en af de længste- boede Lakers. Blandt AKOflots skibe er det med hensyn til levetid kun næst efter dampskibet Shchors af samme type (tidligere Lake Haresti, bygget i 1920), nedlagt i 1971 [11] [19]
"Yakut" er fuldstændig samme type af den berømte damper " Indigirka ", ejet af Dalstroy og forlist ud for kysten på ca. Hokkaido i 1939. Katastrofen kostede mere end 700 mennesker livet [20]
I begyndelsen af det XX århundrede. Den frivillige flåde omfattede også dampskibet Yakut, senere omdøbt til Chisinau.
Samtidig blev Yakut- militærtransporten opført som en del af den sibiriske flotille , som ofte dukkede op i Kamchatkas farvande.