| 14. Militær Pilotskole | |
|---|---|
| Stiftelsesår | 15. december 1930 |
| Omorganiseringens år | januar 1956 |
| Type | Stat |
| studerende | kadetter |
Den 14. militærskole for piloter ( Engelsk Military Aviation School , Engelsk Military Aviation School of Pilots , Engelsk Military Aviation Pilot School opkaldt efter M. Raskova ) er en militær uddannelsesinstitution , der trænede flyvepersonalet i Den Røde Hærs Luftvåben i 1930-1956 .
Den 14. Militærskole for Piloter blev dannet på grundlag af direktivet fra USSR's NPO A1 / 017821 af 15. december 1930 " Om oprettelsen af den 14. Militærskole for Piloter ... " med udsendelse i byen Engels (indtil 1931 - Pokrovskaya Sloboda), Saratov-regionen.
I 1931, 1,5 km fra Engels, i en ødemark, begyndte opførelsen af en militærskole for piloter. Omkring 10 tusinde mennesker arbejdede på byggepladsen. I slutningen af 1931 blev følgende bygninger taget i brug: en bygning til indkvartering af Røde Hærs soldater og kadetter, en bygning til modtagelse af befalingsmænd og en kadetkantine.
Den 7. december 1931 blev bekendtgørelse nr. 1 udstedt om begyndelsen af dannelsen af flyveenheder. Den 31. december 1931 var bemandingen af flyveenheder med instruktører og fordelingen af flyflåden mellem enhederne afsluttet. De første kadetter ankom til skolen den 15. januar 1932. Størstedelen af kadetterne ankom fra den røde luftflådes militærteoretiske skole i Leningrad efter at have afsluttet deres teoretiske uddannelse. Derudover blev de mest succesrige studerende fra landets universiteter udvalgt og sendt til skolen. Den 27. januar 1932 blev kadetterne optaget i træningseskadronerne og begyndte at træne på jorden til flyvninger. Den 16. februar 1932 begyndte træningsflyvninger med kadetter på U-2 fly.
Fra erindringerne fra generalløjtnant for luftfart Dmitry Tikhonovich Nikishin : "... I efteråret 1931 blev de løsladt før tidsplanen, efter at have modtaget to hovedkuls i deres knaphuller, hvilket svarede til niveauet for en kompagnichef. Lederen af Borisoglebsk-skolen havde til hensigt at beholde os som de bedste kandidater som instruktører, men så kom der en ordre fra Moskva om at danne en ny militær flyveskole i Engels, og hele gruppen blev sendt dertil. Den 14. militærpilotskole i Engels blev skabt specielt til uddannelse af bombeflypiloter. Med tog ankom vi til Saratov . I sammenligning med Borisoglebsk virkede denne by næsten hovedstaden, den havde endda et operahus . Endelig, tre dage senere, tog vi afsted til Engels. Så var det en meget lille by. Da opførelsen af flyvepladsen lige var begyndt, udstedte stabschefen Gasparyants samme dag en ferie for alle i to hele måneder. Da vi vendte tilbage, opdagede vi, at to eskadriller allerede var færdiggjort der med instruktører og kadetter, og byggeriet af flyvepladsen og byen var i fuld gang. Vi lejede lejligheder i byen (min klassekammerat Demchenko og jeg slog os ned sammen på Karavansarayskaya-gaden) og gik i gang. Jeg blev udnævnt til flyvechef... De byggede en skole og en ikke-asfalteret flyveplads ikke langt fra Volga på et højt, men sumpet sted. Om morgenen læste de teori med kadetterne, derefter byggede de sammen barakker, kantine og huse til kommandopersonalet. En anden flyveplads blev også oprettet. Om vinteren ankom demonterede U-2'ere i containere fra fabrikken. Komesk Bubnov meddelte, at han ville lette med den, der var den første til at samle og teste flyet. Straks begyndte konkurrencen mellem enhederne. Vinteren var meget kold, med sne og blæst, og bilerne blev samlet i det fri. Og alligevel var vi foran alle ... Lige da nærmede Bubnov sig, sørgede for, at alt var i orden, gik ind i den anden kahyt (jeg - i den forreste), og vi lettede. Det var den allerførste flyvning fra den nye flyveplads i Engels. Vi lavede flere cirkler over byen, så folk løbe ud af deres huse og løfte hovedet. Derefter fløj de over Volga og cirklede over Saratov i lang tid ... Efter U-2-flyet modtog skolen det nødvendige antal R-1'er, og en I-5-jager kom specifikt ind for skolens leder. Denne I-5 fløj ikke længe. Mayorov blev overført til os fra kampenheden som instruktør. På en ferie den 1. maj fik han tilladelse fra Meer til at vise kunstflyvning over byen på I-5. Under udførelsen af kaskaden af figurer på flyet stoppede motoren, den kollapsede ved kanten af flyvepladsen, piloten døde ... Efter at have gennemført træningsprogrammet på U-2 fik kadetter lov til at flyve på R -1 ved afgørelse af en særlig overdragelseskommission. For dem var det en meget vigtig milepæl. Da jeg blev udnævnt til formand for kommissionen, var en af mine opgaver at kontrollere lodsteknikken hos de kadetter, der var ved at udarbejde dokumenter til udvisning. Certifikatet blev udarbejdet af instruktøren, konklusionerne blev bekræftet af cheferne for flyvningen og afdelingen, men det sidste ord forblev hos mig. I tilfælde af bortvisning fik kadetten mulighed for at gå over til flyteknik ... ".
Fra erindringerne fra Sovjetunionens helt, luftmarskal Georgy Vasilyevich Zimin: "... Efter at have dimitteret fra Leningrad militærteoretiske pilotskole for at fortsætte mine studier, blev jeg sendt til en praktisk flyveskole i byen Engels ved Volga. To års studier her fløj meget hurtigt af sted. Grundlæggende var vi engageret i flyvetræning. I det første år mestrede de U-2 træningsflyene, derefter R-1 kampkøretøjet ... De kadetter, der ikke klarede sig særlig godt, mestrede R-5 flyene - det blev anset for mere simpelt ... R-1 flyet i de dage blev anset for vanskelig og streng. Den, der med succes mestrede R-1, blev betragtet som en lovende pilot, som blev åbnet for kampfly. Og alle eller næsten alle drømte om at være jagerpiloter. Det lykkedes dog ikke alle at komme ind i denne kategori. Eksportprogrammet på R-1 var planlagt til halvfjerds flyvninger. Dette blev betragtet som normen for en succesfuld kadet. Hvis nogen fra revisorerne fik lov til at flyve ud på egen hånd tidligere, så talte hele eskadronen allerede om dette. Vi fik at vide, at nogle af de mest dygtige fyre dimitterede efter halvtreds eksportflyvninger. Efter uddannelsen blev de ofte på skolen som instruktører. Autoriteten hos instruktørerne, flyvecheferne, afdelingen og skolens leder, Alexei Petrovich Meyer, var indiskutabel for os. De afgjorde revisorens skæbne. De fløj selv fejlfrit ... De afsluttende eksamener er kommet. Formanden for kommissionen var en kommandør fra tropperne med en rombe i knaphullerne. Pilot, selvfølgelig. Da testen med flyvetræning begyndte, blev vejret forværret. Der var vedvarende lavt skydække, underkanten oversteg ikke 500-600 meter. Vi kontrollerede kun flyvningen i en cirkel og sving i zonen. Der var ingen højde til at teste kunstflyvning ... Så, da eksamenerne allerede var overstået, talte formanden for statskommissionen med mig om udnævnelsen ... Snart blev vi læst ordren fra USSR's folkekommissær for forsvar. Alle kandidater blev tildelt den nyligt indførte rang af "løjtnant". Dele blev angivet - til hvem hvor de skulle tjene. Vi fik en måneds ferie ... Det var et tusind ni hundrede og femogtredive år ... " [1]
Den 8. juli 1932 udførte kadetten Mikhail Novokshchenov den første soloflyvning i skolens historie. Hans instruktør var chefen for Den Røde Hær - pilot Nikolai Zhadeiko. Tre måneder efter kadetten Novokshchenovs afgang dimitterede en gruppe af de mest trænede kadetter. Den 1. januar 1933 var der 70 R-1 fly i skolen.
Den 1. august 1933 fandt den første masseeksamen af 254 kadetter med rang som chef for Den Røde Hær - juniorpilot af R-1- flyet sted . I fremtiden blev træningen af kadetter udført på U-2, R-1, R-5, I-15, I-16 fly.
I 1936 var skolen blevet en af de bedste flyveskoler i landet. Ved den endelige ordre fra USSR's folkekommissær for forsvar for 1937, 14, omdøbes Militærskolen for Piloter til " Engels Military Aviation School ". [2] piloter (EVAUL). En årlig ferie er fastsat for skolen, dagen for dens dannelse er den 31. december 1931.
Siden 1939 er skolen gået over til at uddanne bombeflypiloter på SB-fly.
Mange kandidater fra skolen udmærkede sig i udførelsen af international pligt i luftkampe over Spanien, forsvare moderlandets himmel i militære konflikter ved Khasan-søen, ved Khalkhin Gol-floden, i krigen med de hvide finner.
I luftkampe i Spaniens luftrum foretog en 1933-uddannet, seniorpilot fra en separat jagerflyveskadron af den spanske republikanske hær, major Ivan Alekseevich Lakeev 312 udflugter, gennemførte 50 luftkampe, skød personligt 12 og 16 fjendtlige fly ned i gruppe. Han blev den første kandidat fra skolen, tildelt ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 3. november 1937, titlen som Helt i Sovjetunionen.
I kampe i området ved Khalkhin-Gol-floden blev den første luftram på kollisionskurs lavet af en kandidat fra skolen i 1933, eskadronchef for 22. IAP, seniorløjtnant Witt Fedorovich Skobarihin . Under kampene foretog han 169 udrykninger, i 26 luftkampe skød han 11 fjendtlige fly ned. Den 29. august 1939, for mod og militær dygtighed vist i kampe med fjender, blev han tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
I luftkampe med de hvide finner blev Sovjetunionens helte galakse multipliceret med skolens elever: en kandidat fra 1933, eskadronchef for den 9. cap af den 7. armé af den nordvestlige front, kaptajn Vladimir Ignatievich Belousov , der foretog 30 udflugter for at bombardere fjendens tropper; kandidat i 1935, flyvechef for 3. lbap og 63. sbap seniorløjtnant Nikolai Grigoryevich Braginets , som foretog 34 udrykninger på R-5 og SB bombefly; navigatør for eskadronen af 49. IAP af 14. under af luftvåbnet i den 8. armé, seniorløjtnant Vladimir Nikolayevich Peshkov , foretog i marts 1940 99 togter bag fjendens linjer for rekognoscering og angreb på militære mål, i luftkampe personligt skudt ned 3 fjendtlige fly og 1 i gruppen (jeg fandt ikke bekræftelse på, at V.N. Peshkov dimitterede fra den 14. militærskole, måske taler vi om Peshkov Vladimir Nikitich ?).
Siden 1. maj 1940 har uddannelsen af radioskytter været organiseret på skolen (Bekendtgørelse fra USSR's NPO nr. 008 dateret 14. marts 1940 "Om træning af flyvepersonale fra Den Røde Hærs Luftvåben i 1940") [2] I anden halvdel af 1940 blev skolen overført fra Direktoratet for højere uddannelsesinstitutioner i Den Røde Hær under ledelse af chefen for hoveddirektoratet for luftvåbnet. [3] I 1941 skiftede skolen til et nyt træningssystem (Bekendtgørelse fra USSR's NPO nr. 080 af 3. marts 1941 "Om etablering af et træningssystem og proceduren for rekruttering af luftvåbens universiteter og forbedring af kvaliteten af træning for flyve- og teknisk personale") [4] I førkrigstiden i Skolens vægge trænede mere end 4 tusinde piloter.
I henhold til ordre fra USSR's NPO af 05.02.1941 nr. 049 " Om at omdøbe militære luftfartsskoler og luftvåbenskoler og overføre dem til nye stater ," blev skolen kendt som " Engelskaya Military Aviation Pilot School " ( Engelskaya VASHP. Stat nr. 20 / 11-A (bombefly) med tilføjelse 20/14 ).
Med begyndelsen af den store patriotiske krig løste skolen problemerne med at træne piloter til fronten. Den 22. juni 1941 foretog en kandidat fra skolen, næstkommanderende for eskadrille 127 IAP 11 haven i det vestlige særlige militærdistrikt, seniorløjtnant Pyotr Alexandrovich Kuzmin 5 udflugter på I-153 jagerflyet, skød 1 fjendtlig fly ned. Samme dag, kl. 20.10, i et luftslag nær landsbyen Kamenka, var Grodno-regionen, efter at have skudt al ammunitionen, blevet alvorligt såret, ramt en Me-109 jagerfly (formodentlig chefen for JG27 jager-eskadrille, major Wolfgang Schellmann). ) og døde en helts død. En kandidat fra 1933, eskadronchef for 22 dbap 81 dbad kaptajn Vasily Gavrilovich Tikhonov i august 1941, i spidsen for sin eskadron som en del af en særlig gruppe af Major V. I. Shchelkunov , foretog 4 vellykkede razziaer på Berlin. Ved et dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 16. september 1941 blev han tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. [3] . Skolens tidligere instruktørpilot, major Vladimir Vasilyevich Zemlyansky, blev skudt ned den 7. august 1942 i Stalingrad-regionen og sendte en brændende bil til en klynge tysk militærudstyr, der døde i en eksplosion. Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 5. november 1942 blev han posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Ved udgangen af 1941 blev ni marcherende luftfartsregimenter dannet, trænet og sendt til fronten, bevæbnet med I-15, I-16, I -153, MiG-1, Po-2, R-5, SB, DB- 3M, DB-3F; Der blev arrangeret uddannelseskurser for kommissærer for luftfartsregimenter. Under krigen blev omkring 500 piloter - regimentskommissærer uddannet og sendt til fronten. Der blev også arrangeret kurser for skytter - radiooperatører til jordangreb og bombefly. Under kampene nær Stalingrad sørgede det tekniske personale for kampsorter fra feltflyvepladserne på skolen for DB-3F-fly fra regimenterne af langdistance-bombeflydivisionen, skolens flyveinstruktørstab var involveret i at afvise nazistiske luftangreb på byerne Engels og Saratov, for at foretage luftrekognoscering. I slutningen af 1941, ved et dekret fra USSR's NPO, fik ledelsen af skolen til opgave at organisere uddannelsen af kadetter - piloter på Pe-2-fly. [5]
Skolen spillede en særlig rolle i dannelsen og træningen af kvindelige luftfartsregimenter. I overensstemmelse med ordenen fra USSR's NPO nr. 0099 af 8. oktober 1941 "Om dannelsen af kvinders luftfartsregimenter af den røde hærs luftvåben", blev tre kvinders luftfartsregimenter dannet på grundlag af skolen:
“ For at bruge kvindeligt flyvepersonale BESTILLER jeg fra 1. december 41 til at danne og forberede kamparbejde:
I. 586 Fighter Aviation Regiment på Yak-1 fly ifølge stat nr. 015/174, indsættelse i Engels.
II. 587 luftfartsregiment af kortdistancebombefly på SU-2 fly ved ZAPe (Kamenka).
III. 588 natflyvningsregiment på U-2 fly ifølge stat nr. 015/186, indsættelse - Engels.
IV. Kommandør for den røde hærs luftvåben for at udstyre luftregimenterne, der dannes, med fly og flyvepersonale blandt kvinderne i rumfartøjets luftvåben, civil luftflåde og Osoviahim.
V. Omskoling af flyvepersonale på nyt materiel til at organisere og lede: - flyvepersonel - ved dannelsesstederne for luftregimenter - teknisk personel - ved LTSM's opsamlingssted i Moskva - navigations- og hovedkvarterets chefer - ved 2. Ivanovo Højere navigationsskole for rumfartøjets luftvåben.
Til chefkvartermesteren for den røde hær og cheferne for de centrale direktorater for USSR's NPO for at give de luftregimenter, der dannes, alle typer kvoter.
Folkets forsvarskommissær for USSR I. Stalin.
Dannelsen af regimenterne blev udført under ledelse af Helten i Sovjetunionen Marina Mikhailovna Raskova . Senere blev Raskova udnævnt til kommandør for den 587. bap. Den 4. januar 1943 døde Sovjetunionens Helt M. M. Raskova, mens han fragtede et fly til et marcherende regiment om natten under vanskelige meteorologiske forhold, tragisk. Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 15. februar 1943 blev skolen opkaldt efter hende. Under krigen havde 588. Night Light Bomber Aviation Regiment et uofficielt navn - " Night Witches ".
I alt lavede dimittender fra skolen i krigsårene 14 luftvæddere. 44 kandidater gentog Nikolai Gastellos bedrift, 16 af dem blev posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Mere end to hundrede kandidater blev Helte i Sovjetunionen. Skolen blev glorificeret af kandidater Heroes of the Soviet Union, jagerpiloterne Georgy Vasilyevich Zimin , Ivan Ivanovich Pstygo , to gange Heroes of the Soviet Union jordangrebspiloter Mussa Gaisinovich Gareev , Mikhail Petrovich Odintsov [4] , Viktor Maksimovich Golubev (Jeg fandt ikke bekræftelse på, at V.M. Golubev dimitterede fra den 14. militærskole), modige piloter - heltinderne Maria Pavlovna Chechneva, Evgenia Andreevna Zhigulenko, Irina Fedorovna Sebrova, Claudia Yakovlevna Fomicheva. Under den store patriotiske krig blev mere end 5 tusind militærpiloter uddannet på skolen. Mere end 5.000 navigatører og skytter-radiooperatører gennemgik omskoling og træning. Den 18. maj 1944 blev skolen tildelt Kampbanneret.
Efter afslutningen af den store patriotiske krig stod skolen over for opgaven med at fortsætte med at forbedre uddannelsen af militærpiloter baseret på erfaringerne fra krigsårene. I 1945 blev luftfartsmajor Ilya Davidovich Udonin udnævnt til leder af skolen . Uddannelsen af militærpiloter frem til 1951 blev udført på propeldrevne fly UT-2, Yak-18, Tu-2, UTB-2. Siden 1951 begyndte den hurtige udvikling af jetflyvning, personalet begyndte at mestre det første jetfly - Il-28 frontline bombefly. Piloter var de første til at mestre det: Oberst Verevkin, kaptajnerne Kozlov og Somov; ingeniører og teknikere: kaptajn Ulyanov, løjtnanterne Zapuskalov og Rykov; lærere Rybalchenko, Ukhvatov, Chertenkov. Genudrustningen af Long-Range Aviation-enheder med nye jetfly krævede opførelsen af nye flyvepladser. Generalmajor Udonin fik til opgave at finde et nyt udstationeringssted, og den 14. december 1954 var skolen i fuld kraft på grundlag af direktivet fra den sovjetiske hærs generalstab nr. 49556 af 3. juli 1954. flyttet til byen Tambov.
Ifølge resultaterne af kamptræning for 1955 er skolen anerkendt som den bedste på Moskvas militærdistrikts territorium. Siden januar 1956 er skolen blevet omdøbt til Tambov Luftfartsskole for Piloter opkaldt efter M. M. Raskova .
Skolens eksistensperiode (højskolen): fra 15/12/1930 til 23/10/1995
Skoleledere [5] :
1. Nikishin Dmitry Tikhonovich (2. februar 1910 - 16. april 2003), en indfødt i landsbyen Polyanka , Kozelsky-distriktet, Kaluga-provinsen (nu Ulyanovsk-distriktet, Kaluga-regionen ). I den røde hær fra juli 1929. Fra november 1931 til 1934 - instruktør-pilot, chef for 2. eskadron af 14. VASHP.
2. Starikov Petr Vasilyevich, født den 6. oktober 1906, indfødt i landsbyen Atabaevo, Kiyasovsky-distriktet, Kirov-regionen. I den røde hær fra 7. november 1928. Fra august 1932 til januar 1936 - instruktør-pilot af 14. VASHP. Fra januar 1936 til april 1941 - chef for Engels VASHP. [6]
3. Lesnov Vasily Fedorovich, født i 1917, indfødt i landsbyen Chubalovo, Pavlovsky-distriktet i Gorky-regionen, fra 05.1936 til 02.1939, en kadet fra Engelsky militærluftfartsskole, fra 02.1939, pl 42 instruct. Engelsky VAU, fra 02.1944 til 11.1945 flyvechef, seniorløjtnant for Engelsky VAU.
4. Gamayunov
4. Mayorov
5. Nuzhdin Nikolai Ivanovich (2.01.1925-9.08.2001), en indfødt i byen Irtyshsk, Pavlodar-regionen (Kasakhstan). I den røde hær siden 1942. I 1949 dimitterede han fra Engels VASHP. 1949-1955 - pilot-instruktør på skolen.
| Efternavn Navn Patronym Ekimov Alexander Andreevich | Fødselsår 20.07. 1921 | Optagelsesår 1940 | Udgivelsesår 1942 | Serviceplads 10 zap, 765 shap, 216 aid, 4VA | Dødsdato 14.11.1942 |
|---|---|---|---|---|---|
| Azgur Boris Isaakovich | 1909 | 1933 | 1935 | 30 gbap 18 VA | |
| Alenkin Georgy Kuzmich | 30/05/1914 | 1936 | 1940 | 779 bap | 18-03-1943 |
| Alekhnovich Anton Adamovich | 2.04.14 | 1935 | 1938 | 6 vagter bap dd 6 vagter dårlige 1 vagter tank | 29/12/1979 |
| Baymurzin Gayaz Islametdinovich | 1913 | 1936 | 1940 | 13 Vagter Ap DD | 1948 |
| Balakirev Nikolai Mikhailovich | 1922 | 1940 | 1941 | 218 kap | |
| Belousov Vladimir Ignatievich | 24/05/1908 | 1932 | 1933 | 198 shad | 2.10.1981 |
| Blinov Pavel Fedorovich | 1920 | 1940 | 1941 | 141 gshap 9 gshad | 16/07/1998 |
| Braginets Nikolai Fyodorovich | 11-12-1910 | 1933 | 1935 | PNOO ZF PVO | 6/12/1985 |
| Buyanov Viktor Nikolaevich | 1912 | 1934 | 1937 | 7 Vagter Iad | 1976 |
| Gareev Musa Gaisinovich [8] | 09/07/1922 | 1940 | 1942 | 76 gshap 1 gshad | 17.09.1987 |
| Glushkov Sergey Andreevich | 25.09.1911 | 1933 | 1936 | 272 IAP 6,4,7 SAD | 18-10-1941 |
| Golubev Viktor Maksimovich | 01/04/1916 | 285 cap (58 gsap) | 17.05.1945 | ||
| Gureev V.A. | 1933 | 1935 | |||
| Didenko Gavriil Vlasovich | 1908 | 1930 | 1933 | finsk, 322 IAD | |
| Dranko Petr Alexandrovich | 1913 | 1934 | 1937 | f, 122 iad | 1993 |
| Dudakov Alexander Vasilievich | 03/07/1919 | 1936 | 1938 | WWII 125 bap - siden 1943 - 15 gap dd 4 gad dd | 20.04.2012 |
| Eryashev Boris Nikandrovich | 1921 | 1940 | 1942 | 206 shad | |
| Zhatkov, Anatoly Vladimirovich | 1908 | 1932 | 1934 | 14 Air Force Garden of the Northern Fleet | |
| Zakharov Viktor Nikolaevich | 1919 | 1937 | 1941 | instr; 306 shad | 05/11/1944 |
| Zemljansky Vladimir Vasilievich | 21.10.1966 | 1933 | 1941 | 622 shap 228 shap 8 VA | 08/07/1942 |
| Zimin Georgy Vasilievich | 6. maj 1912 | 1933 | 1935 | 240 iad [9] . | 29/03/1997 |
| Zuev Mikhail Alexandrovich | 1918 | 1937 | |||
| Ivanov, Konstantin Vasilievich | 1922 | 1940 | 1941 | skygge | |
| Ivashkin Vasily Ilyich | 1908 | 1932 | 1934 | 608 bap | 1942 |
| Lakeev Ivan Alekseevich | 23/02/1908 | 1931 | 1933 | 235 iad (15 hyad) | 15/08/1990 |
| Lyadsky Timofey Sergeevich | 1913 | 1935 | 1939 | skygge | 1995 |
| Machin Mikhail Grigorievich | 1907 | 1931 | 1933 | 207 iad | 1995 |
| Mikhailov Leonid Vasilievich | 1906 | 1928 | 1933 | 10 sbap | 07/04/1941 |
| Kaminsky Ivan Illarionovich | 1919 | 1939 | 1941 | 10 orap | |
| Karasev Anton Andreevich | 25/02/1909 | 1932 | 1934 | 57 kasket 8 kvinder BF | 25/05/1980 |
| Kirillov Ivan Moiseevich | 1907 | 1933 | 1935 | 32 sbap 31 have | 17.07.1941 |
| Kirsanov Ivan Ivanovich | 09/11/1913 | 1935 | 1938 | 20 gbap 13 gad 18 VA | 09/07/1974 |
| Komardinkin Konstantin Petrovich | 1918 | 1938 | ? | 278 iad | 17.04.1944 |
| Kadomtsev Anatoly Ivanovich | 1918 | 1937 | 1939 | 2 Vagter Shad | 21/02/1944 |
| Kolbeev Alexander Nikitich | 20.06.1915 | 1936 | 1940 | 190 shap 214 shap 15 VA | 16/03/2008 |
| Komlev Petr Alexandrovich | 1921 | 1940 | 1942 | 289 shad | 1945 |
| Kotelkov Alexander Nikolaevich | 1910 | 1933 | 1934 | 53 helvede DD | 1985 |
| Kochetkov Nikolai Pavlovich | 25/02/1918 | 1938 | 1939 | 686 kasket 289 shad | 27/08/2016 |
| Krivyakov Nikolai Kuzmich | 05/09/1911 | 69 Vagter Iap 23 Vagter Iad 6. Vagt iac | 02/02/1984 | ||
| Krotkov Nikolay Vasilievich | 1916 | 1936 | 1938 | 12 bap | 15.01.1942 |
| Kuzmin Petr Alexandrovich | 16.08.1908 | 1933 | 1936 | 127 iap 11 have | 22/06/1941 |
| Kurakin Nikolai Semyonovich | 1914 | 1934 | 1937 | 42 dbad=53 helvede DD | 17.07.1943 |
| Lakeev Ivan Alekseevich | 23/02/1908 | 1931 | 1933 | 15 hyader (235 yads) | 15/08/1990 |
| Markov A.M. | 1933 | 1935 | |||
| Markovtsev Stepan Kharitonovich | 20.11.1911 | 1939 | 1940 | 208 hætte 227 shad , 8 shak , 8 VA | 08.04.1982 |
| Markutsa Pavel Andreevich | 1907 | 1929 | 1935 | i, f, 44 sbap | 22-11-1941 |
| Martynenko Ivan Nazarovich | 1915 | 1933 | 1940 | 187 okrap 15 VA | 27.10.1944 |
| Machnev Afanasy Gavrilovich | 1918 | 1937 | 1940 | 224 shad | |
| Mashkovtsev Boris Vyacheslavovich | 1922 | 1940 | 1942 | 94 bap | 1973 |
| Medvedev Sergey Vasilievich | 17-11-1913 | 1937 | 95 sbap | ||
| Mikhailov Leonid Vasilievich | 3/3/1906 | 1932 | 1933 | 10 sbap 41 have | 07/04/1941 |
| Nikishin Mikhail Dmitrievich | 1907 | 1933 | 1935 | 448 hat | 1982 |
| Nikolaev Alexey Mikhailovich | 28.09.1910 | 1932 | 1933 | 26. Cap af flådens luftvåben | 7.11.1991 |
| Novokshenov Mikhail Sergeevich | 1907 | 1931 | 1932 | UBA GUBP FA VVS KA | |
| Oborin Alexander Vasilievich | 1908 | 1929 | ? | 283 iad | 08/07/1944 |
| Obukhov Timofey Petrovich | 28/12/1016 | 1938 | 1939 | 133 Vagter. iap | 26.09.1976 |
| Odintsov Mikhail Petrovich | 18-11-1921 | 1938-1939 | 1940 | 155 gshap 9 gshad 2 VA | 12/12/20011 |
| Panin V.I. | |||||
| Panin Pavel Alekseevich | 23/03/1909 | 1932 | 1934 | 255 IAP 5 mtad VVS SF | 26.08.1943 |
| Pastrevich Grigory Vasilievich | 3. maj 1908 | 1932 | 1933 | 900 iap | |
| Peshkov Vladimir Nikolaevich | 01/11/1911 | 270 iap | 09/08/1941 | ||
| Piskunov Vasily Grigorievich | 1919 | 1940 | 1941 | 289 shad | |
| Pospelov Pavel Prokhorovich | 23/05/1912 | 1938 (39) | 1940 | 289 cap 196 shad 4 shak 4 VA | 19/01/1977 |
| Pstygo Ivan Ivanovich | 04/10/1918 | 1936 | 1940 | 893 kap | 23/03/2009 |
| Rubtsov Anatoly Petrovich | 22. maj 1914 | 1936 | 1940 | 4 op 3 helvede DD | 21.08.1954 |
| Sapozhnikov Vladimir Vasilievich | 1914 | 1934 | 1937 | f, 53 helvede dd | |
| Safronov Sergey Ivanovich | 25.08.1918 | 1938 | 1939 | 293 IAP 287 IAD 4 VA | 29/09/1983 |
| Sitnov Valentin Egorovich | 1918 | 1938 | 1939 | f, 22 dårlige DD | 20-12-1945 |
| Skobarihin Vitt Fedorovich | 25/06/1910 | 1932 | 1933 | 201 iad (10 hyader) | 25/08/1989 |
| Smelyansky Alexander Mikhailovich | 1910 | 1933 | 1935 | 136 gshap 1 VA | |
| Streltsov Viktor Sergeevich | 13-11-1919 | 1940 | 95 IAP 14 Air Force Garden of the Northern Fleet | 28-03-1947 | |
| Suvorov Rodion Mikhailovich | 1.04.1914 | 1939 | 1940 | 118 luftvåbensenhed i den nordlige flåde | 9.11.2005 |
| Sugak Sergey Savelievich | 1909 | 1934 | 1937 | 25 vagter bap DD | |
| Tarasov Dmitry Zakharovich | 25.09.1916 | 1935 | 1938 | 21 dbap 22 dbad 4 ac dba | 27.06.1941 |
| Tikhonov Vasily Gavrilovich | 15/06/1909 | 1932 | 1933 | 7 bastard DD (18 gbad) | 09/06/1976 |
| Trubachenko Vasily Petrovich | 04/10/1912 | 1933 | 1934 | 182 iap 59 iad | 19/09/1941 |
| Turovtsev Vasily Ivanovich | 1908 | 1930 | 1933 | f, 31 have | 1964 |
| Fedorov Mikhail Vasilievich | 11/05/1917 | 1936 | 12 dbap | 20.01.1942 | |
| Khrusjtjov Leonid Nikitovich | 10/11/1917 | 1939 | 1940 | 18 Vagter IAP 303 IAD | 03/11/1943 |
| Chekunda Stepan Yakovlevich | 1922 | 1943-1944 | 12 bap 334 dårlige | ||
| Chesnokov Leonid Ivanovich | 26/03/1920 | 1939 | 1940 | 207 okrap 5 VA | 28/07/1999 |
| Tjetjeneva Maria Pavlovna | 15.08.1922 | 1942 | 1942 | 588 apnb (46 gnbap) | 01/12/1984 |
| Shishkin Yakov Vasilievich | 1921 | 1938 | 1940 | 728 iap | 1979 |
| Shishkov Mikhail Fyodorovich | 17.10.1921 | 1940 | 1941 | 1 vagter mtap 8 mtad VVS BF | 5.09.2015 |
| Yakovenko Leonty Ignatievich | 1909 | 1929 | 1933 | f, 68 iap | 1991 |
| Yakushin, Mikhail Nesterovich | 17.09.1910 | 1932 | 1934 | 119th Fighter Air Squadron af ZakVO Air Force | 07/05/1999 |
| Navn | Uddannelsesprofil og specialisering | Studieperiode (måneder) | Flyvetid pr. person (timer) | Implementering af planen for udarbejdelse af en variabel sammensætning | ||||||||||||
| 1941
(siden 22. juni) |
1942 | 1943 | 1944 | 1945
(indtil 9. maj) |
Alle krigens år | i % | ||||||||||
| efter planen | udstedt | efter planen | udstedt | efter planen | udstedt | efter planen | udstedt | efter planen | udstedt | efter planen | udstedt | |||||
| Engel Militær Luftfarts Pilotskole | Piloter: | 6-9 | 25-30 | |||||||||||||
| R-5 | 83 | 400 | 440 | 297 | 400 | 820 | 205 % | |||||||||
| Lør | 2020 | 1293 | 600 | 630 | 600 | 330 | 444 | 3220 | 2697 | 83,8 % | ||||||
| Pe-2 | 200 | 197 | 600 | 286 | 760 | 287 | 40 | 25 | 1600 | 795 | 49,7 % | |||||
| Tu-2 | 200 | ti | 200 | ti | 5,0 % | |||||||||||
| i alt | 2020 | 1376 | 1200 | 1267 | 1200 | 616 | 960 | 1038 | 40 | 25 | 5420 | 4322 | 79,7 % | |||
Bemærk: Derudover blev der i perioden fra maj 1944 til maj 1945 trænet luftfartsspecialister fra militært personel fra udenlandske hære i Engelsk VASHP, herunder: jugoslaver - 70 og polakker - 49 piloter på Pe-2-fly.
![[5]](http://www.soldat.ru/doc/gko/scans/1254-1.jpg){kind=link}